Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedán desde 2009 Sedan
Amplios sedanes de consumo.
Los sedanes de clase de golf siguen siendo los más chasis en el mercado ruso. Así que el debut de los corolas de la nueva generación se convirtió en ciertamente el evento principal del comienzo del año. ¿Pero como un novicio ambicioso y un posible éxito de ventas se ve en el fondo de los viejos temporizadores fuertes?
Este Toyota obtuvo inmediatamente el apodo Mini-Camry. El parentesco de automóviles estilístico es obvio incluso a través de dos pasos de la escalera de clase. Pero los avances que necesitas no solo para recibir, sino que también justifican. Está claro que la décima generación de Corolla no puede estar en una clase de golf por un líder incondicional: superar el enfoque ruso con su combinación única de precio y calidad que hoy en día no puede ser nadie. Es por eso que en los oponentes de Toyota, no elegimos un Ford presupuesto, que no se elimina de la producción de Lancer, no es significativamente un elantru rentable, y ni siquiera un SIVIK futurista, seguido de una cola de longitud en la vida. MAZDA-3 es otro asunto más. De moda a pesar de la edad y el modelo se ha producido para el cuarto año, el versátil está dotado, no el más barato, muy popular, este automóvil, nos parece, es perfecto en la corola rival. Además, el aumento de las cuotas nuevas permitió reducir el tiempo de espera de seis meses y más a casi tolerantes cuatro, cinco meses. Por cierto, a juzgar por el diseño, la diferencia en la edad entre los competidores no se siente. En nuestra opinión, Mazda y hasta el día de hoy, lo mismo fresco y brillante, que en la primavera de su debut. Las líneas depredadoras desafiadas de lo habitual parece ser un sedán no se ve obligado a cuidar solo una sola razón de los Treshki en nuestro estanque de calles.
Pero si Mazda simplemente se niega a envejecer, entonces el nuevo Corolla, por el contrario, como si no fuera joven. Sorprendentemente, este sedán no parece una novedad. La solidez de las dimensiones, no menos lograda por casi rubens, una plenitud de la línea de la correa y la esmalte suelta, quizás la única, y eso no es bastante obvio más el exterior Toyota. El resto de la nueva corolla tira más bien al restaurante de la generación pasada.
Solo un poco...
Salon del nuevo Corolla también no se convirtió en la revelación. ergonomía individuales, la everight de docenas de montaje Toyotovskaya es maravilloso. Pero el diseño no es impresionante. El elemento más brillante del interior, tal vez las lámparas flightcomputer y de control, inscrita en dos monitores redondeada, situada en el centro y el tacómetro y el velocímetro. Por supuesto, una solución exitosa. La información está siempre delante de nuestros ojos, y lo más importante, Corolla ahora se comunica con nosotros en Pushkin, Tolstoi y Chéjov. Recomendable.
No todos perfectamente y con materiales de acabado. tiradores de las puertas baratas, hechas en forma de algunas pipetas finas, son francamente disecados con un rico grafito consola de A la Avensis. Y una muy tapicería de madera disculpa lo siento plástico solamente un parpadeo suave en la parte superior del torpedo. En resumen, para el campo de Nueva Corolor lejos, incluso el foco en la versión de miradas Gia, tal vez, más maduro.
De Mazda, no esperábamos revelaciones sobre la parte del interior. Todo está familiarizado aquí. El estilo deportivo de la treshki está claramente trazada en pozos profundos del tablero de instrumentos, y en sillas de textura con un reclamo a los familiares con cubos de carreras, e incluso en el diseño dinámico del magnetófono en los LEDs. Familiar y contras. debido pobremente legible a la luz de fondo de color rojo inadvertising ordenada. La consola central de gran frota el pie derecho del conductor. En general, en el fondo de la corola, el interior no se ve anticuado. En general, en términos de la calidad del acabado Mazda es inferior al oponente en un solo plástico blando aquí no es en absoluto. Pero las ideas y el estilo, tal vez habrá más.
Por favor BEG como
Esos son los tiempos! Después de haber derrotado apenas Mazda debido a la ergonomía y la meticulosidad del acabado, el Corolla se punza inmediatamente separados. En anchura, el sofá es bueno. Me gustaría destacar la ausencia casi completa de un túnel central. Es cierto que los enlazadores intentado en vano un sofá moldeado bajo dos personas, por lo que el tercer aquí no será demasiado libre. Pero la decepción principal es una acción modesta para los jefes sentados por detrás. Toyota pierde altura rival más pequeño, sólo 2 cm, pero esta distancia es suficiente para sentir la diferencia.
Y el asiento del conductor en Mazda inequívocamente le gusta más. A pesar de una almohada ligeramente más pequeño en longitud, se percibe más cómoda, y los rodillos laterales sólidos no proporcionan medios de soporte en los giros. Por último, y un poco más baja, un aterrizaje fácil hace menos doblar las piernas en las rodillas. En el largo camino será muy útil.
Muchos ruido de nada
El tronco de la corola tampoco es una obra maestra. Comience con el hecho de que los bucles gruesos y masivos de la cubierta para la máquina del siglo XXI son un Movieton. Sin mencionar la ausencia de un asa interior. En Mazda, por cierto, un mecanismo de paralelogramo de plegado, que no es nada potencial. Es cierto que los mangos en la tapa del tronco no encontraron aquí.
Pero lo más importante, como en la mayoría de los sedanes, las características de Toyota Freight se limitan a una constitución de tres específicas. Sí, el tronco en sí, los nuevos corolas agregados en la cantidad de esto, los japoneses incluso cambiaron el diseño de la suspensión trasera. Pero en la vida real, no notará 35 litros de beneficios sobre Mazda. Después de todo, ambos autos lanzarán fácilmente dos maletas grandes y ... solo. La espalda plegable solo está mejorando ligeramente la situación con la fundición general interfiere entre el arco restrictivo entre el salón y el tronco. Y la pequeña altura no permite que ambas cosas discutan en la capacidad de elevación real con un enfoque quizás, el mejor sedán de la clase en esta disciplina.
Con robots no bromear
Los compradores de Corolla a los que no les gusta cambiar la transferencia, está esperando una sorpresa desagradable. Ella no tiene una ametralladora en principio, por lo que la alternativa es solo una multimud Robotic MCP. Y representa una maraña de compromisos. Para empezar, lograr que la tarea de engranajes de engranajes suave sea casi desde el área de ficción. Habiendo reaparecido en el modo automático habitual (E Fácil), en el que la transferencia del robot pasa por sí misma, tendrá que acostumbrarse a los estrechadores de los nervios cada vez. Los que están familiarizados con semiautomáticos se recomiendan en el momento de la conmutación deseada en la planta superior para eliminar el pie del gas por un momento y la caja se cambiará, y sin sacudidas. Intentado, ayuda. Pero no siempre. Con un viaje tranquilo en el arroyo, no hay problemas, pero debe querer acelerar, y el robot está pensando dolorosamente de saltar sobre la transmisión hacia abajo. Puede hacer clic en la transmisión y manualmente, nuevamente la compra de gas, pero también aquí para engañar al multimodal fallará. El hecho es que al desacelerar la caja se iniciará ... Ordenar secuencialmente las transmisiones reducidas, mientras se contrajo ligeramente. Así que resulta que la multimuda se hizo cargo de las peores características de los mecánicos y la máquina. Desde la primera vuelta recibida en la colina, desde la segunda pausa en el inicio, un mayor consumo de combustible, peores dinámicas y un mayor costo. Finalmente, el robot Toyotovsky no sabe cómo ralentizará efectivamente el motor. Sí, ¿qué sabe en general, si nuestra corola de 124 fuertes pierde el inicio paralelo de un Mazda de 105 fuertes con una activación automática tradicional? Desde cero a cientos de TreShka, trajo Toyota la mitad del cuerpo, y solo luego Corolla gracias a un motor más poderoso, la tomó. Por supuesto, todas las dinámicas para un Treshka terminan en una marca de 160 km / h. Es aquí donde se incluye la cuarta etapa en el ACP, y a su pasaporte 174º Mazda choques, no en ningún lugar a toda prisa. Pero créeme, confiado 190 km / h Corollas, no pensamos en lo claro, cómodo y, como resultó, más rápido en el semáforo Mazda Machine.
Punto más cercano
A la cantidad de automóviles para el conductor de la corola nunca tratados en ninguna de sus nueve generaciones anteriores. Ese es el más antiguo de encontrar un volante tan afilado. ¡Guau! Detrás de sus movimientos, el auto sigue con la ausencia de Kamikaze al instante y sin pensarlo. Intrigante, sin embargo, comienza. Toyota y en la fila izquierda de la carretera del país. Incluso en el máximo 190, el automóvil es percibido por ejemplares y poco confiables. La suspensión filtra notablemente todos los escombros debajo de las ruedas de las grietas a una zanja de latidos profundos, no permitiendo que el cuerpo se balancee y saltando a lo largo de las olas. Y solo en giros rápidos entiendes que el viaje agresivo todavía no es una cuestión de corolla. El volante afilado es bueno, pero el enrutamiento diagonal con una máquina de reconstrucción afilada se asienta en la rueda delantera interior y muere, la alimentación golpea al conductor del calor del panadol. Es extraño que con el ESP a Toyota ni siquiera se ponga un cargo adicional.
Mazda en la nitidez de la dirección discutirá fácilmente con Toyota, pero es el colgante colgante que brinda su ventaja en términos de control. El automóvil tiene perfectamente la carretera en cualquier situación. Se minimizan los rollos de los estándares de un automóvil familiar estándar, y la preparación para las reconstrucción a cualquier velocidad es ideal para el conductor. Finalmente, el umbral de alta velocidad en turnos en Mazda es significativamente mayor. Así que incluso con un motor débil y la ametralladora Mazda da un verdadero placer de conducción. La única menos sensibilidad excesiva a la batalla. Si las articulaciones y los pozos de la TreShka tienen lugar sin congelarse, entonces desde la rutina, literalmente, se vierte como un tapón de botella de champán. Aquí está el reverso de una suspensión más corta y bloques de silencio duro.
Ruido, hermanos ...
Las pistas del carácter del carácter del Treshka enfatizan el malvado ROCOMER del motor, que se escucha literalmente en toda la gama de revoluciones. Él no está privado de la musicalidad, pero ¿vale la pena escuchar esta canción todo el tiempo? El motor de Toyota, por ejemplo, donde es menos molesto, se escucha solo cuando la flecha del tacómetro se acerca a la zona roja. Y hasta 3000 rpm sobre su existencia y no pueden adivinar en absoluto.
Pero ambos autos no deben estar alictando en absoluto la insonorización ideal de la parte inferior y, en particular, los arcos traseros. Para el Mazda, este pecado se encuentra desde el nacimiento, pero el hecho de que el zumbido del caucho ya se sentirá tanto en la cabina de la corola más nueva, estamos confesados, bastante sorprendidos. Sólido. Finalmente, la suspensión de ambos coches no no lo llamará demasiado cómodo o demasiado duro. Así que la mitad de la mitad.
Casi no considerado
En las pruebas de choque de EuroNCAP MAZDA-3 recibió una estimación bien. Y por el número de puntos (33), parecía, se merecían cinco estrellas. Sin embargo, los expertos señalaron que delante del impacto delantero, los elementos del tablero de instrumentos representan una amenaza para las articulaciones de la cadera del conductor y el pasajero. Así que incluso en el lado perfectamente aprobado y las pruebas posteriores no pudieron corregir la situación. Pero Mazda se complace con las seis airbags y ABS en la base de datos.
Corolla recibió la calificación máxima de EURO-NCAP. Aquí hay solo 7 almohadas, incluida la rodilla, que ayudó a Toyota a lograr resultados tan impresionantes, solo están disponibles en el prestigio más caro. El confort básico cuesta cuatro bolsas de aire, y por lo tanto, y la excelente evaluación de seguridad que no tenemos derecho a poner.
Tempionero con arroz
Hoy, nadie creerá que en 2001 en el año del debut, Corollas de la generación anterior, el precio de un sedán comenzó con una marca de $ 12,400. En 2007, Toyota en la versión básica con un motor 1.4 litros (97 Litros) tira de $ 18,600. ¡Siente la diferencia! Es cierto que el equipo también mejoró ahora incluye aire acondicionado, ABS, Magnetol de CD y ventanas eléctricas frontales. Un motor de 1.6 litros más potente requiere pagos adicionales de $ 1350. Además, la corolla con una caja manual solo se puede comprar en la configuración de la comodidad. Si lo desea, digamos, el control de clima, las llantas de aleación o los asientos con calefacción, sea más amable de pagar extra por la elegancia ($ 22,700), que viene solo con un robot. El prestigio incluye ya tal exceso, como el sistema de inicio del motor sin llave, sensores de lluvia e iluminación, así como el sistema de cambio de engranajes en el volante. Hay tal corolla de $ 24,600 y de nuevo solo con un robot. Cómo no recordar los famosos: el medidor con arroz, una papa con papas. ¡Es imposible! Y Mazda no se aplica a los representantes de clase de golf más asequibles. Pero a diferencia de Toyota, su configuración no está vinculada al tipo de transmisión. El precio comienza con $ 17,900, y el sedán y la Hatch-Beek se mantienen por igual. La versión óptima de Touring ya tiene $ 19,800 con un asa y $ 21,300 con ACP. Añadimos ruedas de aleación de 16 pulgadas y control de clima en lugar de aire acondicionado por $ 1000 y obtenimos óptimos en términos del nivel de equipamiento de precios Mazda.
En el lado de la TreShka, partes más asequibles para piezas de repuesto, así como intervalos de interservicio de 20,000 km dos veces más tiempo que Toyota. Garantía para tres años o 100 mil kilómetros.
Decidimos:
Cálculo de la cantidad de puntos, llegamos a la conclusión inesperada de una novedad de Toyota dio paso a un Mazda, de cuatro años. ¿Sensación? Solo en parte Después de todo, decir que no esperábamos algo así, significa que está increíblemente ofendido por Treshka. ¡No es de extrañar de todos modos, este auto es precisamente sedán! El Mazda más popular en Rusia. Efectivo, cómodo, seguro, eso, por supuesto, no está desprovisto de fallas. Pero las emociones brillantes que le dan a Mazda (, la estimación promedio de 4.0) es definitivamente superada. Ay y AH, Corolla (, estimación promedio de 3.8) permanece solo en la segunda línea. Sorprendentemente diferente resultó este auto. Sí, se hizo más seguro. Me gustaría tener en cuenta un emocionante volante agudo, así como el gran potencial de un nuevo motor de 1.6 litros de 124 fuertes. ¿Pero cómo estar con un sofá de altura demasiado espacioso o débil por la posibilidad de transformación del tronco? ¿Por qué en el interior es igualmente como soluciones exitosas y dudosas? Y una caja de cambios robótica y arruinó nuestros nervios con una sofisticación única en absoluto. No agrega optimismo y lista de precios. Si es imposible elegir opciones adicionales para elegir opciones adicionales, el conocimiento exclusivo de Toyotovskoy en Rusia, ya estamos acostumbrados, luego estamos compuestos débilmente de la configuración, que, además, empujando al comprador a elegir un robot estúpido, este , Sabes si no se sube a ninguna puerta. Parece que en Toyota pertenece a los compradores rusos como la administración del comedor de la escuela a los estudiantes: ¿Qué dicen, la diferencia es qué cocinar para el almuerzo, si y así todo se revelará de las bandejas? Sin embargo, a juzgar por la demanda segura de la nueva corola, los niños tenían mucha hambre.
Texto: Mikhail Medvedev
Foto: Maxim Goncharov
Una fuente: Diario Compre Auto [08/2007]
