Prueba de prueba MAZDA MAZDA 3 MPS (MazdaSpeed \u200b\u200b3) desde 2009 Hatchback

Test Drive Cargado Hatchback Mazda 3 MPS

Puedes amar u odiar a Mazda, pero es imposible no admitir que en los últimos años esta modesta compañía japonesa ha avanzado seriamente en los esfuerzos deportivos y del diseñador. Y los Mazda 3 MPS, la heroína de la prueba de hoy es quizás una de las confirmaciones más prominentes.
No es así. Por ejemplo, esta es la Mazda más rápida para hoy, e incluso el exótico cupé RX-8 se retrasará detrás de él. Más MAZDA3 MPS es el más común de los deportes MAZD. Y, finalmente, de estos Musty Sporty Mazd, ella también es la más nueva. También es importante que los más accesibles y prácticos.
La primera generación de cargados Matryoshka fue a las pieles de ovejas del ferry. Dinámica seria y excelente manejo se escondió en un aspecto ordinario. Reconozca a un lobo a primera vista en este automóvil, no todos logrados. ¡La versión moderna es radical y fresca!
Con el debut de la segunda generación de Treshki, comenzó una nueva ronda de la evolución del diseño en el estilo de zoom. Anillos de emesesk rojo brillante con caras y superficies hábilmente conjugadas. La impresión es que incluso de pie en el lugar, este hatchback arda en el espacio y corrió hacia adelante. Las alas están acentuadas, el equipo de iluminación está hipertrofilizado, y la parte frontal ahora también sulfota la boca de la ingesta de aire (¿y cómo una rejilla de falseradiador de plástico inusual con varias sonrisas!). La imagen está coronada con radios espectaculares, que en Mazda se llaman tridimensional. Un gran paso adelante en el diseño es obvio, y la versión de los MPS en su conjunto se ve mucho mal y de manera más efectiva la opción estándar.
El cuerpo no solo se ve de una manera nueva, sino que también paga una serie de mejoras que permitieron restablecer 25 kg de exceso de peso y hacer que la estructura sea más fuerte en aproximadamente un 15%. El acero de alta resistencia aquí es un 17% más que antes. Las zonas de instalación de los amortiguadores están reforzados, el túnel central se ha vuelto más grueso. Los japoneses también informan sobre la aerodinámica mejorada y la estabilidad de alta velocidad, así como una fuerza de sujeción adicional que crea una hermosa puerta anti-quinta. Bueno, para una máquina con ruedas grandes y un kit de cuerpo desarrollado, el coeficiente de resistencia aerodinámica y, de hecho, muy bueno 0,32 cx.
Dentro de la versión superior, se encuentran sillas deportivas de buena calidad con un buen soporte lateral y emblema de MPS en la parte posterior. El volante y la palanca de la caja de cambios están cosidos con una rosca roja, la luz de fondo de los dispositivos del mismo color. Los paneles se recortan con curioso plástico rojo oscuro con desbordamiento, y los asientos recortan en la parte central de la textura y el patrón se hace eco de estas superposiciones. Elegante.
Desde el techo perforado, los rayos brillantes son una iluminación de diodos de puntos. Los dispositivos también tienen azul en el diseño. Y las tiras alrededor de la unidad de control del sistema de audio, como en la versión anterior, comienzan a guijar cuando cambia el volumen de sonido. También conmemoran e indicadores de control de temperatura separados cuando se cambia la temperatura. Todo esto da un poco las calles y la orientación de los desarrolladores en una audiencia objetivo relativamente joven.
Sin embargo, el salón madurado y agregado como. El panel frontal se termina con un plástico elástico agradable, se mejora la calidad de la construcción. Pero ambas soluciones de presupuesto que no permiten olvidar que estás en el salón de Mazda. Por ejemplo, un desplazador de información verdoso francamente pobre, que en los coches rusos vale la pena en lugar de colorearse con la navegación (como en Europa). O un sonido barato de golpe de golpe. O, como antes, no el mejor aislamiento de sonido, especialmente los arcos.
Sin embargo, el precio asequible siempre tiene razones razonables para la existencia, y nuestro Mazda es bueno principalmente por las cualidades de funcionamiento para las cuales, quizás, y tome.
Brevemente sobre mejoras. El 2,3 MZR conocido con nosotros con una inyección directa de disi con una turbina proporcionó un nuevo programa de control de aceleradores y sistema de entrada. Las características no han cambiado (260 hp y 380 nm), pero la gestión de la carga (o más bien, su creciente) se ha vuelto un poco más pequeño. Pistas avanzadas: controles de control de presión, la presión de presión ahora es más flexible, lo que hace que el trabajo del software diferente de bloqueo. Si usted es verde, también vendrá para prepararse para el hecho de que el motor ahora satisface las normas de euro-5, gracias al neutralizador catalítico decorado sin precedentes hecho con la ayuda de nano-tecnologías.
Pero la caja de engranajes no ha cambiado cambios constructivamente, excepto que las relaciones de engranajes ahora están un poco estiradas para mejorar los indicadores de la economía. La arquitectura de la suspensión es exactamente la misma que en el modelo anterior MacPherson en frente, múltiples dimensiones por detrás. Se han corregido las características, los elementos de funcionamiento mejorados. Tal aquí está un donoyake preciso.
El motor está bien tirado desde la parte inferior de la nariz, lo que le permite recortar con un pedaleo adecuado incluso con inactividad. El momento y el empuje se vuelven más pequeños, y se han vuelto más convenientes para manejarlos. Pero solo si estamos hablando de modos civiles de movimiento. Vale la pena ir a todo el dinero, ya que Mazda se convierte inmediatamente en una tracción frontal poderosa no profética, donde las ruedas delanteras no siempre se comportan así que desean detrás de la rueda.
Aquí todavía tienes que decidir cómo montar. Ya sea con sistemas incluidos o sin. En ambos casos, puedes moverte muy rápido. Pero si el collar electrónico está deshabilitado, sepa que ahora no tiene un asistente inteligente y correcto y todas las delicias de la unidad frontal sobrecargada deberán resolverse por su cuenta. Entendemos el caso, elija la opción sin que los ayudantes sean más honestos. Pero antes de eso apreciamos su trabajo. En el modo de viaje predeterminado, los MPS fuman menos en los lados y descargan significativamente el volante del impulso parásito. Y sucede bastante imperceptible. Pero al mismo tiempo, cree que el automóvil no da ninguna posibilidad máxima de que el motor todo el tiempo parece ser un poco enfatizado que el automóvil no revela la dinámica completa. Creo que en el verano, en el caucho calentado y el asfalto seco caliente, la asistencia de las aseguradoras sería aún más imperceptible.
La naturaleza del motor no ha cambiado casi. Hasta 3,000 revoluciones, simplemente tira con confianza, permitiendo lo suficiente dinámicamente, pero al mismo tiempo y económicamente ir a la corriente de la ciudad. De 3,000 a 4,000 revoluciones ocurre aumentos rápidos del empuje, y luego la turbina hace una respiración poderosa en un motor ligero y comienza, para lo que las personas aman los parlamentarios. Poderosa aceleración leve, jerk delantera! Y si en las dos primeras transmisiones, debido a los problemas, la posibilidad del motor no se puede divulgar completamente, luego en los engranajes superiores es simplemente encantado. Las capacidades del motor demostran bien cómo la máquina acelera energéticamente en 6 transmisión de 120 a 200 km / h.
Sin embargo, tantos caballos y matones en las ruedas delanteras se dan vuelta y algunas menosncias. La suspensión dura no es la mejor del punto de vista de la intensidad de la energía, y si está impulsando el gas al piso, necesita cerrar la condición de la red de carreteras. El pozo o el bache, en el que fue posible conducir con relativamente tranquilamente a una velocidad fija, estaba listo para informar a un poderoso golpe en la suspensión delantera. Tanto que va al limitador, diciendo un fuerte golpe fuerte en el cuerpo.
Las carreteras de Moscú en la víspera del invierno no son de mejor calidad, y si vas rápidamente por una llave o simplemente una superficie ligeramente rota, de nuevo, acelerando, bajo la carga, debe estar listo para constante porish. Barancá como si viviera camina de lado a lado. Auto-bloque, por supuesto, agrega estabilidad. Pero su trabajo se siente cuando la rueda desplegada repentinó repentinamente el punto de contacto de nuevo, tiene que ajustar la trayectoria del movimiento. Sin embargo, no voy a ir al Haysellem. Recuerdo perfectamente la experiencia de conducir en otras escotillas cargadas sin ella. Hay una situación con el control de la carga mucho más corriendo. Especialmente en el caso cuando comienza los giros.
En el ataque de TreShka-MPS de cualquier viraje se convierte en una atracción: cálculo del punto de frenado, entrada, apertura de estrangulamiento, bloqueo, rueda interna de gancho y salida segura con buena aceleración. Además, se siente el momento del bloqueo, así como cómo afecta el asa. ¿Deportes? ¡Y cómo!
Amantes de la deriva del auto-bloque, también, para ayudar. Tengo un par de envejecimiento taratado, que a veces fluye de lado. Entonces, puse en uno de ellos MPS, y ya era casi perpendicular a la trayectoria del movimiento, profundamente. Yo mismo estoy puesto en gas, lo devolveré, sí, siento que ahora se apartará. Sin embargo, afortunadamente, subestimé la ayuda de la máquina automotrocalante que se mueve en un punto muerto y se retiró a la trayectoria correcta, atrapando bien el volante al punto final.
Por cierto, el rodaje aquí es lo mismo que el motor, se convirtió en un poco mejor y más transparente, porque la dirección ahora no tiene dos, sino tres puntos de fijación, que en la idea debería haber afectado la definición de trabajo.
El movimiento a alta velocidad se da a este automóvil en alegría. La estabilidad del movimiento se levantó, no hay nerviosismo, incluso si llevas 180-200 km / h a lo largo de un camino mojado. Para disminuir la velocidad de tal velocidad, tampoco tiene miedo. La electrónica distribuye de manera competente el esfuerzo en las ruedas, el ABS se mantiene en línea recta, la sensibilidad del pedal es buena, y la efectividad de los mismos discos y calibradores, como en la versión anterior, es suficiente.
La evaluación de todo el espectro de cambios que se produjo con esta máquina puede y debe decirse que ha cambiado solo para mejor. Todas las cualidades sólidas de la primera versión, ha conservado, todo lo malo u otro ajustado. En cuanto a la posicionamiento en una extensa clase de competidores cargados, entonces las posiciones de MAZDA3 MPS se ven muy seguros. El precio no muerde, la apariencia está actualizada, la dinámica es una de las mejores. Para los fanáticos de la tracción delantera, hay un diferencial que aún es raro en la clase. En otras palabras, este MPS está nuevamente condenado al éxito, que está bastante justificado.
 
 
Especificaciones MAZDA3 MPS
Gasolina tipo motor, 4-cilindro con turboalimentado.
Volumen de trabajo, CM3 2 261
Potencia (HP en rpm) 260/5 500
Torque (nm en rpm) 380/3 000
Conducir delantero
Caja de engranajes mecánica de 6 velocidades
Suspensión delantera de McPherson
Suspensión trasera independiente, tipo multi-tipo
Frenos de discos ventilados delanteros
Frenos de discos traseros no ventilables
Longitud (mm) 4 505
Ancho (mm) 1,770
Altura (mm) 1 460
Base de la rueda (mm) 2 640
Masa de bordillo (kg) 1 460
El consumo de combustible:
En la ciudad (l) 13.2
En la pista (L) 7.5
Combinado (L) 9.6
Tronco (L) 340-1 360
Velocidad máxima (km / h) 250
Aceleración 0-100 km / h (sec) 6.1
Precio del auto probado 1,274,000 rublos.
 
 
 
 

Una fuente: Drom.ru.