Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 desde 2011 SUV

Clase M en una nueva escala

El cómodo sacrificio de Mercedes se volvió más poderoso, más rápido, seguro. E incluso más prestigioso.
No busques bondad
A los pies de las montañas arenosas hechas por el hombre se oraron en una cantidad razonable de cilindros de metal giratoria. Mirando, adivinando: eran los videos para los cuales no había tiempo deslizado de la cinta de un transportador fuerte, sacando arena fuera de la carrera. El triste paisaje de uno de sus huecos el verano pasado revivió repentinamente: aquí, en las cercanías de Leipzig, la nueva generación de Mercedes M-Class se presentó a los periodistas.
Un poco extraño hablar de la nueva generación de todo el día, que no está y cinco años: compara con la historia de medio siglo de Nissan Patrol, Land-Rover-Defender, dos décadas de Mercedesian Geledendevendevagen. Bueno, la M-Class Sazdnik no siguió tanto las tradiciones históricas de la compañía, lo cuesta. Se convirtió en el primer pasajero Mercedes-Ben de la producción americana para el mercado local y el primero en la historia de la marca Tipo de automóvil SUV - Sport Yolti.
Cuatro años a partir de la fecha de desarrollo confirmó la corrección de la elección. Recuerde, porque al inicio del proyecto, el criterio de ventas fue determinado por 30 mil personas de Southeth. Estas cifras se lograron en el primer año incompleto de la producción iniciado en mayo de 1997. En 2000, ya se vendieron 106 mil. La popularidad de la clase M ha alcanzado rápidamente la luz antigua. Esto, primero, obligado a organizar su asamblea en Europa, y en segundo lugar, se convirtió en una razón para la presentación de nuevos modelos, ya que dicen ahora en una tierra natal histórica.
Tal vez el éxito del modelo obligó a los desarrolladores de su heredero modernizado a no demasiado para celo sobre la apariencia externa de la clase M. Hay un diseño diferente de parachoques (las luces de niebla ahora están incorporadas en la parte delantera), y los espejos de marca con signos de giro, que debutaron hace tres años en la clase S, es todo lo que el año del modelo Alemán Americano Alemán Americano 2002 difiere de su predecesor.
Y, sin embargo, hay un mal fabricante que, al actualizar el modelo, no indicaría el comunicado de prensa: se hacen muchos cien cambios. El grado M se dice que sus más de 1100. Sin cuestionar una figura tan impresionante, anote: Hay una lógica simple en esta modernización, todo lo mejor y lo más progresista, que se aplica por Mercedes en los últimos años, en otras clases, ahora se ha establecido en Ozvdnik.
  
Hecho en austria
Cuando en el verano de 1998, quedó claro que la capacidad de producción de la planta en Tuskalus (Alabama) no fue suficiente para satisfacer la demanda de la clase M, el liderazgo de Daimler-Chrysler decidió establecer su liberación en la Steir- Planta Daimler-Pooh en Graz. En esta ciudad austriaca, desde 1979, se publicó casi medio mil miles de Gelendevagenov, desde 1994, reunieron al Gran Jeep Cherokeys para el mercado europeo (más de 30 mil), y de diciembre de 1998, lanzaban una clase electrónica en la producción de la empresa.
Al principio, con un transportador en Austria, todas las modificaciones de ML se presentaron en Austria, pero pronto decidieron enfocar la producción de solo automóviles diesel. Así que ahora en los EE. UU. Recolecta unos 80 mil gasolina (incluida la ML55AMG), y en Graz, aproximadamente 30 mil oscuras diésel de la clase M.

Todos los logros de Mercedes.
No me arrastraré: con un breve conocido logrado para evaluar lejos de todas las ventajas de estas máquinas. En la misma carrera donde comenzó la presentación, el sistema de 4 ets se mostró bien. Mientras frena el trazo o la rueda publicada, redistribuye el par en favor de las ruedas, se aferra de manera más confiable para el suelo: las áreas difíciles se superan. En esencia, 4-ETS realiza la misma función que los diferenciales bloqueados, para cargarles transmisiones en una máquina de carretera común para ser innecesarias.
Sin embargo, tal decisión no es noticia: un sistema electrónico que pesa menos cerraduras ordinarias, es más barato y no requiere habilidades especiales del conductor, la clase M recibió en su nacimiento en la herencia de la clase E. Class E. Pero la instalación del control del clima se construyó rebelde. Ahora se distingue por la simplicidad y la conveniencia de la configuración, y los pasajeros del asiento trasero mimaron deflectores adicionales y un fan.
Hay mejoras cuya utilidad no se verificaría por sí misma, estamos hablando de seguridad pasiva. Dos almohadas frontales y de dos laterales (en las puertas delanteras) agregadas cortinas inflables de tamaños sólidos (50 x 200 cm). Este es un equipo de personal, y por el recargo instalará almohadas y en las puertas traseras.
 
Se establecerán dos sillas en la tercera fila por recargo;
vídeos cerca de ellos - con unidad eléctrica
    
¡Todo este arsenal protector puede no esperar por su propia hora (que sinceramente desean pasajeros!). Pero los frenos son agradables, y aquí los dueños de la nueva clase M en ganar. Debido a que todos los modelos ponen frenos de mayor dimensión: necesitaban principalmente para ocho cilindros ML500 y ML400CDI. Los frenos tiraron de una rueda de diámetro mayor: 17 pulgadas con neumáticos de bajo perfil en lugar de 16 pulgadas.
Aumentó no solo los frenos, sino también los tanques de combustible, de 70 a 83 litros. Qué hacer: y los dispositivos más modernos no pueden bajar incluso el dígito frontal del caudal de los quinientos menores de 15 l / 100 km, excepto por una décima, pero el Diesel 400CDI para indicadores similares es más económico en ¡un cuarto!
Es necesario simplemente enumerar algo del nuevo equipo de la clase M: Footlights de Bihanon, al igual que en el cupé de CL-Class: el flujo de luz es el doble de la posibilidad de halógeno; Parktronic: señala una convergencia peligrosa con un obstáculo; El sensor de luz (más bien, el indicador oscuro), en su señal, los faros se encienden a sí mismos. El sistema de comandos combina el control del centro de audio, la navegación y otros dispositivos de telecomunicaciones, lo que los hace obedientes votos del conductor.
 
En la consola central renovada, se asignan el control controlado por el bateador y la pantalla del navegador

Al equipar elementos de seguridad, la clase M ahora no dará paso a los últimos modelos de Mercedes
      
 
 
PODER Y SLAM GLORY
Deje que alguien perciba la lista con la ironía: dicen, ¡todo esto no es una velocidad, ni la pasabilidad no afecta! Tal vez (aunque no puedes decirte el buen faro). Pero recuerda al comprador: no eres solo un sacrificio - Mercedes. En esencia, nuevos motores de la misma cantidad de argumentos: no solo una clase M, la más poderosa, la más rápida entre M-Class Mercedes.
Parecería que los modelos anteriores no se unirían a un lento o, lo que es bueno, de forma poco tiempo. Sin embargo, los motores de 8 cilindros se movieron bajo la capucha del sureño del buque insignia de la compañía de la clase S, de hecho, hacen una nueva escala (un eslogan favorito, quizás de todas las empresas alemanas). No solo especifican Maxima Bueno para 200, ¡no solo un par registrado en un motor diesel (560 Newtons!), Pero lo principal es lo que combina armoniosamente las características de estos motores poderosos y los modos de automóviles de cinco velocidades. De la misma manera, al igual que en la suspensión se complementa mutuamente, comodidad y deportividad, eliminando la máquina pesada de rollos excesivos en giros rápidos y enrutamiento en irregularidades. Una mansión es un modelo forzado ML55AMG con un ocho litros de 5,5 litros, está claramente afilado para la conducción a alta velocidad.
Pero sobre lo que se discute el modelo, los elementos de tal sacrificio, por supuesto, el asfalto. Aquí está aquí para colocarlos, y los tenaces frenos, y toda la gama de cómodos aproximadamente: después de todo, no a la música, cuando se absorben los pensamientos en cómo deslizarse fuera de la carretera. No hay ninguna razón para que la configuración en serie para reemplazar todo terreno (todo terreno) de los neumáticos llegó toda la temporada, en esencia, la carretera. Pero si el asfalto se aburre repentinamente (o terminó), necesita confianza de que, al pasar de él, no se atasque en la primera piscina, en una arena o un ascenso resbaladizo. Alabado por Polaser, por el fondo y el descubrimiento, la carrera, el autor y sus colegas han encontrado tanta confianza.
Las nuevas máquinas de 8 cilindros se reemplazarán en el programa de producción para los ocho anteriores, un volumen de trabajo de 4266 SMZ, y la liberación de ML230, ML320 y Diesel ML270CDI continuará, por supuesto, en un vestido actualizado. Por lo tanto, la clase M en la segunda generación tiene todas las posibilidades de fortalecer su posición en el mercado. Incluyendo en ruso, ¿a quién no le gusta un viaje rápido en Mercedes?
 
El modelo ML55AMG resulta en el encuadre de alivio de arcos con ruedas, ruedas de 18 pulgadas y abrigo de plata.

El volumen del tronco (en este formulario 2020 l) corresponde completamente al propósito de la máquina

  
 
MERCEDES-BENZ ML500 (ML400CDI)
Información total
 
Cuerpo
Carro de 5 plazas
 
Peso del bordillo, kg
2210.
 
Peso completo, kg
2870 (2870)
 
Velocidad máxima, km / h
222 (213)
 
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, con
7.7 (8,1)
 
Consumo de combustible, L / 100 km.
14.6 (10.9)
 
Reserva de combustible
83.
 
Motor
 
Localización
Prolongar delantero
 
Diseño
8-cilindro, en forma de V, con dos ejes de levas superiores
 
Número de válvulas en el cilindro.
3 (4)
 
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm
97/84 (86/86)
 
Volumen de trabajo, SMZ
4966 (3996)
 
Índice de compresión
10.0 (18.5)
 
PODER, HP (kw) en rpm
292/5600 (250/4000)
 
Torque, kgcm (nm) en rpm
44.9 / 2700-4250 (57.1 / 2800-4500)
 
Chasis
 
Transmisión
Unidad permanente para todas las ruedas, Sistema electrónico de control de tracción 4-ETS
 
Transmisión
Automático de 5 velocidades
 
Suspensión:
 
con estabilizadores de estabilidad transversales.
y amortiguadores de gases de dos tubos:
 
al frente
 
independiente, Torsión, Palanca superior - De aleación de aluminio,
nizhny - Acero
 
detrás
 
independiente, primavera,
palancas superiores e inferiores - con aleación de aluminio
 
Direccion
Tipo de rack, con amplificador servotronics y amortiguador.
 
Frenos:
 
hidráulico, disco, ventilado, con un amplificador de vacío,
essista de interrupción del dispositivo y sistema de control de tracción 4-ETS / ESP
 
Tamaño de llanta
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkusha, Foto Daimler-Benz

 

Una fuente: Revista de limusina [08/01]