Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan desde 2009 Sedan
La evolución es obvia
Mazda invitó a periodistas de publicaciones principales de automóviles a conocer su novedad, cuyas ventas comenzaron recientemente. La primera reunión no causó una fuerte sorpresa: externamente, el automóvil retuvo las proporciones de la familia y el reconocimiento, pero en general se volvió mucho más brillante.
En frente estaba decorado con una impresionante toma de aire y una nueva rejilla de radiador. Gracias a la óptica de la cabeza de la cabeza, que va en las alas delanteras y se combina armoniosamente con la silueta deportiva del cuerpo, la Treshka se ve bastante espectacular.
Por cierto, es difícil no notar que las técnicas de diseño utilizadas en el nuevo Mazda 3 están haciendo eco con las soluciones que se encontraron al diseñar un seis, que debutó hace un año. El estilo es prácticamente idéntico: las líneas rápidas del capó, los arcos de las ruedas agrandados y una raza se siente sobre los faros delanteros y las luces traseras.
El salón y el anterior de tres alas fueron buenos a su manera: una ergonomía fresca, un diseño agresivo reconocible, una plantación conveniente del conductor y amplitud. Solo el interior de la mujer japonesa compacta, hecho de plástico de baja calidad (duro y sonando), estaba muy molesto solo. Con la nueva máquina a este respecto, los diseñadores trabajaron para la fama: el salón se ensambla a partir de materiales que son agradables en apariencia y al tacto. Es una pena, por supuesto, que los elementos estilísticos tan interesantes desaparecieran estrictamente con el encendido de la flecha de los dispositivos. Pero en general, el interior causa una buena impresión: la identidad corporativa se conserva, y las competidores adoptan algunas soluciones curiosas (la visera sobre el torpedos recuerda a Honda Civic). En muchos sentidos, la novedad resultó ser incluso mejor que su predecesor: el salón parece espacioso, aire, a diferencia de la cabina ligeramente cerrada del antiguo Mazda 3.
Mazda 3
Especificaciones
Tipo de cuerpo
Sedán con problemas
Suma de lugares 5
Longitud, mm 4580 4460
Ancho, mm 1755
Altura, mm 1470
Base de ruedas, mm 2640
Despeje de carretera, mm 155
Tipo de suspensión:
Frente
La parte de atrás
Independiente, con bastidores como MacPherson
Mollycent
Tipo de frente de transmisión
Frenos:
Frente
trasero
Disco ventilado
Disco
Volumen del tanque de gasolina, L 55
Aceleración a 100 km/h, S* 12.1
Max. Velocidad, km/h* 188 181
Consumo de combustible, L:
ciudad
autopista*
8,5
5,3
* Datos para un automóvil con un motor de 1.6 litros.
Todos recuerdan que la Treshka anterior se ha convertido en una especie de leyenda viva. Fue esto lo que hizo muchos, según los resultados de las presentaciones de trineo de los autos de preproducción, anunciaron apresuradamente que la muñeca anidante en los pasos de Honda Civic (dicen, cambió la esencia del antiguo luchador y se convirtió en un séptimo lugar ). Al menos tal acusación es injusta: Trashka, por supuesto, se dirigió a la comodidad, y esto es obvio (de lo contrario, es imposible, y la historia del mismo Honda Civic es la confirmación), pero los japoneses lograron hacer un automóvil de segunda generación ¡Un auto muy animado! ¿De que otra forma? Asumir que todo un equipo de diseñadores trabajó para mejorar un modelo de alta clase, pero al final retrocedió, estúpido. De hecho, todo es diferente. Mazda 3 de la nueva generación tiene una aceleración convincente (los motores son heredados por el predecesor, y es importante tener en cuenta que nuestro mercado suministrará versiones realizadas por Euro-4, que responden mucho más a los motores instalados en tres neumáticos europeos ), control seguro y preciso, así como frenado efectivo. ¿De lo que solo muchos colegas concluyeron sobre el carácter tranquilo de Mazda 3? ¿Quizás la máquina se comporta menos nerviosa? Pero en nuestro entendimiento, el comportamiento deportivo y la nitidez excesiva no siempre van de la mano.
Por cierto, mientras mantiene suficiente militancia, el viaje diario ahora es mucho más indoloro que antes: se agita menos en las irregularidades y el ruido se ha reducido significativamente. Es agradable que el modelo de 2 litros más potente finalmente haya recibido una caja automática (apareció en la generación anterior, casi en vísperas de la terminación de la liberación). Los fanáticos de la conducción extrema también tienen una razón considerable para la alegría: si el destino de 6 parlamentarios todavía está bajo una gran pregunta, entonces la modificación deportiva del triple, aparentemente, aún ingresará a los mercados mundiales. Después de todo, uno de los mejores hatchbacks calientes de nuestro tiempo.
Una fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN 14 de septiembre de 2009.
