Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Contendiente

Mercedes-Benz A-Class ha crecido hasta el segmento E Europeo C, convirtiéndose en un gran problema para sus prestigiosos representantes, al menos en el mercado ruso.

El primer Mercedes-Benz A-Class fue un automóvil verdaderamente revolucionario. Es difícil dar otro ejemplo en serie de un uso tan racional del cuerpo en longitud: incluso los diseñadores empujaron incluso la unidad de potencia debajo de los pies del conductor y el pasajero delantero. Pero en el mercado, el Mercedes más pequeño ni siquiera se convirtió en un jugador serio en Europa. En la clase pequeña, la demanda de sellos prestigiosos es pequeño, y para el primer promedio, el salón sigue siendo pequeño. La versión a largo plazo no cambió en gran medida la situación: las piernas para las piernas se agregaron bonitas, pero no era más espaciosa en ancho. Sí, y el diseño de la cabina es original, elegante, pulverización de juguetes, pero no se percibió como prestigioso como prestigioso.

La nueva clase A retuvo todas las ventajas del diseño del predecesor, pero se volvió notablemente más grande tanto en ancho como en longitud. Además, un aumento cae en el salón y el tronco. Ahora nadie dudará de que Baby Benz finalmente se mudara a la clase de golf, por supuesto, a la parte más prestigiosa de ella. Estamos hablando del segmento donde Audi A3 había estado molesto anteriormente, que recientemente se ha agregado a la serie Golf V y BMW 1.

Se puede suponer que el BMW en esta compañía se mantendrá un poco debido a una imagen especial del conductor. El resto tendrá que pensar en los precios que el importador ruso instaló para la clase A: son casi los mismos que en nuestra patria. El más barato de tres puertas un clásico cuesta 17.800 euros, un 18 600 de cinco puertas. Al mismo tiempo, el equipo estándar incluye un sistema de estabilización, así como las airbags delanteras y laterales. Está claro que el techo del precio está determinado por la lista de precios, la imaginación del comprador y el tamaño de la billetera. Sin embargo, es más rentable comprar una serie especial en una configuración fija pero muy decente. Esta opción es notablemente más barata que con un orden separado de equipos adicionales. Juzga por ti mismo. Ya hay aire acondicionado y calentando los asientos delanteros, y un sistema de audio decente, y la protección del cárter, y un aumento de la eliminación de la carretera.

Era un Mercedes-Benz de cinco puertas un 150 que tomamos para salir. Le costaría al comprador 20,400 euros, y teniendo en cuenta el color del metálico en 20,900.

El niño maduró

El significado del reconocimiento de palabras, una apariencia característica y continuidad en el estilo, que son declarados por los diseñadores Mercedes-Benz, puede entenderse con un ejemplo simple. Imagine que una persona ve una nueva clase A en la calle e inmediatamente entiende qué automóvil frente a él, sin darse cuenta de que había conocido al automóvil por primera vez. Pero vale la pena ponerlo al lado del anterior ... No fue difícil para nosotros encontrar la versión antigua en las calles de Moscú y estacionaron al lado. Las diferencias son obvias: la clase A se ha vuelto más grande y ha cambiado significativamente el diseño.

Hay aún más cambios dentro. No hay cuestión de continuidad en el interior. Sin frivolidad. De ahora en adelante, el salón ganó características estrictas y solidez en la decoración. No solo el panel, sino que incluso la cubierta de la guantera y los reposabrazos de las puertas delanteras están cubiertas de plástico suave, que los dedos debajo de los dedos. Los paneles de la puerta están cubiertos con una tela con una textura noble. Los botones y teclas ligeramente ásperas del material cálido al tacto se presionan con un esfuerzo bien calificado y un clic apenas perceptible, y los reguladores resisten suavemente la rotación. El sonido de la apertura y el cierre de las puertas es amortiguado y sólido. En general, todo es caro y prestigioso tanto que el comprador entiende de inmediato por qué pagó euros de sangre.

Las nuevas dimensiones desde el interior se sienten de inmediato. Esto es especialmente cierto para aquellos que están sentados: no hay coronas en el ancho de tres, y las piernas para las piernas son suficientes incluso cuando un jugador de baloncesto de dos metros se encuentra al frente. Sí, el rango de ajuste longitudinal del asiento es suficiente para él, o tal vez también permanecerá. Los asientos en el auto nuevo resultaron ser bastante convenientes con el decente Mercedes-Benz para la marca con soporte lateral. Sin embargo, claramente no hay suficientes dos ajustes: la descomposición del volante y el soporte lumbar.

Otra ventaja de la novedad es la conveniencia de las personas de piernas largas que agradecerán especialmente a los creadores de la clase A durante la siembra y el aterrizaje. En el conductor alto y los pasajeros, el asiento siempre se empuja hacia atrás. Sentados en el auto, llevan sus cabezas más cerca del estante central en el lugar más alto de la puerta. Aquellos que mueven el asiento más cerca del volante, primero tocan sus cabezas para obtener un arco inclinado cerca del parabrisas.

La clase A puede considerarse una mini van compacta. Sin embargo, puede sentarse al volante aquí, como en Porsche o Ferrari, es decir, bajar el asiento hacia la parada hacia abajo y colocar el volante verticalmente frente a usted. Por supuesto, la capucha no será visible, pero no es visible y cuando se levanta el asiento es demasiado corto. No confía en su ojal para ordenar sensores de estacionamiento, y el resto le aconsejamos que no espere que los voladizos de clase A estén casi ausentes.

Por el contrario, elogiaremos la revisión por una solución exitosa al problema de los bastidores delanteros, tan familiar para las máquinas modernas. Sin embargo, hay una razón para los comentarios aquí: los limpiaparabrisas no alcanzan cuatro centímetros, por lo que en el clima sucio en la intersección tendrá que ser retorcido. Y una pequeña falta de campos de espejos externos. Esto no se debe tanto a su tamaño como debido a la espectacular inclinación del borde inferior. Por cierto, nota: las pequeñas ventanas laterales tradicionales para mini-wenes no hicieron con anticipación aquí, y la revisión solo mejoró de esto.

Un litros y medio y un metro y medio

Una vez en una clase con Normal, un motor de 1.3 litros se consideró normal, ahora no somos suficientes y un 1.6 litros a veces no es suficiente. Por desgracia, un automóvil moderno, incluso pequeño, no es fácil. Hay muchos de todo tipo de equipos, y agrega seguridad masiva pasiva. La clase A Baby pesa más de 1,100 kilogramos incluso sin pasajeros y equipaje, y el motor de 1.5 litros tiene que trabajar duro para garantizar una dinámica decente.

Debo admitir que tiene éxito. No quiere decir que fuera impresionante, pero se proporciona el mínimo necesario para la ciudad. El motor está tirando con confianza a bajas velocidades, y en las mermeladas urbanas a menudo logra gatear en la primera marcha sin recurrir al pedal de adhesión. Y presione el acelerador, y la clase A, lenta, pero con confianza y uniformemente, comenzará a acelerar con los mismos pequeños. Y si desea divertirse, se seleccionan con éxito una serie de tarifas de marcha. Siéntase libre de girar por cinco mil revoluciones y cambiar a un ritmo rápido. Un mecanismo bastante preciso y claro para elegir los programas para usted en ese asistente, y el vacío del pedal de adhesión no será un obstáculo: su curso es pequeño, y prácticamente no hay errores, excepto al principio ahogar el motor una pareja de veces cuando se toca.

Con los frenos, vale la pena entrenar de antemano, porque A-Class se ajustará a otro auto deportivo. La desaceleración es muy poderosa, e incluso a baja velocidad, el automóvil puede detenerse como si estuviera cavado. Al mismo tiempo, la fuerza del pedal es completamente pequeña. Esto no quiere decir que la unidad sea poco informativa. Lo sientes, pero solo es mejor usar zapatos en suelas delgadas. Sí, y acostumbrarse a las sensaciones no dolerá. Y luego, ni siquiera es una hora, en la corriente de la ciudad, el voladizo trasero su clase A generalmente se elimina.

El Mercedes-Benz más joven es más de un metro y medio. Al ver cómo él con confianza, con pequeños rollos, buzos en giro, entiendes que los ingenieros tuvieron que trabajar con sus colgantes. Esta vez no confiaron frívolamente en soluciones primitivas, y el resultado es evidente. El pequeño Mercedes se ha convertido en un auto de juego. Pequeñas dimensiones y pequeños voladizos para su clase simplifican las maniobras en la opresión urbana, y la dirección y la suspensión le permiten ir activamente, con placer.

La clase A reacciona a la rotación del volante rápidamente, como sin nervios, respondiendo con un esfuerzo común. Él prescribe un arco de giro sin errores, solo en un giro empinado desigual puede moverse ligeramente del curso. Es cierto que a veces no hay suficientes comentarios, y en largos turnos, sucede que debe ajustar ligeramente la trayectoria. Pero esto es más bien reclamante que las afirmaciones. Y en arcos rectos y suaves, la clase A demuestra una excelente estabilidad, prácticamente sin responder a posibles alteraciones. El crucero desde él también saldrá bien.

Recuerde que desde el momento de la clase A anterior, el sistema de estabilización se ha incluido en el equipo estándar. Ella se comporta con bastante razón, a veces permitiendo que el gas se deslice en la curva en una curva bajo la descarga de gas. Pero los intentos de desestabilizar el automóvil con idiotas correctamente y correcto se suprimen de inmediato y muy resistentes.

Verdadero Mercedes

Lo más agradable es que, con el éxito en la capacidad de control, la clase A ha logrado no menos éxito en la suavidad del movimiento. No había rastro de la rigidez de la modernización después de los eventos conocidos del antepasado. Hoy es un automóvil recogido pero cómodo, por el cual agradecimiento especial a la suspensión y los amortiguadores de un diseño especial. Y, por supuesto, a una altura patentada, insonorización. El motor apenas se escucha en la cabina. El fondo de sonido principal en la carretera será un susurro de flujos de aire o ruido de neumáticos. Es como una suerte con una superficie de la carretera.

En nuestro país, la marca Mercedes-Benz disfruta de una autoridad especial, y algunos de los compradores elegirán la clase A, centrándose exclusivamente en la estrella guía de tres haz. Parece que no los decepcionará. Pero también habrá quienes evitan a los competidores y tomarán una decisión, cubierta por vías y listas de precios. La clase A aquí tiene sus tarjetas Trump. Una serie especial de 1.5 litros A 150 si hay aire acondicionado, bolsas de aire y sistemas de estabilización se encuentran en una versión de 3 puertas de 19,700 euros, en un 20 puertas 20 400. 1.7 litros A 170 costará 20 900 y 22 900 , respectivamente, el euro, además, el automóvil de 5 puertas estará equipado con llantas de aleación. La transmisión automática se suma al precio de 2000, y el color del metálico es de 500 euros. ¡Los competidores definitivamente tienen algo en lo que pensar!

Masa equipada, kg 1150
Misa completa, kg 1690
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 3838/1764/1593
Base, mm 2568
Velocidad máxima, km/h 175
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 12.6
Consumo promedio de combustible (según NEDC), L/100 km 6.2
Motor:
- Tipo de Benz., Row., 4 cilindros.
- Volumen de trabajo, CM3 1498
- Poder, L.S. en Min-1 95/5200
-Torque, nm en Min-1 140/3500-4000
- Inyección distribuida del sistema de suministro de energía
Transmisión mech., 5to.
Tamaño del neumático 185/65R15
Suspensión de la rueda: del stub. cruz. boca.
- Nonsents frontal., Springs., McPherson
- Los caballos traseros., Springs., Con un aliento, pelaje. Watta
Frenos:
- disco frontal, ventilado
- disco trasero
Precio, Euro 20 900

Texto: Sergey Kosenchuk
 

Fuente: Revista 5 rueda [12/2004]