Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Dos litros en la parte superior

Prueba comparativa: Mazda 3 y Mitsubishi Lancer. Mazda 3 es una apariencia elegante y un excelente motor. Mitsubishi Lancer cautiva con un manejo claro, una buena caja de cambios, pensado por la ergonomía y un nivel suficiente de comodidad.
Mitsubishi Lancer no necesita actuaciones: este modelo hoy está en líderes entre extranjeros vendidos en Rusia. ¡Durante el año pasado, más de 39 mil autos dejaron los salones! El amor de los rusos por Lancer en particular y Mitsubishi generalmente convirtió a nuestro país en uno de los mercados clave de Europa. Tanto es así que están especialmente preparados para nosotros, inaccesibles para los europeos. Tal es el sedán de 2 litros de 135 caballos de fuerza con ambiciones deportivas que acaban de aparecer a la venta, mientras está equipado con una ametralladora.
¿Competidores? Hay muchos de ellos. ¿Qué tal el modelo para el que los automovilistas están listos para hacer cola durante varios meses? Una muñeca de anidación de dos litros (como se apodó Mazda-3) no está equipada con una máquina automática, que es más probable para una versión superior, sino una posible ventaja para el atleta. Comparando las dos actuaciones costosas de los autos populares, cerraremos los ojos con las diferencias en los cuerpos; después de todo, no las aman en absoluto por la capacidad del baúl
 
La belleza es una fuerza terrible
Tengo una actitud temblorosa hacia Mazdam. Especialmente nostalgia fuerte por un salón acogedor, aunque un salón simple y un modelo 323 de finales de los 80 saltando del cuerpo, ¡cuánto tiempo fue! Ahora Mazda ya no es lo mismo: una vez que fue casi la más modesta entre las mujeres japonesas, de repente se convirtió en una fashionista y la favorita del público:
- Hola, ¿es este un concesionario de autos? ¿Puedo comprar un tresk?
- Por supuesto, ¡pero recibimos órdenes solo durante seis meses por delante!
Los automovilistas que suposición de los primeros días de ventas de Mazda-3 escuchan una respuesta similar.
Voy al auto de prueba, admirando las chispas rojas de las lámparas en las lámparas, miro los ojos astutos de los faros de los reflectores, sonríe en respuesta a la rejilla del radiador. Treshka es sin duda encantadora. ¡No es sorprendente que se enamoren del auto!
El interior tampoco decepcionó: la sensación de que estás sentado en el auto de arriba, surge de inmediato y ya no pasa. El imán principal es el panel frontal. Las flechas rojas estallan por las boquillas de los dispositivos, inusualmente congeladas en la posición durante seis horas. Puede ajustar el brillo de dos maneras: Flight Ruby Stepped - Botón; Y el halo púrpura de los dispositivos se acumula durante la rotación del reostato. ¿Qué estará en movimiento?
Desde los primeros medidores se queda claro: una unidad de potencia muy receptiva está oculta debajo del capó. Vale la pena darle calor, y el Mazda acelera rápidamente incluso a velocidades en cien. El conjunto de los últimos cientos de revoluciones al máximo 7300 es especialmente emocionante. La palanca corta de la caja claramente encuentra la transmisión deseada, por lo que es difícil creer en el pasaporte de 9 segundos a cientos de cientos. Puede asediar el automóvil de manera muy efectiva, el beneficio de los discos de freno en un círculo, el delantero ventilado.
Sin embargo, vale la pena expulsar el hatchback en un camino resbaladizo, ya que no aparecen los rasgos de carácter más agradables; esto es principalmente que se refiere al sistema de estabilización. Después de desconectarlo, accidentalmente envió el automóvil al patín, lo que mejor se adaptaría al epíteto, el ligeramente controlado. La demolición del frente no se detiene bajo la descarga de gas, debe trabajar activamente con un acelerador y volante. La máquina no permite relajarse a altas velocidades, encontrando nerviosismo.
O'Kay, presione el botón DSC en el panel e intente repetir el ejercicio. Aquí la situación cambia dramáticamente: el sistema de estabilización se apresura celosamente al rescate, reduciendo el suministro de combustible y, por lo tanto, evita no solo el deslizamiento, sino también la aceleración completa.
¿Quizás la suavidad del curso es buena? Corresponde a cánones deportivos: temblores de pequeñas irregularidades y suspensión a corto plazo lo hacen monitorear vigilantemente los baches. Sí, y el ruido de los neumáticos no agrega comodidad
Como resultado de nuestra comunicación de dos días, no podría estar relacionado con Mazda-3. Sus activos tienen excelente diseño, materiales de decoración sólidos, interior elegante, excelente instalación climática. Pero al mismo tiempo: la suavidad mediocre, la capacidad de control específica, no los asientos más convenientes del automóvil en una hermosa envoltura están esperando un manejo delicioso, y aquí está, ¿dónde estás, un honesto trescientos veinte? Te extraño.
 
No seas hermoso
Cambiar de Mazda a Lancer no es fácil. Incluso un reinicio reciente no me hará llamar a este Olan un hombre guapo. Aunque el kit de cuerpo de plástico en un espíritu deportivo está diseñado para hacer que un automóvil sea más notable, nadie gira en la calle de todos modos.
Una imagen similar está en la cabina: solo plástico ligero en el panel frontal, que reemplazó el sombrío inserto de piedra, lo decoró ligeramente. Como todas las máquinas nuevas, hay escamas blancas de dispositivos. En nuestra configuración, la intensidad del aire acondicionado tomó el aire acondicionado, pero ya es automático: atrapa el flujo de la temperatura deseada, pero ajusta la velocidad del ventilador manualmente.
Quizás los propietarios de Lancer todavía tienen un argumento con el que no se puede discutir: los salones de los automóviles en nuestra configuración no son muy diferentes de la evolución de culto, ¡y son varias veces más caras! Aquí está el mismo volante de Momo, cuero, con un cubo de aluminio frío y al menos los asientos de Rosaro y no del todo combate, pero muy tenaz, bien fijando el cuerpo.
La primera verificación del automóvil, en el que la máquina está equipada con un modo manual, comienza con el mismo ejercicio para mí: intersección, transmisión de primera mano, y gas al piso. Brevemente negociación, Lancer gana 60 km/h y se congela: ¡la máquina tiene la primera marcha y no cruza arriba! Desafortunadamente, tales cajas son raras, pero para un automóvil con ambiciones por encima del promedio, esta es una grasa más: en un giro rápido, la electrónica no ofrecerá un equipo innecesario y el conductor puede hacer clic en un paso hacia abajo cuando es necesario Reduzca la velocidad con el motor.
Otros ejercicios finalmente aclaran el carácter de la ametralladora: consideración fácil al cambiar a una reducida, la única afirmación; Pero el buen frenado del motor y el cambio rápido y casi invisible en modo manual deja una impresión muy agradable. En cuanto a la dinámica, en el fondo del Mazda, todavía no es suficiente. ¡Eh, la motora seguiría siendo de veinte a treinta!
Sin embargo, en la mayoría de los casos, la reserva en el poder es suficiente. Si no fuera por el acosador antiwing, que se avecina en el espejo retrovisor y los atributos deportivos en la cabina, la demanda del automóvil sería diferente. Y así, ¡quiero más!
A diferencia de Mazda-3, Lancer no puede presumir de un sistema de estabilización incluso en la lista de opciones. Pero al mismo tiempo, Mitsubishi es más comprensible en las reacciones y no asusta a un principiante: el comienzo del deslizamiento es bastante fácil de predecir, y el deslizamiento es predecir y controlar. La máquina se comporta un poco más claramente menos potentes modificaciones; Tendemos a atribuir esto a un estiramiento debajo del capó y los amortiguadores con características cambiadas.
En términos de comodidad, Lancer sorprendentemente no está mal: el temblor es moderado, los neumáticos se escuchan con moderación. Ese es solo el motor, lanza el impulso en el amanecer de Kik, comienza a hablar en colores altos.

A pesar del posicionamiento similar, Lancer y Toshka son completamente diferentes en la naturaleza del automóvil. Mazda es más adecuado para aquellos a quienes les gusta trabajar detrás del volante y aprecia en primer lugar, en primer lugar, una buena dinámica y apariencia. Lancer es más tranquilo e incluso más flemático; Sí, se rendirá al comienzo del semáforo, pero tal vez se lo jueguen. En la corriente es invisible, no feliz, pero no irrita a la vista.
Bueno, una vez más tenemos que admitir que las máquinas se caracterizan por rasgos de carácter similares a los humanos. Es más fácil para alguien comunicarse con los cóleraiks, otros encuentran un lenguaje común con flantadores más rápido. Alguien como los fashionistas, otros modestos. La decisión es tuya.
Mazda 3
Debutó en el otoño de 2003, en Rusia desde 2004. Un sedán y un hatchback se producen con cuerpos en la misma plataforma con Ford-Focus II y Volvo S40.
Motores: para Rusia, gasolina 1.6 y 2.0 litros (105 y 150 hp).
Cajas de cambios: automática mecánica de 5 velocidades y 4 velocidades.
Completa: Base, Touring, Sport.
Precio: $ 17 70027 000.
Mazda 3 es una apariencia elegante y un excelente motor para muchos resultará ser colgantes decisivos al elegir.
Evaluación general 7.7
+ Un gran motor, una caja de cambios de cruce corta, apariencia elegante e interior.
- Baja suavidad, ruido de los neumáticos rodantes, la quinta puerta está contaminada instantáneamente, no el aterrizaje más conveniente en el asiento trasero y un precio bastante alto.
 
Mitsubishi Lancer
La novena generación se presentó en 2003. Lancer produce sedán y camioneta con cuerpos. Un magnífico es el Evoluly VIII (265 hp) de toda la tracción.
Motores: 1.32.0 L (82135 l.
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, 4 velocidades automática.
Complete: Invite, Instile, Intenso.
Precio: $ 14 49021 050
Mitsubishi Lancer soborna moderadamente un automóvil dinámico con un manejo claro, una buena caja de cambios, pensado por la ergonomía y un nivel digno de comodidad.
Evaluación general 7.9
+ Asientos cómodos y volante, manejo comprensible y confiable, suspensión cómoda.
- Interior y exterior frescos, bastante ruidosos a altas velocidades y un motor insuficientemente potente, la ausencia de un sistema de estabilización.
 
Mikhail Gzovsky: Francamente, antes del comienzo de la prueba, mi simpatía pertenecía a Mazde-3. Sin embargo, según el agregado de las cualidades del consumidor, Lancers se imprimió a sí mismo como un oponente digno y, como resultado, al menos no mucho, sino por delante de Treshka, lo que está confirmado por los números. ¡Consejo para compradores potenciales asegúrese de viajar en ambos autos antes de pagar la compra!
 
 
 
 
 
 
 

 
Mikhail Gzovsky
 

Una fuente: La revista "conducir"