Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan desde 2009 Sedan

Mazda 3

Si en los años soviéticos, el nombre de Treshka en relación con el automóvil significaba VAZ 2103, luego se adjuntó constantemente al modelo bávaro más compacto. Y ahora este nombre corto y espacioso emigró gradualmente al Mazda más popular. Y con el nombre aquí es mucho más fácil para usted, números de tres dígitos o incluso más que los largos verbales. 3 Y eso es todo.

La Treshka es rara, casi soltera, un ejemplo de cuándo la línea para obtener un automóvil nuevo se construye con un año de anticipación y en cuatro años disminuye, a pesar de las cuotas en constante crecimiento para el mercado ruso. En la mayoría de los casos, solo los últimos modelos ingeniosos deben estar esperando mucho tiempo, y luego la emoción más o menos disminuye. De las excepciones, solo se puede llamar a Ford Focus, que algunos consideran que es un doble MAZDA3. Entonces es así, pero no del todo. Después de la compañía de la compañía de Mazda, se hizo evidente que el desarrollo de plataformas comunes aumentará la eficiencia de producción. Pero lo principal no es confundir la plataforma (que incluye los carros delanteros y traseros y la estructura de potencia del fondo) con los contornos generales del cuerpo, su superestructura y su diseño.

Mazda3 de alguna manera no se vuelve obsoleto, aunque su apariencia ya no puede llamarse un aspecto novedoso. Más bien, familiar y, al mismo tiempo, brillante. Los sedanes prefieren en nuestro país, aunque los hatchbacks son casi tan voluntariamente. No hay camaradas para el gusto y el color, pero en este caso, la aparición de una modificación de cuatro puertas en términos de completa y armonía en un beneficio claro en comparación con las cinco puertas.

El diseño del interior del Trek fue perfeccionado en los últimos y actuales Sixes Mazdovsky, elementos similares están presentes en el salón de minivan Mazda5 y los crossovers CX-7. El estilo de techno moderado, multiplicado por materiales de alta calidad y la comodidad de los órganos entre posicionamiento hace que la búsqueda en la cabina, incluso larga, agradable y discreta. El perfil de las sillas distribuye perfectamente y uniformemente el peso corporal. Soporte lateral razonable soluciones bien en giros empinados. El tablero es conciso, expresivo y bastante informativo. Las flechas del tacómetro y el velocímetro, ahogado en pozos profundos, están en un estado tranquilo en el alfa verticalmente hacia abajo. Y esto se establece en una batalla.

Desde el choque de NIT puedo observar un par de características del trabajo del control climático. En primer lugar, los botones de control para ellos no son demasiado obvios en la ubicación y las funciones. Y en segundo lugar, las indicaciones de una temperatura intra-simbolina dada que se muestran en una pantalla desvaída son poco consistentes con el clima real en la cabina. A medida que el motor se calienta o depende de la temperatura externa, es necesario hacer los ajustes periódicos a la configuración, es decir, ser control de este clima. Los japoneses no cambiaron otro poco de la palanca de freno manual al estándar europeo con mangas a la izquierda. Y el freno de mano tiene que alcanzar la silla de pasajeros.

¿Qué más excita al usuario de un automóvil de clase C suficientemente utilitario? Por supuesto, el compartimento de equipaje. Él es suficiente aquí. Pero la silueta de una ventana trasera inclinada sugiere que el tercer volumen será corto y, por lo tanto, el tronco del tronco no permitirá una caja grande allí, sino que solo le permitirá lanzar muchos objetos pequeños. ¿Todavía estás alquitrán en este barril (cariño, lo notaré)? Abra la apertura de equipaje exclusivamente colocando la palma en una brecha estrecha y de suciedad sobre el parachoques trasero. Y para cerrar, los buenos ingenieros de Mazdovsky olvidaron unir un bolígrafo en la parte posterior de la tapa y, para golpear el baúl, nuevamente tendrá que ensuciar sus manos.

Si continúa estudiando la mitad trasera del automóvil, no se olvide de aterrizar en la segunda fila de asientos. En comparación con la mayoría de los competidores, los tres en forma son bastante espaciosos. Al menos en altura del techo.

Pero, por supuesto, lo principal es cómo conduce el automóvil. Y en este Mazda3 prácticamente no hay igual al menos para aquellos que entienden lo que es montar. La dinámica acelerada, incluso en la versión 1.6, provoca un deseo de iluminar, incluso si no es
planificado. De las versiones de los tres neumáticos ofrecidos, vale la pena señalar 1.6 litros (105 hp) con mecánica o con una máquina automática, y una modificación más caliente de 2 litros (150 hp). Lo más sorprendente es que incluso cuando conduces un automóvil con un motor 1.6, ¡te sientes tan alegremente y responsable el automóvil acelera! E incluso en el rendimiento automático aquí, la transmisión automática roba menos valiosa que esto en otros modelos. Los competidores, incluso con indicadores más poderosos, REST Mazda3 los hace a la vez.

Pero la dispersión vigorosa de la modificación de la transmisión manual, como especialmente, se interfiere con una caja de cambios difusa en selectividad. Los programas se convierten en Fuzzy y con esfuerzo. Los peores indicadores del más alto, el quinto es llevar la palanca hacia la derecha hacia adelante, y como si sienta el umbral, no debe tanto, debe retroceder su mano o dos hacia la izquierda, a la izquierda. Esto contradice el algoritmo generalmente aceptado. Y la espalda, que te quedas con la profundización de la palanca, debes sentirte dolorosamente dolorosamente. Te diré un secreto que cuando tuve que controlar lo mismo, pero automáticos (+$ 1,500) tres, estos problemas no surgieron, ¡pero la dinámica no sufrió demasiado!

Bueno, para el postre sobre la capacidad de control. Esto es exactamente lo que lleva el tercer Mazdu3 a los líderes. Un volante transparente, reacciones precisas y rápidas, sorprendente precisión de rastrear la trayectoria incluso en giros desiguales. La rotación de esta máquina es casi neutral, y la dirección es transparente e informativa. Al pasar el giro al límite de un Treshka, una tendencia a nadar. Sí, y en un automóvil recto se encuentra perfectamente con precisión, sin exigir dirección. Viaja en el tercer Mazda e involuntariamente hace la pregunta, ¿por qué el resto de los fabricantes no podrían lograr tal perfección en tracción y capacidad de control?

Y, sin encontrar una respuesta, solo puedo decir que alguien debería ser un ganador en la nominación impulsada. Aunque, como estas
notado, y hay puntos al sol.

Débito: 2004.
Longitud/ancho/altura: 4490/1755/1465 mm.
Base: 2640 mm.
Misa equipada: 1185 kg.
Volumen del motor: 1598 cm3.
Poder: 105 HP a 6000 rpm.
Torque máximo: 145 hm a 4000 rpm.
Velocidad máxima: 182 km/h.
Aceleración a 100 km/h: 11.3 seg.
Consumo promedio de combustible: 7.0 l/100 km.
El precio es de 465,000 rublos (a partir de 12.2007).

Una fuente: autolet.ru