Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Avengardista y decembrista

En el más popular entre los automovilistas rusos, una clase de golf casi todas las empresas tienen su propio jugador promovido. Y para una prueba comparativa aquí, puede tomar al menos dos docenas de modelos. Nos detuvimos a las dos: actualizados y clásicos. Japonés y alemán. Se merecía popularidad en Rusia en unos dos años y ganó el mundo entero hace 30 años.
 

Mazda 3 contra VW Golf V.

Tomamos el japonés en la versión deportiva, con un motor de dos litros superior y un 6 velocidades (¡aquí está el primer cambio!). Su mecánica tocó el relevo un poco más que otros. El alemán es impulsado por un motor de 102 caballos de fuerza de 1.6 litros y automático. VW salió más caro. Básicamente, debido a la rica configuración de Sportline. Las diferencias básicas son obvias, pero los autos aún se pueden comparar con sus similitudes.

 

Es difícil reconocer el reparto de Mazda3 restilado en un automóvil que faltaba: los nuevos tres se ven más cierto, de una manera nueva, pero es más probable que los cosméticos se recuerden nuevamente. Y todas las facies no se habrían convertido en una razón para la prueba, si no fuera por una serie de mejoras adicionales que los ingenieros hicieron al diseño del tercer modelo.
 

Parte de los cambios de Mazda3, como de costumbre, tocó la apariencia para dar la frescura de Mazda3 e incluso más Zoom-Zuma. Pero con un reparto, el caso no terminó en dos años de la existencia del modelo, los clientes y periodistas dieron un par de recomendaciones que los ingenieros japoneses no querían tener en cuenta.

 

Reduciremos el auto. ¿Qué hay de nuevo? La entrada de aire en el parachoques delantero adquirió caras más curvas, la forma del tumor ha cambiado y los carenados desde la parte inferior de la parte inferior han cambiado las ruedas delanteras y traseras que reducen la resistencia aerodinámica y mejoran la eficiencia del combustible. La rejilla del radiador ahora está decorada en forma de cuadrícula, y en los arcos de la rueda hay discos con un nuevo patrón. Se adivinan nuevas características en el parachoques trasero. Además, el paquete Body Kit Sport Aparte, que está equipado con sedanes y hatchbacks superiores, ahora parece notablemente espectacular.

 

El salón estaba pintado en colores más oscuros y cambió la balanza de los diales del tablero. Hay los mismos pozos en el estilo de Alfa Romeo 147, pero ahora con un borde blanco. La negrura de la consola y el volante se diluyeron con inserciones de plástico gris claro. Desde el interior del panel del techo, se colocaron las alfombras que absorben el ruido de Thinsulate. El motor todavía es expresivo incluso a medianas velocidades, pero el ruido de la carretera es realmente menos audible. ¡Después de todo, en la cabina se volvió más tranquilo a 1.5 Decibel! ¡Creemos en la palabra!

 

Bueno, ahora el segundo participante en la prueba ingresa a la pelea. Si quieres un participante carismático. ¿Por qué elegimos Volkswagen Golf como competidor para un tres actualizado? Ambos autos se encuentran entre los caros representantes de su clase, y son comparables en precio. ¿Y con quién comparar a los representantes de la clase de golf, si no con el auto que le dio el nombre a esta clase?
 

Quizás se deba precisamente a la naturaleza carismática del modelo que la aparición de los golfs de todas las generaciones puede considerarse clásica. Y Golf V no es una excepción. Es cierto que este clasicismo priva el automóvil de cierta expresividad. Mazda está claramente fresca, especialmente si la miras desde un lado o de atrás.

 

Lo mismo puede decirse si compara los salones de los automóviles. El alemán no puede presumir de los elementos de vanguardia; Hay rectángulos y círculos en todas partes, y en todas partes donde puedas simetría. El panel de instrumentos, la consola central, las ataques, los pasajeros se realizan indudablemente en el siglo XXI, pero sin alguien una luz. Y si eres un amante de viajar con una chispa, Golf V no es que te guste. Pero si, sin embargo, sus prioridades de automóvil son más conservadoras (en este caso, no necesita buscar un significado negativo en esta palabra), la dignidad del alemán encontrará a sus fanáticos.

 
Mazda3
Los concesionarios están listos para vender el sedán Mazda3 por $ 17,100. El hatchback vale 200 CU costoso. El equipo básico incluye ABS con EBD y EBA, frontal, almohadas laterales y cortinas de seguridad, molinillos eléctricos, ventanas eléctricas delanteras, columna de dirección ajustable por salida y ángulo de inclinación, radio AM/FM (RDS) con 4 altavoces, inmovilizador. Cambiar la mecánica con una máquina automática cuesta $ 3,100, y puede comprar un hatchback con un motor de 2.0 litros que comienza con $ 22,800.
 
Lo principal es que los sobornos de golf con su sorprendente armonía. La condición de la rueda es difícil de describir, ya que no tiene nada que ver con sorpresa o entusiasmo simplemente después de los primeros metros, siente la lógica en cada elemento del salón de golf. Los asientos son mucho más agradables aquí que en Mazda; ¡En ellos vas como en sus cubos al menos no te sujetes! Es más cómodo para el tacto y el volante: tiene un diámetro más pequeño y es significativamente más grueso. Por otro lado, presionar pedales en el golf requiere un gran esfuerzo, aunque su movimiento es menor.
 

Ambos autos dejan una agradable impresión en el movimiento. El Mazda3 actualizado tiene una aceleración muy pareja: no hay dudas sobre la salud de cada uno de los 150 caballos debajo del capó, y el hatchback se monta rápidamente y rápidamente en el rango de 4.000-6,000 revoluciones, pero falta algo. A saber: una camioneta afilada, empujando en la parte posterior de una silla e intercepción del espíritu de la poderosa aceleración en el espacio. Y, aparentemente, esto es una consecuencia de otro refinamiento de los ingenieros japoneses: los motores de dos litros están equipados con un sistema de control electrónico de amortiguador del acelerador y un sistema de control de fase de distribución de gas.

 

La ventaja de esto se encuentra en las reacciones extremadamente rápidas y exactas del motor para cambiar la posición del pedal de gas y las características menos en las características pares del motor, la suavidad y reducir la emocionalidad de la aceleración. Es cierto que para las carreras locas a lo largo de las calles, Mazda prepara una versión especial de los tres parlamentarios Mazda3 con un motor turbo de 2.3 litros. Y los autos de dos litros son más probables para aquellos que requieren energía y dinamismo en todo, pero a menudo miran el medidor de flujo

 
VW Golf
VW Golf de tres puertas con un motor 1.4 1.4 de 80 caballos de fuerza se puede comprar por $ 18,681. En la configuración básica, línea de tendencia, airbags para pasajeros delanteros y traseros, ABS, motores eléctricos con calefacción, amplificador de volante, audio, columna de dirección, columna de dirección ajustable en altura y cuadrícula eléctrica. Volveré. El motor de 1.6 L con una capacidad de 102 hp, con un KP mecánico se puede pedir por $ 19,896, y con una máquina automática por $ 22,218.
 
En cuanto al alemán, es casi el más débil (aunque esta palabra sería más apropiada para poner en comillas) de posibles motores no da una razón para quejarse de la falta de l. C .. La misma armonicidad y compostura trae calma y confianza al viaje al golf. La caja automática sin choques y retrasos se clasifica en seis engranajes, y el modo S (Sport) extiende el tiempo de su cambio y transferencias de trabajo gira al área óptima.
 

La suspensión, como en Mazda3, no causó descontento, pero está configurada con una orientación notablemente más cómoda. Sorprendentemente, en los modos de conducción agresivos, el golf no mostró suavidad excesiva, no sanó y rápidamente reaccionó a las acciones del volante.

 

En realidad, ambos autos no dijeron ninguna revelación y no mostraron debilidades obvias. El personaje deportivo de Mazda y el espíritu medido de VW se sienten en todo. Solo queda para evaluar las propuestas financieras de los distribuidores, lo que, en última instancia, determina el volumen de ventas de rivales. La ventaja en la comodidad y la ergonomía del alemán, y en el precio de los japoneses: después de todo, VW, como los decembristas, está lejos de la gente.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 107/2006]