Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan desde 2009 Sedan

Mazda 3: Tres escriben, cinco en mente

Mazda-3 en su tierra natal se vende bajo el nombre de Axela de Accelerate (Aceleración) y excelente (excelente). Pavel Leonov estudió cómo averiguar el automóvil local en el mercado secundario. Foto: George Sadkov.
Por primera vez, la muñeca de anidación (tan a menudo llamada Mazda-3) apareció ante el público en general en 2003 en el Salón del Automóvil de Ginebra en forma de un prototipo Mazda MX Sportif, y después de solo unos meses en Frankfurt, el estreno mundial de la máquina en serie tuvo lugar. Se promete que el sucesor de la versión actual se muestra este mes en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Es cierto, solo en la parte posterior del sedán. Y el hatchback se demostrará en el desfile de automóviles de diciembre en la Bolonia italiana.
El tercer sedán actual y un hatchback de 5 puertas se producen en Japón en Hiroshima y Hofu (para el mercado europeo). La base es la plataforma unificada C1, en la que también se construyen Ford Focus y Volvo-S40.
El cuerpo fue creado de acuerdo con la tecnología Maidas, que proporciona la distribución y absorción óptimas de la energía del impacto, y tiene un marco construido en un marco fuerte que protege a los pasajeros en las colisiones. La base tiene dos bolsas de aire en los automóviles para el mercado estadounidense y al menos cuatro en el resto. Esto permitió que el automóvil ganara cuatro estrellas en la prueba de choque EuronCap, ganando 33 puntos de 36 posibles. Formalmente, la cantidad de puntos se siente a cinco estrellas, pero la calificación se redujo para el diseño traumático del panel frontal.

Externamente, los automóviles difieren en parachoques, umbrales, niebla, ruedas, etc.
   
 


Casi Europa
Las máquinas destinadas a los mercados europeos y rusos difieren solo en la lista de unidades de energía en este último, es más corto.
Los automóviles con motores de 4 cilindros en línea 1.6 litros (105 hp) y 2.0 L (150 hp) se nos suministran oficialmente. Ambos motores pertenecen a la nueva serie MZR, tienen cuatro válvulas por cilindro, inyección de combustible con control electrónico y accionamiento de cadena de sincronización. En 2006, se les agregó el motor MZR Disi Turbo Turbo (2.3 litros, 260 hp) con inyección directa de combustible, que solo se instaló en la versión deportiva de MPS (Serie Mazda Performance). Los compradores europeos fueron mucho más afortunados: a excepción de estos, se les ofrece un motor de gasolina de 1.4 litros (84 hp) y tres turbodiésel con un sistema de energía del riel común: dos 1.6 litros (90 y 109 hp) y 143 fuertes 2- litro.
Todos los autos tienen un viaje solo en las ruedas delanteras. La modificación de MPS de las contrapartes se distingue por un diferencial de alta fricción, lo que le permite controlar mejor el automóvil en varias condiciones de la carretera e implementar un momento considerable 380 n.m, ya disponible con 3000 rpm.
Inicialmente, todos los motores se agregaron con un manual de 5 velocidades, con la excepción de máquinas con un motor de 1.6 litros en la configuración de gira. Se pueden equipar con una activemática automática de 4 velocidades, que le permite cambiar la transmisión manualmente. En 2006, los automóviles con motores de 2 litros y la versión MPS comenzaron a instalar mecánicos con seis engranajes. Y finalmente, desde abril de 2008, las versiones con un motor de 2.0 litros y un motor automático de 5 velocidades aparecieron a la venta.
Cinco niveles de treshka
Primero, solo se ofrecieron tres niveles de equipo: Base, Touring y Sport, y después de reparar, realizarse en 2006 (nueva rejilla de radiador, parachoques delanteros y traseros de forma cambiada, otra niebla del testamento en la versión deportiva, otras ruedas '' Diseño, nuevos materiales de decoración del salón, modificados, modificados el tablero, aislamiento de sonido mejorado, etc.) Se agregaron versiones de MPS y Flash Edition.
La emoción en la configuración más pobre de la base está equipada solo por un motor de 1.6 litros. La lista de equipos estándar incluye ABS con el Sistema de distribución de fuerza de freno (EBD), Amplificador de frenado de emergencia (EBA), almohadas frontales, laterales y de ventana, sujetadores de asientos de niños ISOFIX, etc. En Touring (motores 1.6 y 2.0 litros) también agregaron aire acondicionado (con un motor de control climático de 2.0 litros), una computadora a bordo y varias pequeñas cosas agradables. Bueno, el equipo deportivo más sofisticado cuenta con un sistema de estabilización dinámica (DSC), control climático, faros de xenón con un corrector automático, aleación de ruedas de 17 pulgadas. Afuera, esta versión es fácil de identificar mediante parachoques de diseño deportivo, umbrales de plástico y spoiler trasero.
La serie especial de Flash Edition (solo 1.6 litros) está diseñada para atraer la atención, que se facilita por un parachoques con luces antiniebla, el alerón trasero, la rejilla del radiador deportivo, los elegantes espejos externos, la suspensión bajada y las ruedas de 16 pulgadas de una aleación ligera con Cinco agujas de doble tejido.
La versión MPS se considera la parte superior de la alineación. El diseño del exterior e interior cambió ligeramente aumentó la entrada de aire en el parachoques delantero, asientos deportivos instalados, pedales de aluminio, llantas de aleación de 18 pulgadas ... pero los ingenieros trabajaron mucho más firmemente más rígidos, absorbentes de choque y resortes se complementaron con un aumento de Unos (1 mm delantero y delante y delante y delante. 5 mm desde atrás) estabilizadores de la estabilidad anti -resistencia, hicieron que el fondo fuera más plano (esto permitió reducir el coeficiente de resistencia frontal a 0.31), configurar el Sistema de escape, instaló los discos de freno en el diámetro de 320 mm en la parte delantera e introdujo un sistema mejorado de distribución y absorción de la energía de impacto.

Los salones de automóviles difieren no solo en el nivel de equipo, sino también con los materiales del acabado:
 
 
 

El diseño del panel de instrumentos depende no solo de la configuración, sino también de la caja de cambios:
    
 
Versión en el extranjero
En el mercado estadounidense, Treshki comenzó a venderse en 2004. Inicialmente, solo se ofrecieron dos niveles de equipo: I y S. Un año después, les agregaron un equipo SP23. En las últimas dos versiones, se instaló un motor de 2.3 litros con una capacidad de 160 hp, y a la primera capacidad de 2 litros de 144148 hp. (dependiendo de la configuración). Todos los motores pueden funcionar en parejas con mecánica de 5 velocidades y con una automática de 4 velocidades. Tenemos autos más populares con un motor de 2.3 litros y transmisión automática. Sin embargo, con el advenimiento de la versión europea del deporte con la transmisión automática, el interés en ellos cayó notablemente. En general, el nivel de equipamiento de configuraciones locales repite aproximadamente las europeas: I corresponde a Base, S Touring, SP23 Sport, con la excepción de algunas diferencias. Por lo tanto, los asombrosos en la base tienen solo dos bolsas de aire, ruedas de acero, un mínimo de asistentes electrónicos e incluso en los niveles de equipamiento más ricos se contentan con el aire acondicionado. Pero puede comprar un automóvil con un salón de cuero (en SP23 que ya está en la base de datos) y un control de crucero.
Después del reestimiento de 2006, las giras, S Touring y S Grand Touring se agregaron al equipo existente, mientras eliminaban SP23. En 2007, I y S fueron renombrados I Sport y S Sport, respectivamente, y en 2008 agregaron valor de gira (similar a nuestra edición Flash). Los autos en estos niveles de equipamiento al mercado ruso aún no se están tomando.
Los autos en el extranjero tradicionalmente difieren en óptica, parachoques (tienen estampado para números cuadrados) y digitalización de la digitalización del panel. No debemos olvidar que los estadounidenses y los europeos tienen diferentes códigos de repuestos; Los distribuidores oficiales rusos no tienen catálogos apropiados, por lo que inevitablemente surgirán problemas con la búsqueda y el orden de los detalles.
Prerrogativa local
Se instalan tres tipos de motores de gasolina en los axeles vendidos en el mercado interno de Japón: 1.5 L (114 hp), 2.0 L (150 hp) y 2.3 L (171 hp). Las versiones con motores de 1.5 litros y 2.3 litros están equipadas con una transmisión mecánica de 5 velocidades y de transmisión automática de 4 velocidades, mientras que los automóviles con un motor de 2 litros solo son máquinas automáticas. En total, hay cuatro niveles de equipo: 15F, 20C, 20 y 23. El cuerpo del sedán está indicado por la palabra sedán en nombre de la configuración y el hatchback deportivo. Los frenos de caca, las ruedas de acero de 15 pulgadas y la falta de trenza de cuero en el volante, y la configuración bajo LITera s se identifica fácilmente por un kit de cuerpo deportivo se le da la versión poel de 15F.
Todas las versiones de Axel se pueden equipar opcionalmente con una pantalla LCD y un sistema de navegación. Además, hay opciones que no se ofrecen en otros países. Por ejemplo, dispositivos adicionales, espaciadores de los bastidores delanteros, espejos de visión trasera con repetidores de indicadores de rotación, retroiluminación de respaldo, cámara trasera, etc.
Bueno, en general, los automóviles de esta región, tal como traídos de Estados Unidos, no ganaron mucha popularidad entre los clientes nacionales. Y no tanto por la ubicación del volante, sino por la razón de que en casa hay algo para elegir.
La oficina editorial agradece a los propietarios de los propietarios de Mazda 3 (www.mazda3-club.ru) por su ayuda para organizar la filmación.

 

 

Una fuente: La revista "conducir"