Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedán desde 2009 Sedan

Valoración positiva

Honda Civic siguió siendo un atleta regular en la clase de golf. Y parecía a todos los que siempre serían así. Pero un día, cívico se movió, y en el lugar vacío, como si fuera expulsado en este momento, Mazda fue literalmente apresurado.
 
Realmente se parece a la verdad, de lo contrario, es difícil explicar una transición tan fuerte de un cochecito para jubilados por el nombre 323 / protege a un automóvil de clase dinámica y de golf. Sí, con un nombre 3: de manera aguda, puramente, y lo más importante, relevante, porque la concisión ahora está de moda, especialmente en los jóvenes que visitan las clubes nocturnas activamente. Tal vez son los principales compradores del coche. Y ella les encantó, aparentemente, no solo por un afilado, como un tiro, nombres: entre todos los autos de clase de golf modernos, Mazda 3, casi es la más deportiva y apretada, capaz de brindar un gran placer. Ahora, la implementación del Mazda 3 de la nueva generación ya está en plena marcha, en la que se corrigen muchas deficiencias del modelo de generación anterior. Sin embargo, la versión de la muestra antigua aún se considera una compra muy exitosa y razonable. O están mal?
 
Desde el punto de vista de la imagine de duda en la corrección de la elección, no hay es: la aparición de la primera generación de Mazda 3 es todavía bastante fresco y relevante. Incluso ahora, después de muchos años después del inicio del modelo se libera, parece fuera muy moderno y dinámico. Y esto es a pesar del hecho de que no hay nada que causa en el coche: todo es claro y conciso, así como su nombre. Y no importa, estamos hablando de la ventana trasera o sobre el sedán: los dos coches son buenos. No decepciona un treshka y en términos de fiabilidad: no hay prácticamente ninguna queja al electricista (excepto que la unidad de control climático combinado con el magnético es interfiere con el establecimiento de una unidad principal no rigurosa), y el cuerpo tiene por uno bueno después de muchos años en Rusia. Los problemas fueron sólo con las primeras copias: la pintura fue barrido en algunos lugares, pero más tarde la cuestión todavía estaba resuelto. Vale la pena señalar un nivel digno de modelo de seguridad pasiva: A pesar de un grave accidente, se realizan las posibilidades de deshacerse de miedo luz. Al mismo tiempo, un choque frontal es menor puede conducir a graves costos de recuperación. A primera vista, un pequeño accidente con un escaso desplazamiento de los faros y la parrilla del radiador le cuesta al propietario en la cantidad de alrededor de 100 mil rublos. (Es todo sobre el tirador y una muy caro TV plástico, que es casi imposible de reparación). En general, es necesario tener cuidado.
 
Especificaciones
 
portón trasero del cuerpo (sedán)
Número de puertas 5 (4)
Número de lugares 5.
Longitud 4420 (4490) mm
Ancho de 1755 mm
Altura 1465 mm
Distancia entre ejes 2640 mm
distancia al suelo de 140 mm
Suspensión:
Parte delantera
trasero
independiente de dos beneficio
multi-tipo independiente
Conducir delantero
Frenos:
parte delantera
trasero
disco ventilado
disco ventilado
volumen del tanque de gas, l 55
Evaluación de seguridad pasiva *, Protección:
adultos
Protección de los niños
Peatones
****
***
**
Aceleración hasta 100 km / h, s ** 11
Velocidad máxima, km / h ** 182
el consumo de combustible, l:
pueblo
ruta **
9,3
6
 
* Según euroncap.
** Los datos para un coche con un motor de 1,6 litros y transmisión manual.
 
El interior, al mismo tiempo y los rompecabezas y agradable, a pesar de las emociones positivas causan más de más: el estilo pronunciada deportiva, asientos confortables, una excelente ergonomía, excelente equipo (al menos en algunos casos, ya que también hay máquinas muy mal equipados). Cada minuto para comunicarse con este coche da alegría! Sin embargo, hay desventajas, y uno de los más graves es el aislamiento acústico sin importancia. La calidad de los materiales de acabado también deja mucho que desear, aunque parece caro, por lo que, en principio, puede cerrar sus ojos.
 
Aquellos que compraron Mazda 3, habiendo escuchado de los amigos sobre su carácter deportivo, claramente no se perdieron: manejo agudo, trabajo verificado de la suspensión, tenaz frenos, los motores atrapados que montan en Matreshka, ¡no pueden alegrarse! Por cierto, en los primeros años de la versión rápida de Mazda 3 no lo fue. Pero nadie realmente buscó exponer a su vegetal Mazda 3 intensos terminados. Y es extraño, porque había un buen chasis, y el motor, con el que sería posible realizar todo el potencial de la plataforma, no. Según lo resultó, los consumidores Elementary esperó cuando aparece la versión deportiva de Mazda 3 MPS (en América Mazdaspeed 3) a la venta (en América MazdaSpeed \u200b\u200b3), equipada con un motor turbo de 2.3 litros. Por supuesto, este no es un supercar completo, pero entre los Hot Hatchbanks, fue considerado uno de los mejores.
 
Las unidades de potencia para Mazda 3 no ofrecieron tanto: abre una línea de capacidad de motor de 1,6 litros de 105 hp (Durante mucho tiempo, una sola, equipada con autómatas, máquinas de 2 litros con transmisión automática apareció a la venta poco antes del cese de la producción de MAZDA 3 de la primera generación), el siguiente paso es un motor popular de 2 litros que desarrolla 150 hp Entre él y el agregado superior de 2,3 litros, un abismo entero (la diferencia de 110 caballos es diferente y no se puede llamar). Hay otros motores, como 1,4 litros perezosos, así como una atmósfera de 2,3 litros, instalados en la versión estadounidense. Pero nunca nos suministraron, y casi no podrían estar muy en demanda, porque no utilizamos 1.4.Lítico Ford Enfocar. Ay, superpósito, ninguno de estos motores es diferente. Es cierto, el caso, lo más probable, no en malas cálculos constructivos, las averías de los agregados atmosféricos Treeshki consecuencia directa de las políticas destructivas de los centros de servicio oficiales que prescriben el reemplazo de petróleo cada 20 mil km. Los talleres especializados (pero no oficiales) recomiendan cambiar el aceite en el motor al menos de 9 mil km (además, aconsejan de vez en cuando para verificar su nivel). De lo contrario, puede obtener una reparación costosa del motor con el reemplazo del CPG y el bloque completo. La sorpresa no tiene que: las máquinas con un personaje deportivo no tolerarán la actitud desatentiva hacia ellos mismos.
 
Pero, a diferencia de los motores de la caja de cambios, es bastante confiable. Como se señaló anteriormente, son dos tipos, la verdad se pone principalmente en el Mazda 3 más débil, aunque absolutamente todos los parlamentarios, por no mencionar al máximo la mayoría de los Tres de 2 litros, están equipados con caja de cambios mecánica. Los especialistas con desgloses de cajas de cambios prácticamente no se enfrentan.
 
La alegría de los propietarios, muy duradera y suspensiva, ya que no hay cargas de aplastamiento, porque Mazda 3 Clase de golf. El MAZDA 6 de propiedad familiar ocurre con la suspensión, incluso con cojinetes de cubo, mientras que el Treshka demuestra el recurso de rescate de partes del chasis, la dirección y los frenos. Este último, por cierto, entregó muchos problemas con los titulares de los antiguos 323, pero en Mazda 3 Japonés logró deshacerse de la mayoría de los problemas relacionados con ellos.
 
Los expertos señalan que el TreShka es constructivamente diferente del modelo 323º, y este es un hecho sorprendente: muchos se sabe que el predecesor de la versión moderna fue muy fresca, debido a que los compradores no usaron mucha popularidad. ¿Y tan pronto como la creación de Mazda 3, los japoneses lograron de los ingredientes ya existentes para crear un plato mucho más delicioso? ¿Cómo sucedió que el compacto Mazda está tan transformado? Por supuesto, hay mucho trabajo en él, y el resultado es obvio: un automóvil alegre y alegre, al lado de lo cual también es agradable, al igual que con un hombre ingenioso y seguro de sí mismo.
 
Ventajas y desventajas del modelo.
 
Ventajas
Excelente manejo
Salón cómodo
Aspecto dinámico
Defectos
Materiales de acabado de baja calidad
Aislamiento mediocre
Comodidad de montar en medio
 
Pedido de precios aproximado en Moscú, RUB.:
 
350 mil (Mazda 3 con un motor 1.6 l 2004 en.);
400 mil (Mazda 3 con motor 2 l 2004 en.);
460 mil (Mazda 3 con motor 1.6 l 2006);
550 mil (Mazda 3 con un motor de 1.6 litros del siglo 2008);
600 mil (Mazda 3 MPS 2006 en.);
637 miles (New Mazda 3 en el conjunto base);
850 mil (Mazda 3 MPS 2008 en.);
925 mil (nuevo Mazda 3 Sport).
 
 

 

 
 

Una fuente: Coches de revista y precios 19 de octubre de 2009.