Prueba de prueba MAZDA MAZDA 3 MPS (MazdaSpeed \u200b\u200b3) desde 2009 Hatchback
MAZDA 3 MPS.
Mazda 3 MPS La segunda generación aún está diseñada para salvajes. Pero para el salvaje de Europa civilizada. Los creadores de la versión cargada de Mazda 3 no tuvieron que abrir América para calentar la apariencia de su hatchback popular. Primero, el TreShka habitual se ve bastante impresionante con una amplia sonrisa de una celosía del radiador, hecha en forma de una ingesta de aire gigante. No todos los combatientes cuarta generación son las mismas. Sin mencionar el biomorfismo específico de sus contornos, a lo que lejano y la quinta generación de combatientes aéreos. En segundo lugar, un conjunto de elementos visuales que cobran la apariencia de un automóvil es bien conocida y, dada la base excelente para la creatividad, sigue siendo solo para usarlos armoniosamente todos, sin perder nada sustancial. En primer lugar, es una fosa nasal en la capucha para enfriar el intercoolador de turbocompresor. Es ella claramente testifica al carácter especial del modelo y precisamente por la falta de ella y con ella tales convexidades, los parlamentarios anteriores se expusieron a una crítica especial a los amantes de tales efectos especiales. Atención de atención a las aletas poderosas de la campana, y debajo de él para convertirse en alas frontales acanaladas. Por supuesto, no costó sin faldas laterales, dos tubos de escape y antigüedades en el borde del techo. Una gran tarjeta de triunfo aerodinámica no se parece a esta visera, pero reduce significativamente la fuerza de elevación en el eje trasero a velocidades, que se calculan por el violento elenco japonés.
Hay menos cambios en el salón. En las escalas de electrodomésticos negros - Dígito de oscilación rojo y MPS de letra. Entre las escamas, el indicador LED de la presión de presión, visualizando el juego de los músculos, qué turbina conduce. Sillones semi-habla con buen apoyo, pero sin lados silenciados, así como la tapicería están decorados con un tema especial que se asemeja a las velas escarlatas digitalizadas, desarrollando en el espacio negro del mundo misterioso en el que viven los compradores de este tipo de autos. Y la cara roja de la tapicería con su claridad, ya que está tratando de devolverlos a la realidad.
¡Pero donde! El diseño rojo del diseño toma más. Salón, honestamente, no se ve de lujo. Pero él no rechazará la riqueza de un tipo diferente. Una de las soluciones más elegantes es una luz de fondo interactiva. Al eliminar las cerraduras, la iluminación del tablero de instrumentos, la cabina y los pedales comienza a parpadear. Al abrir la puerta parpadea más brillante. Luego, uno tras otro, los dispositivos y controles están encendidos. El conductor está inmerso en el mundo especial de Mazda Performance Series.
Nombres de turbinas En la carretera, los nuevos MPS dejaron una doble impresión. Por un lado, esta es una sensación de completa satisfacción de permanecer detrás del volante de un automóvil rápido y dinámico, que no es molesto y no asustado por su velocidad y manera de implementar sus posibilidades dinámicas. Por otro lado, hay algún desconcierto de este sentimiento, que en un automóvil no debe surgir lejos, si es generalmente apropiado. Esto no significa que todo en los nuevos MPS sea bueno y completamente, nada que se queje. Es muy posible encontrar la cara. Y no tanto al embrague, que, en principio, debería ser tan rescatado, desencadenando instantáneamente, por qué en cada semáforo, lo desea o no, se escucha la ortografía fácil de los neumáticos con un reinicio descuidado de la pierna derecha. Sin embargo, te acostumbras a ello rápidamente. Como, probablemente, a la naturaleza del motor, que, sin embargo, no elimina la necesidad de hacer algunos comentarios.
Debajo de la capucha, es el mismo MZR disi de 2,3 litros con turbocompresor y inyección de combustible directo, que se destacó en los parlamentarios de la primera generación. Mejoró principalmente solo su sistema de gestión, de modo que comenzó a cumplir con los estándares de euros 5 e incluso un consumo de combustible ligeramente reducido. Claro, no libre. El altavoz de overclocking permaneció en el mismo nivel, pero el enfoque del motor se ha desplazado al área de revoluciones más bajas. Es decir, este motor es un momento, y no girando en su espíritu. El motor turbo se despierta bastante temprano, desde 2500 rpm, y continúa tirando de hasta 5,000 perfectamente. Pero no tiene sentido hacer hervir en un área de 7,000 rpm. No habrá notable tapicería de energía y aceleración. Por lo tanto, el deseo de estimular el automóvil hace que cambie a distancia a los modos de límite del motor, parece que el potencial del motor no se usa completamente. El sonido no es eso. Los nuevos MPS y en las revoluciones más altas no están en absoluto en algunos sollozos inconsilados, y con la conmutación temprana, el efecto acústico desaparece en absoluto. En principio, esto es bueno. Y para la ecología (la alta velocidad es más de todo), y para la comodidad sentada en la cabina. Para una persona normal - ventajas sólidas. Pero todo el problema es que los parlamentarios son un automóvil para anormal.
De ahí la dualidad de todas las estimaciones. Los MPS de la segunda generación se han vuelto mejor en todos los aspectos. El saldo de la comodidad y la agresividad en él se encuentra en un nivel superior. Es decir, la agresión dinámica no se cae, y la comodidad se hizo tan alta que este automóvil no llamaba un día libre de juguete. Es muy posible viajar todos los días. Ella quiere montar todos los días.
Desde los MPS de TreShka habitual se caracteriza por configuraciones de chasis más estrictas (resortes, amortiguadores, estabilizadores de estabilidad transversales), y este automóvil no puede ser leve. Incluso concreto concreto alemán en las cercanías de Hamburgo, donde se llevó a cabo nuestra prueba de manejo, no parecía en absoluto como la mesa. Sin embargo, se elige la configuración del chasis y el sistema de dirección para que el conductor sienta la rigidez, pero ella no lo irrita. El volante es muy preciso, denso, y el automóvil sigue instantáneamente sus caprichos más leves, y sin problemas, a veces acompañando los autos deportivos de conducción. MPS especialmente agradables en la Autobahn a una velocidad de 250 km / h. Estabilidad - ¡Impresionante! Pero es bueno para una persona normal. ¿Y para anormal? ¿Te gustaría si digo que 250 km / h en los nuevos MPS no se sienten? Es que la capucha debido a sus fosas nasales comienza a sacudirse del arroyo que se aproxima, como una hoja de aspen en el viento. Pero la palanca KP comenzó a vibrar mucho menos, lo que para los antiguos MPS era un problema. Sin embargo, supongo que los diseñadores de Mazda han sido suficientes para toda la fuerza de todos los nodos. En cualquier caso, la rigidez del cuerpo en su totalidad a través del uso de acero de alta resistencia ha aumentado, y es muy notable. La histéresis aumentó un 15% (la magnitud de la carga a la que surgen las deformaciones plásticas). Al mismo tiempo, los nuevos MPS se han convertido en 25 kg más fácil. El volumen del tanque se incrementa en 5 litros. Momento significativo
Uno de los momentos más significativos durante la conducción deportiva en los poderosos autos de tracción delantera es la lucha contra la llamada fuerza de la fuerza. En el turno, cuando presiona el volante de gas, comienza a simplemente desenroscar la mano del conductor, ¡qué tipo de precisión piloto es hablar de aquí! Los creadores de MPS trabajaron en esta dirección. El sistema de control del motor ahora tiene en cuenta el ángulo de rotación del volante y, de acuerdo con él, limita el torque del motor. La electrónica corta el empuje en un 40% cuando el volante se gira por más de 30.
No hay ningún daño particular a la dinámica de esto, porque los tiempos de la noche a la mañana todavía se dirigen al suelo y solo superan las manos de Likhach. Por supuesto, con un sistema de este tipo, el automóvil a su vez se comporta mucho mejor. Haré una reserva: desde el punto de vista de una persona normal.
Sin embargo, a pesar del hecho de que los picos de la curva de poder, para los cuales los sentimientos de los amantes de la conducción no comprometidos se aferran previamente, son suavizados por un archivo electrónico, en los nuevos MPS más que suficientes maneras de enjuagar los nervios. Cuando el sistema de estabilización de autobuses está deshabilitado al inicio, se aprieta tanto tiempo que pasando por las chicas logran dar la vuelta, con una deliciosa indiferencia para echar un vistazo y con una indiferencia aún más deliciosa para mirar hacia atrás. El volante cuando el overclockee en un recto al piso tiembla en sus manos, como un pájaro atrapado. Y la aceleración en sí, a pesar de la mejora de los indicadores ambientales y económicos, no lo hizo lentamente. Intersheld High Friction Diferial ayuda perfectamente a su vez, atornillando la rueda exterior. En los nuevos MP, el conductor puede conducir tan anormal si tal comportamiento se considera la norma. Pero el automóvil en sí se hizo mucho más normal.
Curiosamente, la versión estadounidense de los MPS difiere de reacciones europeas menos discretas a presionar el pedal de gas. Los estadounidenses les encanta quemar caucho ", dice Kenyitiro Saruvatari, la cabeza del programa Mazda 3 MPS. - Pero en el trabajo en los entornos europeos, prestamos prestando principalmente la atención de la estabilidad de alta velocidad cuando se mueve en los autóbanos alemanes, así como cuando se conduce en mal tiempo y en carreteras malas. Los nuevos MPS rodaron en los Estados Unidos y en Japón. En Europa, su ajuste se realizó en Nürburgring. El bucle del norte es famoso porque no solo da una sensación de velocidad, sino también una sensación de peligro constante, acompañando un viaje rápido en el famoso infierno verde. Es posible, desde aquí y las características de la versión europea: la nitidez de la manera se suaviza en el cojemento, si no es cómodo, la confiabilidad bajo la influencia de los factores adversos. Por supuesto, los japoneses nos trataron a los europeos, aunque sé que muchas personas aparecerán en este formalismo geográfico. En repetidas ocasiones se notó que en las preferencias de los automóviles, estamos mucho más cerca de los estadounidenses anormales, y con uno de los aumentos del 15% de histéresis, es poco probable que estemos inngando. Sin embargo, en las nuevas desviaciones de Mazda 3 MPS de la norma. Por ejemplo, el uso de gasolina de 98 octanos.
Antes de la llegada del Ford Focus Rs, con sus locos, trescientos caballos, Mazda, MAZDA, se consideraron los más ligeros más inflamables, entre otros como ella. El comportamiento, los parlamentarios de la segunda generación no se reminiscuen a la danza de Santa Vitus. Y esto es bueno. Por supuesto, si no sostiene la vista opuesta.
Características técnicas de los Mazda 3 MPs.
Dimensiones, 4505h1770H1460
Peso del bordillo, kg 1460
Tipo de motor de gasolina L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, cubo. Cm 2261.
Max. PODER, HP / RPM 260/5500
Max. MOMENTO, NM / RPM 380/3000
Transmisión mecánica de 6 velocidades.
Conducir delantero
Max. Velocidad, km / h 250 *
El tiempo de acceso es de 0-100 km, de 6.1
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km 9.6
* Con un limitador electrónico.
Leonid Sitnik
Foto del fabricante.
Una fuente: Magazine "Autopanoram"
