Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan Sedan desde 2009
MAZDA 3.
Sabor de la vida
Mazda modelos anteriores eran buenas máquinas, pero no más. Eran muy fiable, muy cómodo, pero aburrido, como empleados de banca. En resumen, fueron los más adecuados para las personas que sólo necesitan un paseo al trabajo sin muchos problemas e inconvenientes. Seis pintó este mundo gris con colores brillantes, llenándolo de emociones que surgen de comunicarse con ella. Pero, como es sabido, un signo de habilidad real es la estabilidad. Y por lo que la aparición de la troika estaba esperando con impaciencia. Va a ser tan bueno como su hermana mayor, o seis único episodio? Elección de vestuario
Es bueno que los japoneses se negaron a unificar paneles de la carrocería. Por supuesto, podría reducir significativamente el costo de la preparación de la producción, pero lo que las ventanas traseras horribles se sueldan con tailgings a ellos. Mazda3 El resultado de un enfoque completamente diferente. Hatchback y sedán tienen un solo panel de la carrocería exterior comunitaria, todos los detalles de la parte delantera a la defensa trasera que tienen diferente. Con similitud, sin duda, externa, que se visten con un estilo diferente. El portón trasero tiene un número mayor de estilo, detalles interesantes, y el propio cuerpo corresponde a la última moda. Resultó una máquina tan pocos francated. El sedán se ve más estricta. Se ocupa tanto no detalles interesantes como la forma armoniosa, que completa las líneas lisas, limpias apoyan. Incluso de pie en su lugar el coche parece
volar rápidamente hacia adelante. Lo único que estropea el aspecto de la berlina es un poco de abrir un botón de apertura del tronco situado cerca de la luz trasera. En el contexto de líneas suaves, hermosas, parece un detalle completamente extraño, como si el último código de barras en la esquina de las pinturas, a las que el artista no tiene suficiente inspiración, y que era necesario elaborar este golpe. Pero esto, sin embargo, ya dejar de fumar. En el interior, lo mismo que fuera, simplemente, cuidadosamente, elegante y sin valla innecesaria, parece que la clase sea mayor. Panel con tres pocillos de escamas de instrumentos, un volante muy cómodo, ajustable en altura y salida, gestión sencilla, conveniente y comprensible de la música y el microclima. El asiento del conductor es ajustable en altura, en la dirección longitudinal y inclinando la espalda. Además, el respaldo es ajustable sin problemas, y no discreto, como la mayoría de los japoneses. Como resultado, es conveniente establecerse detrás de la rueda no es difícil, especialmente porque también hay ajuste de la respalda lumbar. En el asiento trasero, ambos en el hatchback, y en el sedán hay espacio suficiente, incluso para una persona, un complejo ochenta y lo suficientemente impresionante para un medidor. Al mismo tiempo, es posible sentarse en el cabecera, el techo es bastante alto. Por cierto, la calidad de los materiales de acabado en comparación con los predecesores se ha vuelto más alto.
Día de la semana ... La ruta que debía superar dos trebas durante la prueba, ya que no debería ser adecuado para revelar todas las características del comportamiento del automóvil en los plazos más comprimidos: las calles de Minsk, la carretera nacional de varias cualidades y la pista BOROGAL, En el que todos los matices de manejo de automóviles son visibles como en la palma. Se proporcionaron dos autos a la prueba: un sedán con un motor de 1.6 litros en una configuración relativamente simple y un hatchback con un motor de 2 litros, y ambos autos estaban con una transmisión manual. En condiciones urbanas, el comportamiento de estos dos coches no es mucho. Por supuesto, un automóvil con un motor de 2 litros de 150 fuertes rápidamente, pero 105 hp El motor de 1.6 litros también es bastante suficiente para el movimiento energético alrededor de la ciudad.
La suspensión en la versión con el motor 1.6 es un poco más suave que el automóvil activo con un motor de 2 litros, pero también no puede llamarlo particularmente cómodo. Ya en la ciudad se quedó claro que al establecer las características de desafío, la elección entre los deportes y la comodidad se hicieron en mayor medida en el favor del deporte, de modo que las irregularidades de la carretera de suspensión funcionan con dureza. Realmente no me gustó la descripción de la parte trasera Hatchback sin espejos laterales, simplemente no podían hacerlo, el sedán es un poco mejor en esto. Sobre la ciudad, los motores se mostraron muy bien. A pesar de que están unidos por los estándares de 4 euros, no demuestran que se desvanecen,
lo que es inherente en muchos motores de gasolina modernos. El automóvil de dos litros puede ser accedido bastante rápido por el automóvil incluso en la transmisión de V debido a un volumen de trabajo decente, mientras que un motor más pequeño para la tracción normal utiliza otras armas de cambio de fases de distribución de gas y también demuestra una respuesta bastante clara a la presión. El pedal de gas. Si es necesario, puede, por supuesto, cambiar a la transmisión reducida, pero la naturaleza suave de los motores le permite hacer casi sin ella fuera de la ciudad. Con un aumento en la velocidad, otra desventaja fue notable en mayor medida, parece que se convierte en el apellido para una nueva plataforma, el trabajo ruidoso de la suspensión. Si el motor y el ruido aerodinámico en la mayoría de los modos de movimiento en la cabina prácticamente no se escuchan, entonces el ruido de los neumáticos rodantes y los panes de sordos al conducir las irregularidades se transmiten al salón como si no se filtran. Como resultado, a una velocidad de 100 km / h cuando se conduce, incluso un asfalto bastante decente, el ruido en la cabina ya está volviendo molesto. Tal vez la música que se desempeñó con demasiada calma, pero él recuerda a la hermana mayor, Mazda6, también demostró no el mejor desempeño en este ejercicio. Y en el RX8, el silencio se sacrificó a las cualidades y la capacidad de control dinámicas, porque con un exceso de cien kilogramos de materiales tranquilos perdería la riqueza perfecta y sería más lento. ¿Los desarrolladores de los tres primeros van de la misma manera?
... y vacaciones La ruta de carro de Minsk en Borovy se encuentra a poco más de un kilómetro de goteo, entre otros, vueltas de diferentes configuraciones con pequeñas diferencias de altura. Es lo suficientemente alto, en algunos lugares, la máquina de luz acelera a más de 100 km / h (las tarjetas más poderosas tienen tiempo de ganar más de 200 km / h), y en estos paquetes giratorios, la naturaleza del automóvil se revela de inmediato. Aquí Mazda3 se sentía como un pez en el agua. ¡Use este automóvil solo para los semáforos significa lo mismo que las uñas obstruyen el microscopio! Excelente equilibrio, giro mínimo insuficiente, en virtud de un ligeramente abrumador, ligeramente más pronunciado en el hatchback que el sedán, la previsibilidad completa del comportamiento a su vez, le permite hacer algo con un triple, y reacciona completamente adecuadamente a todas las acciones de el conductor.
Si comienza la demolición del eje delantero, casi puede compensar de inmediato el volante, y puede, no dejar que el gas, toque ligeramente el pedal del freno con mi pie izquierdo, y el automóvil obedecerá el turno en el arco. Puede iniciar sesión con frenado tardío, girando suavemente el volante y también liberando suavemente el pedal del freno en el arco. Puede prescribir la conducción se vuelve con un ligero deslizamiento de ambos ejes, cuando la goma no se escapa, sino que solo canta ligeramente. Al mismo tiempo, la línea de pérdida de la capacidad de control se siente casi físicamente, y predecir el momento del funcionamiento de los ABS o el sistema de estabilización puede ser completamente preciso. A pesar del hecho de que un amplificador de dirección hidráulico ordinario se ubicó en un automóvil con un motor de 1.6 litros, y en la máquina con un motor electro-hidráulico de 2 litros, casi no se observó ninguna diferencia, excepto que el volante era ligeramente más fácil en el Segunda máquina, aunque se mantuvo neumáticos más anchos.
Pero a la velocidad de pasar la pista, el automóvil con un motor de 2 litros claramente gana el motor más grande que exporta más rápido que el automóvil desde la rotación y los neumáticos más anchos y otras configuraciones de suspensión permiten que los giros se vuelquen notablemente más rápido. Es cierto, el automóvil con un vehículo con un volumen de 2 l ligeramente afilados, pero es incluso agradable. Especialmente la diferencia es notable, si se transfiere a un automóvil más potente de menos poderoso. La primera ronda está tratando de ir, ya que ya ha disparado en un automóvil más simple, y te das cuenta de que donde era necesario dejar caer el gas antes, ahora puedes ir, lo que se llama por todo el dinero. El límite se mudó notablemente! Comienzas a montar más rápido, usando las capacidades de chasis al máximo, y de repente descubren que, en esta astucia, la pista de tiempo retorcido en el engranaje de conmutación, sigue siendo muy poco, literalmente una fracción de segundo. Pero estos momentos son suficientes para hacer todo sin violencia sobre la transmisión, porque la caja funciona perfectamente, cambiando a III en la transmisión II (la opción más incómoda, ya que es necesario mover la palanca de los defectuosas) puede ser literalmente en un movimiento de cepillo. Y de este placer aún más! Y el trabajo del sistema de estabilización logró verificar una forma muy original: una de las dos cosas cortas consecutivas fue poring la nieve, y en los neumáticos de verano en el siguiente, entonces la vuelta izquierda del automóvil simplemente no quiso ir. Era necesario reconciliar su inhibición con su pie izquierdo, después de lo cual ella atormentó caer en el patín. Con el sistema de estabilización desconectado, fue necesario preferir activamente y operar con gas para mantener el automóvil en la posición correcta y no dejarlo dar la vuelta. Con el DCS incluido, fue suficiente para evitar que las ruedas delanteras se volvieran en la dirección del movimiento, y el automóvil no giró, sino que, solo, expandiendo suavemente el arco, deslizó las cuatro ruedas hasta que se aferraban al asfalto. En el asfalto, el sistema de estabilización se comportó bastante delicadamente, corrigiendo levemente los pequeños errores en control. Y las provocaciones gruesas se fingen en consecuencia, bastante difícil. Por supuesto, aquellos que aman silbarnarse de lado, los DC deben ser desconectados, pero, por otro lado, en asfalto más rápido sin toboganes, y aquí los DC se ayudarán a ayudar.
Es necesario vivir más diversión.
¿Y cuál de toda esta conclusión? Un empleado aburrido de repente sintió el gusto por la vida y descubrió que, además de la ruta, hay otras carreteras de la casa para trabajar, y hay otra ropa elegante y sin menos cómoda. Ahora este es un tipo sucesivo, yendo a casa después del trabajo, pero en el suelo deportivo, de modo que en la caza y con el conocimiento del caso para conducir la pelota, mientras se complace. Y es muy bueno que externamente hatchback y un sedán un poco diferentes, con algunos personajes y estilo diferentes, todos pueden elegir un automóvil por moral. En cuanto a la elección del motor, el motor de 1.6 litros es bastante suficiente, y la versión de 2 litros ya es para aquellos que aman el trote y no pueden vivir el día sin hacer ejercicio en conchas deportivas.
Texto: Leonid Klimanovich
Una fuente: Magazine "Autopanoram"
