Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W166 desde 2011 SUV
Equilibrio óptimo
Los autos con una estrella de tres haz en el capó en Rusia son tratados con trepidación especial. Sin embargo, entre los Jeeps de Mercedes, por alguna razón, se inclinan ante Gelendevagen, y el auto de Clase M es casi para el segundo grado. En vano. Si necesita un automóvil cómodo y no un tractor cómodo, Emka se ve mucho más preferible. A la sombra de Golendevagen
La popularidad de Gelendevagen en Rusia, como ya hemos escrito, se basa en la resistencia cuando se trabaja en condiciones difíciles y una capacidad fenomenal cruzada. En las cualidades de conducción y el nivel de comodidad, este es un carrito natural. Otra cosa es Emka. En términos de suavidad, dinámica y manejo, supera a su hermano mayor en su cabeza.
Por supuesto, no hay milagros en el mundo. Si entras en uno, entonces inevitablemente pierdes. El chasis Emka con una suspensión independiente de todas las ruedas es mucho más débil que el de Gelendevagen. Tampoco hay bloqueos forzados en su transmisión. Y delicadas bumers de plástico cuelgan bajas. Por lo tanto, es mejor no entrometerse en una carretera pesada. Incluso en carreteras rotas, no debes conducirlo a diario. Pero incluso a la par con SUV como Lexus-RX300 o BMW-X5 EMKU tampoco se puede colocar. A diferencia de este último, no se creó sobre la base de un automóvil, sino que originalmente se construyó como una alternativa completa. El automóvil tiene un marco poderoso que reduce el equipo en el folleto con un coeficiente de 2.64 y casi un fondo plano que no teme los contactos con el suelo. Por lo tanto, si el conductor tiene una cabeza sobre los hombros, EMKA, si es necesario, es bastante capaz de superar la gravedad media de la carretera. ¿O estás reclamando más?
Mercedes americano La actitud escéptica hacia Emke fue determinada en gran medida por su origen en el extranjero: hace seis años, la frase del Mercedes estadounidense fue percibida, para decirlo suavemente, inadecuada. Pero los alemanes vieron a América del Norte el mercado principal para Emka. Por lo tanto, el diseño de la máquina fue encarcelado bajo los gustos de los Yankees, y la producción se estableció en un Tascalus, Alabama.
Cuando ML apareció por primera vez ante el exigente público europeo, muchos dijeron: este no es un Mercedes. La falla fue un diseño amorfo y barato, completamente indecente para un Mercedes, los materiales de acabado de la cabina. Más un ramo completo de enfermedades infantiles. En general, al principio, Emka realmente no cumplió con las expectativas.
En este sentido, existe una opinión común de que la producción europea de ML, dicen, es mejor que la estadounidense. El hecho es que en 1999 la asamblea de automóviles también se estableció en la gracia austriaca. En un momento, todas las modificaciones se hicieron allí, luego solo quedaron versiones diesel, y recientemente la producción de Emka en Austria se detuvo por completo. Puede distinguir un automóvil europeo del estadounidense por el 11º signo de Vina. En el primer caso, será la letra X, y en el segundo A.
Los asientos de Emka se encuentran a la altura óptima desde el piso. Facilidad de aterrizaje como en minivans
Sin embargo, no te anotes la cabeza. De hecho, la calidad de ensamblaje en ambos lados del Atlántico era la misma. Emka de cualquier origen se volvió notablemente mejor en el año modelo 2000, cuando casi todas las enfermedades infantiles fueron eliminadas y la calidad de la decoración interior aumentó significativamente. Otra cosa es que es preferible comprar un automóvil en una especificación europea (se puede hacer en los Estados Unidos) para no tener problemas con la tecnología de iluminación del estándar estadounidense. Además, los automóviles traídos de Europa y América son los mismos.
Casi un coche
No a todos realmente le gusta el diseño del cuerpo de plastilina. Pero, a diferencia de Gelendevagen, aquí no verá los espacios entre las puertas en el dedo con grosor y cajas instrumentales de hierro debajo de los asientos delanteros. El cuerpo se adapta muy bien, y la ergonomía del interior proporciona un nivel de comodidad casi de pasajeros. En casi todas las máquinas hay una tapicería de cuero de la cabina con asientos de calefacción, todo tipo de unidades eléctricas y aire acondicionado (el climático automático apareció solo después del reparto en el año modelo 2002). En general, incluso un comprador exigente para un conjunto completo que se queja.
Sin embargo, seguramente visitará el plástico de madera del torpedo y la tapicería de las puertas, utilizada hasta el año modelo 2000. No solo parece barato, sino que también comienza a truene con el tiempo. Por desgracia, esto no se trata. Los parachoques también están hechos de plástico igualmente sólido. Un golpe ligero y todo el parachoques va con un tornillo. Para dárselo más o menos y regresar a su lugar, los artesanos tienen que sudar más o menos.
El fondo de Emka es casi plano para aferrarse. Pero los bumers cuelgan bajo
Debajo del parachoques trasero había un lugar solo para un médico estrecho. Si necesita una reserva de tamaño completo, tendrá que comprar un soporte remoto. Él va a accesorios originales
Pero otras llagas en el cuerpo y el salón detrás de Emka están menos que detrás de otros Mercedes. La ausencia de algunos se explica por el cuerpo altamente ubicado desde la tierra (por ejemplo, los radiadores de enfriamiento casi no están obstruidos con suciedad y sus ventiladores eléctricos no vuelan). No ha llegado el momento de los demás.
Esclerosis maldita
La puerta se bloquea en Emke con el tiempo comienza a mostrar una distracción senil, dejando de golpear o bloquear. Pero esto no da miedo. La enfermedad se trata con ajuste sin reemplazar piezas. Peor aún, si el automóvil de repente dejó de reconocer al propietario por una llave individual (rara vez, pero sucede). Luego tendrá que cambiar el bloque electrónico AAM de SO, que, dependiendo del rendimiento, cuesta $ 200600.
De los otros posibles problemas eléctricos, puede observar la falla del interruptor de obturador, el bloque de los botones de Windows y la bomba de gas. Este último se instala en el tanque y se niega cuando la malla receptora está obstruida con suciedad. Para no tener que cambiarlo, es aconsejable enjuagar el tanque anualmente.
En presencia de una escotilla en el techo, como en todos los Mercedes, debe comunicarse con el servicio inmediatamente después de los primeros signos de sellado. De lo contrario, en lugar de las guías de centavo, cambie todo el disco de escotilla. Si se instala una escotilla panorámica en todo el techo con un tipo de persianas, no intente abrirla en el frío: la escotilla se ingresa en las piezas de repuesto.
Cuál es el precio
Reparación del Doctor Comple $ 60
Reemplazar los botones de las ventanas de vidrio $ 130
Reemplazar el interruptor de obturador $ 38
Reemplazo de una bomba de gas $ 300
Emka comienza con seis cilindros
En el otoño de 1997, a pedido de los trabajadores europeos, comenzó la producción de ML230 con un motor de 4 cilindros de 150 caballos de fuerza. Pero incluso los europeos, que consideran cada centavo, pronto dejaron de comprar doscientos trigieth y en el año 2000 desapareció sin gloria de la gama de modelos. Naturalmente. Un ML sólido con un motor así que un eunuco soñador que intenta parecer un valiente machista. Si no es trasplantado a EMKU desde el Volga, definitivamente no debe comprar ML230. Incluso a pesar de su atractivo precio (los automóviles de 1999 se dan por $ 25,000 26,000), el bajo costo del servicio de motor y la economía relativa.
La opción más óptima es ML320, equipado con un V6 de 218 caballos de fuerza con un volumen de 3.2 litros. Si el G320 con tal motor viaja mediocre, entonces tener una masa más pequeña y mucho mejor corriente del ML320 en 400 kg parece mucho más interesante. De acuerdo, la velocidad máxima de 195 km/h (en los automóviles para el mercado estadounidense está limitada por la electrónica de 180 km/h) y la aceleración a cientos de 9.5 s para los permisivos es muy digno. Al mismo tiempo, el consumo real de combustible en el ML320 es de 1520 l/100 km, lo que no va más allá del marco razonable. El problema de Emka es un tanque de combustible demasiado pequeño (70 l). Si no quema su ocio, el rango en la carretera es un máximo de 400 y en la ciudad de 300 km.
Diesel ml: un gato en una bolsa
A mediados de 1999, apareció la modificación ML270CDI, equipada con un turbodiésel de 2.7 litros de 163 caballos de fuerza de 53 caballos de fuerza. La potencia tan alta para tal volumen se debe al uso de un sistema de inyección de riel de ustromon fundamentalmente nuevo. No hay una bomba de combustible clásica aquí. El combustible bajo súper alto presión se suministra a la carretera general y se distribuye a través de los cilindros utilizando boquillas controladas electrónicamente casi como en un motor de gasolina.
El nuevo diesel resultó ser muy ágil y económico. Pero se desconoce cómo se comportará en nuestras condiciones. Los autos equipados con él en nuestras carreteras todavía están funcionando muy poco. Sí, había casos en que el equipo de combustible estaba fuera de servicio del agua. Pero después de todo, los motores diesel ordinarios están estrictamente contraindicados en combustible. Por lo tanto, Diesel Emka solo se puede comprar bajo su propio riesgo y riesgo.
La versión ML430 (V8; 4.3 L; 272 l.) Esto es principalmente prestigio. Con tal motor, Emka recibe un pase legal a la clase alta de todos los vehículos terrenales. Para convertirse en el propietario de un ML430 de tres años, debe pagar alrededor de $ 30003,500 más que por ML320 de la misma edad y condición. En funcionamiento, costará un poco más caro. Por ejemplo, la gasolina requerirá solo 12 litros más.
Además, pronto una modificación cobrada del ML55Amg con un V8 de 347 caballos de fuerza, un chasis deportivo y un huracán completamente por estándares de dinámica todos los resistentes deberían aparecer en el mercado secundario. Este dispositivo realmente costará dinero completamente diferente (incluso en funcionamiento) que un EMKA ordinario. Sin embargo, es poco probable que esto sea una revelación para el comprador de dicho automóvil.
Los motores V6 y V8 aman el aceite
Todos los motores Mercedes no han requerido atención del tiempo de la cadena, pero tradicionalmente exigen la calidad y el reemplazo oportuno del aceite y el refrigerante.
En el ML320, ML430 y ML55AMG, el V6 y V8 (M113) de la nueva generación con una unidad de aluminio y tres válvulas por cilindro se instalan en diseño (modelo M112). Son más económicos, más tranquilos y ecológicamente más limpios que el antiguo Mercedes en línea seis y V8. Pero los nuevos motores eran bastante caros en funcionamiento.
El primer artículo de costo es el aceite de motor. Un motor completamente funcional en modos de alta velocidad puede comer hasta un litro por 1000 km. Por lo tanto, si desea pisar el pedal y viajar principalmente a lo largo de la carretera suburbana, mantenga al galope en el tronco y no es flojo para controlar su nivel con más frecuencia.
A continuación, las bujías. En el V6 y V8, se instalan velas de platino caras dos piezas para cada cilindro. El costo de su reemplazo se puede encontrar en la mesa. Estas cifras se percibirían adecuadamente si las velas cuidaron los 90,000 km. Pero en nuestra gasolina deben cambiarse de tres a cuatro veces más a menudo. Y no puedes ahorrar en velas. La gasolina no tallada deshabilita el catalizador y sus fragmentos de cerámica pueden ingresar a los cilindros. El resultado es la revisión del motor.
Además de los supositorios, en la operación inestable del motor, las puntas de las velas pueden ser culpables, que son suficientes durante un promedio de tres años y cambian junto con velas, así como boquillas de inyección. Estos últimos son completamente impredecibles: pueden permanecer en servicio después de 100,000 km y pueden bloquear una carrera de 40 milésimas. La mecánica recomienda para fines preventivos para limpiar las boquillas con ultrasonido (¡y no química!) Cada 3040 mil.
Además, en cada uno es necesario controlar la condición de la polea del cigüeñal. Después de unos 60,000 km, su amortiguador de goma se divide.
Otra enfermedad de edad típica de todos los motores Mercedes es una falla gradual del medidor de flujo de aire en aproximadamente 45 años. Síntomas: aumento del consumo de combustible y disparos en un filtro de aire o escape.
A partir de los gastos no programados, se puede observar un desglose, a veces que solo se encuentra en el motor V6 instalado solo en EMK: la cubierta delantera del motor grietas y el aceite se vierte con una corriente. El tratamiento es un reemplazo de tapa.
Cuál es el precio
Reemplazo de velas (V6/V8) $ 200/260
Capas de velas (V6/V8) $ 360/480
Limpieza y verificación de boquillas (V6/V8) $ 160/210
Boquilla (1 pc.) $ 105
Reemplazo de la polea del cigüeñal $ 100
Reemplazo del medidor de flujo de aire $ 350
Reemplazo de la cubierta delantera del motor (V6) $ 570
Se requiere la máquina
La caja de cambios manual se instaló solo en ML230 y Diesel ML270CDI. Pero ambos en el mercado secundario son una rareza. Por lo tanto, no hay estadísticas sobre la mecánica.
Todas las demás modificaciones están equipadas exclusivamente con automáticamente. Esta es una caja moderna de 5 velocidades de la llamada sexta serie. Funciona de manera bastante suave, proporciona al motor una buena eficiencia, aunque en Mercedes es reflexivo. Al principio, la caja fue declarada inconsistente. Ni siquiera hay una sonda de aceite. Pero después del tiempo, la recomendación parecía verificar el estado del aceite en cada uno y cambiarlo cuando aparecen signos de quema. Sin embargo, si se ve obligado a actualizar el petróleo al menos 60,000 km en orden forzado, no será peor.
Al principio, una de las placas electrónicas incluidas en el circuito de control de la caja a menudo se negaba en las ametralladoras de la sexta serie. Al principio, la mecánica se limitaba solo al reemplazo del tablero en sí. Pero, como mostró más experiencia, la razón de la negativa del tablero no tuvo éxito de los rodamientos de los ejes de la caja (finalmente se estrellaron). Cuando en la primavera de 1999 se cambió el diseño de los rodamientos, la electrónica también dejó de rechazar. Por lo tanto, si la máquina se eleva en modo de emergencia en automóvil de producción anterior, prepárese no solo para cambiar la tarifa, sino que, muy probablemente, repare la caja.
Cuál es el precio
Reemplazo de transmisión automática electrónica $ 180
Transmisión automática $ 1600-2700
Todas las ruedas motrices
Emka tiene una tracción de ruedas permanente con diferenciales gratuitos (sin bloqueo). Sin embargo, en la carretera fuera de ninguna manera, no está indefenso. En lugar de cerraduras mecánicas técnicamente complejas y costosas, los diseñadores alemanes utilizaron un sistema de control electrónico de tracción en EMK. De hecho, esto es ABS por el contrario. Si una o más ruedas comenzaron a girar más rápido que otras (golpear la parcela resbaladiza o colgar en el aire), la electrónica las ralentiza, lo que los obliga a remar esas ruedas que tienen un contacto más confiable con el suelo.
Las ruedas delanteras y traseras de Emki deben ser estrictamente del mismo diámetro. De lo contrario, el sistema Anti -Wings comenzará a ralentizar las ruedas de deslizamiento hasta que deshabilite el freno.
En la carretera pesada, dicho sistema es menos efectivo que el gelendevagen de bloqueo forzado. Pero está en constante preparación para la acción (incluso en un camino resbaladizo ordinario), no empeora la capacidad de control y no requiere ninguna habilidad especial del conductor. Solo puede ejercer presión sobre el gas.
El único botón de control de transmisión con el rango bajo de la inscripción incluye un engranaje de baja
Pero lo más importante, la transmisión prácticamente no requiere mantenimiento y no tiene miedo a la conducción de alta velocidad. Pruebe con un G-Vagen o cualquier otro profesional que sea todo resistente para apresurarse con el pedal de la gasolina en el piso o olvídate de la necesidad de jeringle regularmente a los cardanes. Tres años después, la transmisión se convertirá en basura. Y en EMKE solo necesita cambiar el aceite en el folleto y las cajas de cambios de puentes después de 100,000 km y controlar la condición de las cubiertas de goma de las juntas CV. Todos. No más preocupaciones. Es cierto que hasta 2000 del año modelo, el rodamiento intermedio del eje del cardán trasero no difirió en durabilidad. Podría desmoronarse después de 40,000 km. Al mismo tiempo, el rodamiento ingresa a las piezas de repuesto solo ensambladas con el cardan y cuesta $ 590. Pero recibirá una parte de un nuevo modelo, reemplazando que una vez, se olvide de su existencia.
¿Chasis? No tan débil
Las excelentes cualidades de conducción y la suavidad del accidente cerebrovascular EMKA se deben en gran parte a una suspensión independiente de todas las ruedas. Mirando este complejo esqueleto de marrón delgada, se puede suponer que menos de dos toneladas de hierro en nuestras carreteras se derrumbará ante nuestros ojos.
Sin embargo, la práctica ha demostrado que solo los soportes de bola inferior y los amortiguadores traseros, que, dependiendo de la condición de las carreteras y el estilo de conducción, sirven 40,00060,000 km, eran realmente débiles. A primera vista, trifles. Pero cuando comienza a contar, resulta que incluso en las condiciones de un servicio relativamente económico, su reemplazo es de $ 1600. No es sorprendente si cuatro bolas cuestan $ 620 (se hacen en el cuerpo dorado, o qué?). Con los amortiguadores también, todo es bueno por $ 650 por par, ya que por alguna razón se suministran al conjunto de piezas de repuesto con resortes. Pero para la ejecución indicada de la ejecución y el choque, y aún más, los resortes conservan el rendimiento completo. Deben cambiarse solo porque se oxidan de la sal y comienzan a crecer los soportes más bajos de los amortiguadores. Si los soportes se llenan de grasa inmediatamente después de recibir el automóvil desde allí o antes de instalar un nuevo kit, los amortiguadores traseros durarán no menos que los delanteros.
En la suspensión independiente de EMKA, hay muchas articulaciones articuladas. En una carretera pesada con tal mejor no te entrometes
Pero otros detalles de los colgantes fueron inesperadamente duraderos. Para muchos de ellos, indicamos diplomáticamente un término de más de 120,000 km. Que más desconocido. Durante este período, estas partes nunca han cambiado estas partes, y Emki aún no ha entrado en nuestras carreteras.
Tampoco hay problemas con los frenos. Los discos de freno resisten honestamente tres juegos de almohadillas, los sensores ABS son confiables y las pinzas, si son bifurcadas de la sal, casi siempre logran desarrollarse. A veces fluye la rejilla de dirección. Pero se repara con bastante éxito y económico. Emka aún no ha aparecido otras personas y llagas en recursos. Aparentemente temprano.
Costos operativos (chasis)
Suspensión delantera y dirección
Suspensión trasera
40,000 - 60,000 km
40,000 - 60,000 km
soportes de bola inferior (2 pcs.) $ 360
soportes de bola inferior (2 pcs.) $ 505
60 000 - 90,000 km
Ampliar absorbentes $ 775
consejos de dirección $ 135
90 000 - 120,000 km
discos de freno $ 245
Bujes estabilizadoras y bastidores de estabilizador $ 170
ampliar absorbentes $ 415
Discos de freno $ 240
90 000 - 120,000 km
Más de 120,000 km
bujes estabilizadoras y bastidores de estabilizador $ 235
Asamblea de palancas superiores $ 890
más de 120,000 km
Bloques silenciosos de las palancas inferiores (4 pcs.) $ 295
asamblea de palancas superiores $ 480
Ajuste de empuje $ 240
conjunto de palancas inferiores (4 pcs.) $ 900
gastos no programados
varillas de dirección $ 205
Realmente reino reinició $ 355
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Precios de los detalles originales, teniendo en cuenta el reemplazo en un centro técnico no autorizado.
¿Comprar?
Mientras estaba convencido, el Mercedes de Clase M combina con éxito la comodidad de un automóvil con las capacidades de una alternativa real. Hoy en el mercado secundario, este es el único automóvil en su categoría de precios con un conjunto similar de cualidades. No puede llamarlo especialmente problemático (si hablamos de las máquinas del año modelo 2000). Sí, hay algunas posiciones costosas de mantenimiento y reparación, por ejemplo, reemplazando las luces de encendido y soportes de pelota. Pero si saludó al Mercedes Benz, debe comprender que los autos caros no tienen contenido barato.
Hay otro argumento a favor de un EMKA usado. Como todos los Mercedes, se convierte en una compra relativamente rentable solo al alcanzar la edad de tres años. A continuación se presentan los precios del año modelo 2000 traído de Europa y América.
ML320 $ 35,00037,000
ML430 $ 38 00040 000
Esto es exactamente la mitad de la nueva EMKA con un motor similar. A modo de comparación, los vehículos japoneses de todos los terrenos después de tres años pierden en promedio solo el 40 por ciento del costo inicial.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
Una fuente: Revista "limusina" [03/03]
