Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

¿Qué estamos defendiendo?

La mayoría de los autos populares hoy en día se pueden encontrar de distribuidores en stock o, en casos extremos, en 12 meses. Mazda-3 permaneció, tal vez, el único modelo en el aula, cuya expectativa se extiende a seis meses. Y después de todo, los compradores esperan pacientemente ... ¿quién tiene sentido languidecer en la fila y quién es mejor mirar hacia los competidores?
 



Solo una escasez ...
Sería injusto justificar la cola de medio año para un niño de tres años porque es el mejor modelo o la mejor oferta de la clase, por lo que, dicen, todos quieren comprarlo. A juzgar por el hecho de que en el primer trimestre de este año solo se vendieron 1482 Treshks, y 35 veces más trucos, Koroll y Lancers (lo que significa cada modelo), Mazda aún no ha reclamado el papel de un líder de clase.
 

Sin embargo, tales volúmenes de ventas modestos se deben solo a cuotas extremadamente limitadas para la entrega a Rusia. Estoy seguro de que si estaba en venta gratuita, ciertamente ingresaría a la primera clase de golf. Después de todo, si tal número de personas están listas para esperar tanto tiempo, entonces el auto los enganchó con algo.
 





¿Cuál es el precio?
En cualquier caso, no a un precio. Si este problema es decisivo para usted, la clase de golf tiene modelos de pura sangre y más barato. Por ejemplo, el mismo enfoque, Almer y Lancer con motores suficientes en niveles de equipamiento suficientes cuestan desde $ 15,500.
 

La lista de precios para Mazda-3 comienza en $ 17,100 (en lo que respecta a los precios del sedán Hatch-Bek son más caros por $ 100200). Para ese tipo de dinero, se le ofrece un automóvil con un motor de 1.6 litros de 105 caballos de fuerza, caja manual, en la configuración básica. Formalmente, ella no es pobre. Y para ser completamente suficiente, la base debe complementarse con aire acondicionado ($ 17,700). Otra cosa es que el salón gris de tal configuración parece rústico.
 

Por lo tanto, tres obras realizadas por giras tienen la mayor demanda. Se ven más interesantes en el exterior (discos de fundición, luces antiniebla), y el interior están recortados y equipados más ricos. Además, solo se instala una gira de 1.6 litros una caja automática. Dichos autos cuestan $ 18,70019 550 con mecánica y $ 19,70020,350 con un autómata. La horquilla de precios se explica por la posible presencia de un sistema de estabilización dinámica de DSC, control climático en lugar de aire acondicionado y eclosión en el techo.

 
   
Conveniente control remoto al sistema de audio en el volante de la prerrogativa de las versiones y deportes de gira

La computadora a bordo aparece en la versión de gira

Calefacción de asientos solo en giras y actuaciones deportivas
 
 
Reposabrazos central solo en versiones de giras y deportes

Instrumentos de retroiluminación optronic solo en versión deportiva


Es decir, entre los compañeros de clase japoneses, Mazda no es el más asequible. Se encuentra aproximadamente al nivel del pez rey. Pero en comparación con los análogos europeos importados en cualquier caso, es más barato.
 

Finalmente, por $ 22,00023 350 puede comprar un motor de 150 caballos de fuerza de tres líneas en gira y deportes. Está claro que para la mayoría de los compradores, tal motor en una clase de golf es redundante. Pero para los amantes de las versiones calientes, el Mazda-3 de 2 litros parece una oferta bastante interesante. Solo el enfoque de Lancer y Russian son más baratos.
 

Para probar en el caso, decidimos las versiones más populares del sedán y el hatchback con motores de 1.6 litros y cajas de cambios de mano.
 
Lista de equipos estándar

Rendimiento básico:

ABS con distribución electrónica de la fuerza de freno
Amplificador de frenado de emergencia
Almohadas frontales, delanteras y de ventana
Montes para sillas para niños del estándar ISOOFIX
Inmovilizador
Ventanas eléctricas frontales
Espejos con ajuste eléctrico y calefacción
cierre centralizado
Receptor de radio con 4 columnas
Hacer espejos en ambas visores de protector solar
Columna de dirección ajustable en dos direcciones
Silla de conductor ajustable
Plegar en la proporción de 40:60 la parte posterior del sofá trasero
Salón de tela
Manijas y espejos de puerta negra
Ruedas de acero con neumáticos 195/65 R16

Ejecución de gira adicionalmente:

lavafaros
Faros antiniebla
Ventanas eléctricas traseras
Caliente los asientos delanteros
CD Magnetic con un control remoto en el volante
Computadora a bordo
Lámparas de lectura delantera
Volante de cuero y palanca KP
Silla de conducción con ajuste de soporte lumbar
El reposabrazos central está detrás
Manijas de las puertas y espejos en el color del cuerpo
Ruedas de aleación ligera con neumáticos 205/55 R16

Ejecución deportiva adicionalmente:

Sistema de estabilización dinámica de DSC
Faros de xenón
Control climatico
Iluminación optrónica de los dispositivos
Diseño deportivo de parachoques, revestimiento de umbral de plástico, alerón trasero
Ruedas de aleación ligera con neumáticos 205/50 R16




Afuera y dentro
Sin lugar a dudas, Treshka atrapa a los compradores principalmente en su apariencia. Los autos de clase de golf generalmente son raramente hermosos y reconocibles, y aún más. Pero los estilistas de Mazda parecían poder encontrar una línea de diseño general exitosa. Todos los nuevos modelos de la compañía se distinguen por un brillante, enfatizado por una apariencia deportiva. Entonces, para un estado de tres alas, el estado de paz parece antinatural. Ella debe ir rápidamente, de manera asertiva, agresiva.
 

Mire las caderas en relieve del hatchback con círculos múltiples de las luces traseras bajo gafas transparentes. Parece jugar antes de lanzar músculos. Y si necesita un sedán de clase de golf, debe comenzar más del OKA. Quizás es el más hermoso y proporcional del aula. Pero, independientemente del tipo de cuerpo, es difícil pasar por Mazda-3. La única diferencia es que otros miran el tresk desde el costado, y usted, si decide probarlo, puede mirar por dentro.
 

   


Un sentimiento de dinámica reina aquí. La palanca corta y masiva del CP, los deflectores laterales italianos del sistema de ventilación, las mismas campanas redondas del tablero, insertos de colores anatómicos en los asientos todo esto a primera vista de las melodías en una batalla. Y en la cabina hay una sensación de calidad. Sin embargo, en este caso no se trata de la calidad de la asamblea. Mazda-3 no es solo un automóvil de una marca japonesa. Se ensambla en Japón, por lo que no puede admirar los detalles y el denso ajuste de los detalles. Es gratamente sorprendente: un salón de turbulería negro se ve inusualmente caro para un automóvil japonés. Y aunque el plástico visualmente suave a su vez resulta ser de madera, este es el caso cuando es fácil engañarme, me alegro de ser engañado. Los materiales de acabado están tan convencidos de su calidad que simplemente no tiene la idea de tocar los nudillos de los dedos a lo largo del torpedo.

 
   
Los espejos de maquillaje están disponibles en ambos visores de protección solar

La guantera es estrecha, pero muy profunda. En su tapa, bandeja de papel A4

En la consola del piso entre los asientos delanteros, un portavasos doble con tapa


Y el equipo de Turoring por su dinero es muy generoso. Seis airbags, clima, calefacción de asientos, imán de CD, computadora a bordo, fundición R16, ruedas nebulosas. Sin embargo, con un conocimiento más detallado, usted comprende que los compiladores de la configuración tenían que buscar compromisos entre su riqueza y el precio moderado del automóvil en la salida. Incluso en la prestigiosa versión de la gira, no hay ajuste de la pausa del limpiaparabrisas y el control remoto del bloqueo central. Solo hay cuatro altavoces en el sistema de audio, sin alimentos rociados de alta frecuencia. Y si toma la actuación básica como base, la música consistirá completamente en una radio solo ... sí, está modulada y puede complementarse con el jugador de CD o MP3. Pero el tocadiscos solo debe ser el Mazdovskaya original. Y esto significa que un simple resaver de CD costará alrededor de $ 400. Es cierto que para este dinero, una computadora en placa también se integrará en ella.

 
   
El sistema de estabilización dinámica es muy útil para tal opción de máquina caliente

En presencia de control climático, la temperatura y la velocidad del ventilador se ajustan con delgados anillos rotativos (izquierda y derecha)

El ángulo de inclinación de la parte posterior del conductor del conductor se ajusta suavemente, con la ayuda de un mango giratorio


El salón Mazda-3 es bastante espacioso. Una persona con una altura de 185 cm en las piernas se coloca libremente sobre sí mismo. Y sobre la cabeza hay suficiente espacio en el hatchback un poco más. En los hombros de tres adultos, el ancho del salón tampoco es particularmente apremiante por los estándares de la clase de golf decente. Pero, como en la mayoría de los autos, el sofá es obediente para dos. Pero sentarse hacia atrás es más conveniente en el hatchback de las puertas está menos cortada.




Detrás de la rueda
El juego de juego comienza a transmitirse al conductor tan pronto como esté en su lugar. Una silla profunda e óptima óptima con tapicería tenaz lleva firmemente en los brazos. Las manos caen sobre un magnífico bagel deportivo. ¡Qué borde de cuero tan genial tiene! Los dedos elásticos y supresores se mantienen como un velcro. Las flechas de los dispositivos ahogados en pozos profundos se ven estrictamente hacia abajo. Cuando se enciende el encendido, la combinación muestra la luz de fondo roja. Las mismas rutas rojas de LED se extienden desde el control de volumen de la radio en ambas direcciones. El clima se controla mediante anillos rotativos redondos. Eso es realmente Alpha Romeo japonés.
 

La gran variedad de la silla es especialmente longitudinada y la presencia de dos ajustes a la columna de dirección Mazda debe su enfoque europeo, en la plataforma común con la que se construye. Gracias a esto, al volante de tres, un hombre se coloca libremente no solo como asiático, sino incluso como un físico alemán ejemplar. Por cierto, ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior del asiento del conductor también se realiza de manera europea suavemente, girando el mango. Pero para la silla de pasajeros, queda un ajuste de paso más aproximado.

 
Los órganos de gobierno










1. Botones de Whell -Windows y Configuración de espejo control remoto. 2. Peprector; controlador de brillo del dispositivo; DSC Interruptor de estabilización dinámica. 3. El control remoto al sistema de audio. 4. El interruptor de alarma. 5. La visualización de la computadora a bordo, radio, relojes. 6. CD Magnetol. 7. Unidad de control climático. 8. Switches Switches.
 
Tablero














1. Tacómetro. 2. Un velocímetro. 3. Contador de kilometraje. 4. El indicador de la temperatura del refrigerante. 5. Indicador de nivel de combustible.
 
Motor








1. La sonda de aceite del motor. 2. Cerrirador del volante. 3. El tanque de la lavadora del vaso. 4. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 5. El corcho del cuello que carga de aceite del motor. 6. El tanque del cilindro de freno principal. 7. Batería Batería. 7. Bloquear relé y fusibles.


La ergonomía de todos los demás cuerpos de gobierno también está bien elaborado. Me gustó especialmente la gestión del sistema de audio (con un control remoto duplicado en el volante), el cumplimiento climático y de vuelo.
 

La descripción general de las quejas no causa. Los espejos laterales bastante grandes transmiten una imagen completamente exhaustiva, y las restricciones de la cabeza trasera no bloquean particularmente la abertura del vidrio. Cuando se maniobra en reversa, la popa hatchback es más fácil de controlar, pero no puedo decir que el sedán Parktronik también sea vital.
 



Seguridad
Mazda-3 no se sometió a pruebas de choque independientes de acuerdo con la metodología Euroncap. Sin embargo, el Focus II creado en la misma plataforma en tales pruebas habló brillantemente, ganó 35 puntos y cinco estrellas, respectivamente. Por lo tanto, podemos suponer que Mazda recibirá no menos de cuatro estrellas. Además, en nuestro mercado, las seis almohadas más posibles de almohadas de seguridad se incluyen en el paquete básico de Threek.
 

Para el transporte de niños en sillones especiales, el estándar ISOFIX se proporciona regularmente detrás. Pero la almohada de pasajeros del pasajero delantero no tiene prohibido instalar una silla en el asiento del pasajero delantero hacia adelante. Hablando de seguridad infantil. En los automóviles con una caja de cambios automática, el selector de la máquina se retira de la posición P sin apretar el pedal del freno. Por lo tanto, dejando al niño en el automóvil, asegúrese de poner el automóvil en el freno de estacionamiento. Mejor aún, desarrolle este hábito al automatismo.
 

De las herramientas de seguridad activas, la versión de 1.6 litros de la gira puede complementarse con un sistema de estabilización dinámica de DSC. Si los fondos lo permiten, es mejor que sea.
 



Cargamos el equipaje
El volumen del tronco del Mazda no es el más grande de la clase de 300 litros en el hatchback y 420 litros en el sedán. Sin embargo, un automóvil con una imagen deportiva es excusable. Así como el hecho de que al doblar la parte posterior del sofá, se forma un paso en el piso. Si le preocupa principalmente las necesidades del hogar, eche un vistazo más de cerca a Octavia.

 
     
El tronco del sedán (izquierda) es mayor que el del hatchback. Sin embargo, en términos de conveniencia y posibilidades de transformación, pierde a este último

Bajo el piso del tronco, un doctor. En nuestras condiciones, no la mejor, pero aceptable decisión


Según las posibilidades de la transformación del hatchback del tronco, el sedán es tradicionalmente preferible. Con un sofá completamente plegado, incluso se puede transportar un televisor grande. Y en el sedán solo hay un estrecho más largo. Pero la tapa del tronco de este último tiene tapicería (aunque privada del mango interno) y está equipado con bucles compactos con amortiguadores de gas que no comen el volumen interno. Para un modelo de clase de golf japonés, esto es más bien una excepción a las reglas.
 

 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm




En las carreteras y sin ellos
¿Y dónde están las ambiciones deportivas aquí? A los primeros metros del viaje a través de la ciudad, observa solo el motor, un embrague muy transparente en la parte inferior, la unidad de cambio de engranajes y un pedal de gas bastante ordenado, que parece estar conectado a la brecha del acelerador con una banda elástica. Gracias a esto, el viaje de contracción en los atascos de tráfico es sorprendentemente suave. Pero la sensación de dinámica es aburrida. El mismo golf con su simple motor de 8 válvulas sigue el pedal de gasolina mucho más ágil ...
 

Resulta que el motor Mazda debe torcerse. En principio, su personaje es bastante pareja, pero revela su potencial más completamente en el rango de cuatro mil hasta la restricción del limitador. En tales revoluciones y reacciones al pedal de gas se vuelven más adecuados, y aparece una dinámica real. Por lo tanto, puede evaluar el trabajo del chasis.
 

¡Qué genial es! Agudo (a altas velocidades incluso demasiado), el volante vertido con una jugosa fuerza reactiva le permite tener precisión y luz para realizar una reestructuración. Treshka Gambling Divers en turnos y, como en un patrón, dibuja un camino dado. Al mismo tiempo, ella increíblemente larga se mantiene en el asfalto antes del inicio del deslizamiento. Y los frenos son magníficos. La desaceleración no solo permite dosis con precisión farmacéutica, sino que también asedian el automóvil en el límite del ojo. Durante las medidas en el campo de entrenamiento, el Treshka se trenzó de 100 km/h a cero en solo 38.8 metros, aunque la mayoría de los automóviles requieren al menos 40 metros. Por supuesto, este es un mérito considerable de los neumáticos de bajo perfil de bridgeto-turanos. Sin embargo, la mano debe en primer lugar a todos los creadores y cerradores del chasis. Pudieron enseñarle a Mazda-3 a ir de verdad. Esto también es ese encendedor.
 

Sin embargo, en una clase de golf, debes pagar por cualquier ventaja. Mazda paga por sus cualidades pendientes de trineo. El auto es ruidoso y duro. El motor comienza a soloom después de 3.500 revoluciones, y no suena, lo que estaría justificado para un automóvil deportivo, a saber, el ruido. Por lo tanto, incluso en la transmisión V, no quiero pasar mucho de 130 km/h durante mucho tiempo. Además, los neumáticos y los arcos de las ruedas son claramente una audición, a lo largo de la cual los guijarros hacen clic y spray elevados por las ruedas susurro. Una suspensión densa transfiere regularmente el perfil del camino hacia el cuerpo. No quiere decir que sea difícil incomodar con el crecimiento de la velocidad, incluso se vuelve más o menos cómodo. Pero el hecho de que la carretera central rusa no sea una mesa de billar no le permitirá olvidar.

Por supuesto, todo se conoce en comparación. Si te mueves a un tercio del Vaz Nine, que ruge y retumba en todos los modos, no habrá quejas. Pero, créeme, hay modelos con mejor aislamiento y suavidad de sonido en la clase de golf.
 

El personaje francamente de la carretera del Mazda se debe no solo a una suspensión dura y corta, que comienza a golpear desagradablemente los pozos, sino también con un pequeño espacio libre en la carretera. En un estado descargado, debajo del bastidor auxiliar del motor, tiene solo 140 mm, y debajo de la falda de plástico del parachoques delantero e incluso menos de 130 mm. Por lo tanto, si tiene que participar en pavimento urbano o prueba de verano, en lugar de tres, es mejor cuidar otro modelo de clase de golf con una suspensión adaptada alta.
 

Operación, servicio
Hasta hace poco, un grave menos de Mazda era el subdesarrollo extremo de la red de servicios patentados. Hace dos años, esencialmente no. Hasta la fecha, la situación ha cambiado ligeramente. En todo el país, se abren 7 concesionarios, 5 de los cuales trabajan en Moscú, uno en San Petersburgo y otro en Yekaterinburg. Sin embargo, recientemente, la oficina representativa de la compañía japonesa ha prestado especial atención al desarrollo de la red regional. Bueno, la mayoría de los concesionarios de Moscú que trabajan con Mazda durante un año o dos ya han dejado la edad de los estudiantes y pueden proporcionar una gama completa de servicios.
 

La garantía de los autos Mazda es de tres años o 100,000 km de carrera (que vendrá antes). El intervalo de intervalo máximo se determina a 20,000 km. Pero si conduce menos en un año, tendrá que gastar anualmente después de 15,000 o 10,000 km. Precios para repuestos medianos para automóviles japoneses.


 
Nos gustó
 


Cómodas sillas delanteras y buena ergonomía en general

Cambio de engranaje muy claro

Interior elegante y visualmente caro


Así como también:

Juego y frenos magníficos
Calidad de construcción japonesa


 
No nos gustó
 


Pequeña limpieza de carreteras
 
Falta de costoso ajuste de gira de la pausa del limpiaparabrisas

La palanca ACP se retira de la posición P sin exprimir el pedal del freno


Así como también:

Suspensión dura
Aislamiento de sonido deficiente
 
Mazda 3

información general
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
1185
 
Misa completa, kg
1695
 
Velocidad, km/h
182
 
Aceleración 0-100 km/h, con
11.0
 

Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
6.0/9.3
 

Suministro de combustible, l
55
 

Motor
 
Localización
Frente transversalmente
 
Diseño
gasolina, 4 cilindros, en orden, con dos árboles de levas superiores
 
El número de válvulas por cilindro
cuatro
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
78x83.6
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598
 
Índice de compresión
10.1: 1
 
Poder, L.S. a rpm
105/5500
 
Torque, KGSM a RPM
14.9/4000
 

Chasis
 
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
 
Transmisión
Mecánico, de 5 velocidades
 
Tarifas de engranajes I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.42; 1.84; 1.29; 0.97; 0.82; 3.21
 
engranaje principal
4.39
 
Suspensión:
Independiente, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
parte delantera
Escribe mcezerson
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos:
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
205/55 R16


 
Precios para piezas de repuesto y eso, $

To1 (20,000 km) 100
TO2 (30,000 km) 192
TO3 (60,000 km) 131
Filtro de aceite 5.2
Filtro de aire 22
Habla de encendido (1 pc.) 3.2
Totas de freno delanteras/trasero 97/90
Punta del empuje de la dirección 60
Dirección empuje 54
Soporte de pelota inferior (ensamblaje de palanca) 158
Absorbedor de choque delantero/trasero 176/152
Ala delantera/trasera 84/325
Capucha 312
Puerta principal 287
La puerta trasera es 296
Conjunto del parachoques delantero (revestimiento y amplificador) 483
Conjunto de parachoques trasero (revestimiento y amplificador) 432
Parabrisas 280
Vidrio lateral 51
Conjunto de faros delanteros de Halógeno/Xenón 312/935
Conjunto de lámpara trasera 242
 
    
Decidimos:

Mazda-3 está dirigido a aquellos que aprecian el automóvil en el automóvil, la imagen deportiva, la naturaleza aguda de la capacidad de control y están listos para sacrificarlos con comodidad de trineo. Si las dos primeras condiciones no son fundamentales para usted, y la tercera es inaceptable, es mejor mirar otros modelos.
 

Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [11/2005]