Prueba de prueba Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) desde 2009 Hatchback

Estado de ánimo de carreras o necesidad de velocidad

Escribe pruebas como la que tienes algo ingrato ante tus ojos. Porque si ya tiene una Mazda3 MRS, es poco probable que esté interesado en nuestra opinión, probablemente no se haya acercado a la computadora durante mucho tiempo, porque pasa todo su tiempo libre conduciendo su auto nuevo. Pero esto es cierto solo para aquellos 150 afortunados que, de acuerdo con la cuota, podrán comprar o ya han comprado esta máquina divertida. Más a Rusia, por desgracia, este año no será traído. Si no ha ordenado MAZDA3 MPS, entonces, por las mismas razones, es mejor no leer el texto, y es mejor no ir a los concesionarios de Mazda en los concesionarios de Mazda. Sin embargo, mientras los afortunados esperan sus autos, los especímenes raros separados de muñecas de anidación en la versión de MPS causan un bullicio poco saludable en las calles. Esto se refiere a esto
Luz de la luna
Está claro para todos que una pérdida de tiempo es una pérdida de tiempo con una máquina obviamente más poderosa, incluso el propio Michael Schumacher reconoce esto y, por lo tanto, elige a Ferrari. El conductor siempre está satisfecho cuando se pueden ver las fuerzas notables del motor desde lejos, actúa sobre los vecinos en la corriente conmovedamente y continúan moviéndose por las calles a una velocidad apropiada para ellos mismos. Aquí, en la noche de Moscú, un nueve destellos muy poderosos con el aullido, los mismos ocho poderosos ocho detrás de él (Lada, por supuesto), seguido de una docena con un spoiler, y luego el duodécimo con un enorme anti -Winged y Hocico del tubo de escape El tamaño de una locomotora de vapor. Sin sentido y despiadado, se muestran a otros que están en el guerrero en el campo y simbolizan la idea intercontinental de sintonizar, en la forma en que los amantes simples lo ven en todo el mundo para superar a todos y todo.
Así que esta noche de invierno, cuando las carreteras estaban absolutamente secas, y solo una gran cantidad de árboles de año nuevo decorados recordaron el invierno, no uno de los medidores o sintonizadores que pasaban se reunieron con el placer de perseguir a Mazda3 MPS durante la prueba. El resultado fue bastante obvio, pero no para ellos. De hecho, sintonizar sin sintonizar y no sintonizar en absoluto. Lo que se ofrece para comprender en forma de MAZDA3 MPS en la sintonización de fábrica no es en absoluto ajuste. Bueno, las ruedas del diámetro 18, bueno, la línea de la capucha es ligeramente más alta (debajo de él, diré un secreto, hay un fuerte intercooler del enfriador de aire-aire), bueno, hay una pequeña visera de Spikere. Bueno, MPS sintoniza en la quinta puerta. Cualquiera se puede unir a todos estos atributos a su popa, incluso al propietario de un motor estándar de tres litros y una máquina automática. Y el sistema de escape permaneció en el japonés estándar dejó un lugar para ajustes, y los requisitos para la ruidosa para las máquinas en serie modernas en Europa son bastante estrictos. ¿Y qué? El modesto japonés, incluso un color corporativo, no se le ocurrió por su modelo más cargado y rápido en el costado de la carretera y fuma nerviosamente al propietario de Rotor Beauty Mazda RX-8, su espectacular rotor de 2-secto-sección a 8500 rpm Produce algunos desafortunados 231 hp. Mientras que debajo del capó de un turbocompresor esconde una manada de 260 caballos.
Por lo tanto, es difícil resaltar a los MP de la corriente y evaluar correctamente sus capacidades. Un espectador atento puede notar una entrada de aire agrandada en el parachoques delantero, pero la parrilla negra en el automóvil negro está lejos de visible de inmediato, y para ver los parlamentarios delanteros en la carretera, no muchos accesibles para muchos. Por lo tanto, en el no iniciado para identificar el automóvil, sigue siendo solo los tres vigas de MPS más mal prominentes, descifrados como la serie Mazda Performance, o un automóvil Mazda muy rápido. Se observa que desde su aparición en las calles de la ciudad, la velocidad promedio de los autos Mazda ordinarios aumentó en 20-30 km/h. Aquellos que lograron verla en el arroyo, sentados al volante de sus Manchas, creen sinceramente que pueden ir tan rápido como rápido. Pero se trata de agudeza visual. La conlegamiento visual y la ojal de mucho tiempo llevará a las flechas de los taquómetros en la zona roja, tratando en vano de mantenerse al día con los MP. Donde ya terminan (a 170 180 km/h), todo está comenzando en un turbot. Aquellos que están en orden con visión y audición se apresurarán a salir de la fila izquierda y dar paso a un hatchback muy presupuestario con un motor turbo de 260 caballos de fuerza (la turbina ingresa al trabajo desde 2000 rpm) y placa de identificación de MPS. Y tendrán razón.
No para los débiles de corazón
Porque detrás de su volante, se crea la impresión de la posesión de un misil balístico personal, a la que un artesano desconocido adjuntaba un salón de 5 plazas e incluso un pequeño tronco. A una velocidad de 100 km/h, la flecha del velocímetro se encuentra en el sector inferior, donde en las máquinas normales, se colocan deuces tranquilamente, tres y cuatro con cero. Por cierto, los primeros cientos de parlamentarios intercambian en solo 6.1 segundos por solo 1.4 segundos más lento que el BMW M5. Pero esto, como se mencionó anteriormente, es solo el comienzo: verticalmente en el punto superior del velocímetro, un número atractivo de 260 km/h brilla, y a la derecha, como una burla, 280 km/h. Más 260 para conducir el velocímetro de los MP estándar no pueden ser activados por el limitador de velocidad. Es para mejor, es poco probable que valga la pena conducir un automóvil civil más rápido ...
Si usted, al apagar el sistema de estabilización, promueva el motor hasta 3000 rpm, en el que el par alcanza su valor máximo de 390 nm, y lanza correctamente el pedal del embrague, el pasajero no preparado primero llorará y las ruedas hará Varias revoluciones y apretados en asfalto. Menos de medio minuto después, cuando, después de haber quitado la cuarta marcha a la cuarta marcha, el automóvil acelerará a 200 km/h, el pasajero comenzará a palidecer gradualmente, y después de otros 20 segundos, cuando la flecha del velocímetro tome una vertical vertical posición y superará todas las restricciones de velocidad posibles, el pasajero se ofenderá, el pasajero se ofenderá, él lo llamará egoísta y le pedirá que lo deje salir del automóvil. Después de eso, por supuesto, como está con placer sin cambios, bajo el aullido frenético del motor, aprieta los seis engranajes hacia abajo, y la flecha del velocímetro regresará de una marca de 250 kmh para marcar 0.
Es simplemente imposible encontrar fallas con la capacidad de control de esta muñeca de anidación. No importa lo que el hombre llegó a la cabeza de la rueda, los parlamentarios no lo decepcionarán con el impulso perfectamente informativo del pedal del freno, esfuerzos verificados en el volante con comentarios perfectos. Con una desviación del movimiento en línea recta, queda claro que Mazda es propenso a una rotación insuficiente leve, pero esto se ajusta fácilmente, por ejemplo, la descarga de gas en la entrada. La impresión del viaje no estropea ni el disco apretado de la caja de cambios. La rigidez angular de la suspensión en comparación con el tresk habitual aumenta en un 60%, aparecieron espaciadores adicionales en el cuerpo, por lo que los rollos durante la reconstrucción y el paso de giros de cualquier grado de opresión están ausentes en principio. Y solo puede ser la espalda y el cuello del conductor. Conquiabilidad ideal, sin restricción y excelente estabilidad del curso, pero nuestros rutinas Mazda, calculan en invierno, dimensiones de Pirelli no nucleares 225/40 R18, tenían miedo, que requería una dirección correctiva mínima. Sin embargo, en un camino más o menos uniforme, parece que puede dejar el volante de manera segura, obtener un teléfono, la computadora portátil y sentarse a trabajar. Justo detrás del volante!
Lo único a lo que la policía teme, tanto en cama y de pie. En el primero, la suspensión puede romper la suspensión de la soberana y la aerodinámica forzada la autorización obligada a limitar el golpe libre de las ruedas, mientras que estos últimos no son reacios a rentables con documentos o, en casos extremos, dinero. En el primer momento, a menudo no creen que el testimonio de su propio tiempo, probado y más de una vez pagado por el radar, pero, recoger un certificado de registro y mirar la línea del motor, están imbuidos de respeto, Pero, por desgracia, no dan descuentos, incluso los de Año Nuevo.
Pero no todo es tan rosado
En un barril de miel, como siempre, encontré una cucharada de alquitrán. Lo siento, pero este es mi trabajo. En primer lugar, este es el precio de 31,800 dólares por, de hecho, un automóvil de recolección en una configuración superior, casi superdeportivo es demasiado barato e inverosímil. En segundo lugar, este es el interior, con la excepción de un par de tres placas de identificación de MPS, este es un automóvil civil ordinario con un salón muy espacioso e incluso con un reposabrazos en el sofá trasero. Grandes asientos delanteros atléticos y un velocímetro con una digitalización indecente de hasta 280 km/h. Aquí está todo el deporte. Incluso una pena de alguna manera. ¿Y dónde están finalmente los insertos para el carbono, dónde está el marco de seguridad? Seis airbags, digamos, no, esto es de alguna manera antideportivo. ¡Y lo peor es que este atleta requiere que todos aquellos que se sientan en el automóvil estén sujetos con cinturones de seguridad y chillan asquerosamente en los inquietos! Por supuesto, la seguridad es sobre todo, pero por qué gritar así, escuché todo muy bien la primera vez. Y uno más, el principal principal: reabastecer un turbo de guerra debajo del capó, a diferencia de los motores de los principales competidores, bueno, aquellos que sean docenas y duodécimo, leen el Opel Astra Opc y Ford Focus ST, solo se recomienda con un octanaje Número de al menos 98. Pero incluso este inconveniente es un inconveniente demasiado pequeño en el contexto de la superioridad motora de Mazda 3 MP.
  
Alexey Sharapov
 
 
 
 

Fuente: Carclub.ru