Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Sedanes de consumo amplios

Los sedanes de clase de golf siguen siendo el producto más popular en el mercado ruso. Entonces, el debut del Korolla de la nueva generación fue, por supuesto, el evento principal del comienzo del año. Pero, ¿cómo se ve un ambicioso principiante y un posible éxito de ventas potencial en el fondo de los viejos tiempos fuertes?
Este Toyota inmediatamente obtuvo un apodo de Mini-Kamri. El parentesco estilístico de los automóviles obviamente es incluso a través de dos pasos de la escalera de clase. Pero los avances no solo deben recibir, sino también justificar. Está claro que la décima generación de Corolla no puede convertirse en un líder incondicional en la clase de golf: superar el enfoque ruso con su combinación única de precio y calidad hoy. Es por eso que en los rivales de Toyota elegimos un Ford no comprometido, no retirado de la producción de Lancer, que no aumentó significativamente en el precio al endra y ni siquiera un Sivik futurista, detrás de las cuales se alinearon las líneas en una longitud de la vida. Mazda-3 es un asunto completamente diferente. De moda a pesar de la edad, y el modelo se ha producido por cuarto año, versátil, no el más barato, muy popular, este automóvil, nos parece, es ideal en los rivales de Corolla. Además, las cuotas recientemente ampliadas se permiten reducir el tiempo de espera de seis meses y más alto a casi tolerable de cuatro a cinco meses.
Por cierto, a juzgar por el diseño, no se siente la diferencia de edad entre los competidores. En nuestra opinión, Mazda hasta el día de hoy es tan fresca y brillante como en la primavera de su debut. Las disputas líneas depredadoras del sedán aparentemente habitual no te hacen cuidar solo una razón para el triple en nuestras calles del estanque.
Pero si Mazda simplemente se niega a envejecer, entonces el nuevo Corolla, por el contrario, no era joven. Sorprendentemente, este sedán no se ve nuevo. La solidez de las dimensiones, sobre todo lograda por casi la plenitud rubensiana de la línea de la cintura y los voladizos sueltos, tal vez el único, e incluso eso no es muy obvio más el exterior de Toyota. De lo contrario, es más probable que el nuevo Corollah descanse en el restos de la generación pasada.
Un poco...
El salón de la nueva corola tampoco se convirtió en una revelación. La ergonomía sin problemas, la medición Toyota de la Asamblea de Toyota siempre es maravillosa. Pero el diseño no es impresionante. El elemento más brillante del interior, tal vez, es la placa integral y lámparas de control, inscritas en dos monitores de círculo, colocados en el centro de un tacómetro y un velocímetro. Por supuesto, una buena decisión. La información siempre está ante mis ojos, y lo más importante, Corolla ahora se comunica con nosotros en el lenguaje de Pushkin, Tolstoy y Chekhov. Reserva.
                                 
              
                                
No todo es perfecto y con materiales de acabado. Las manijas de las puertas baratas, hechas en forma de tuberías delgadas, abiertamente disonante con una rica consola central de grafito a la Ansis. Una tapicería de plástico muy de madera al táctil excusa solo un asalto suave en la parte superior del torpedo. En resumen, el nuevo Corollah está lejos de ser golf, incluso el enfoque en la versión GIA se ve, tal vez más impresionante.
                                    
            
De Mazda no esperábamos revelaciones en términos del interior. Todo es familiar aquí. El estilo deportivo del tresk está claramente rastreado en los pozos profundos del tablero, y en sillas texturizadas con un reclamo de parentesco con cubos de carreras, e incluso en el diseño dinámico de la radio con rutas de carrera en LED. Las desventajas también son familiares. Mal leída debido a la luz de fondo roja arrastrada. Una amplia consola central frota la pierna derecha del conductor. En general, en el contexto de la corola, el interior no parece anticuado. En general, el Mazda es inferior al oponente en la calidad de la decoración solo en el mismo plástico blando aquí. Pero las ideas y el estilo, tal vez, serán más.
Tierra, por favor
¡Aquí están los tiempos! Tan pronto como después de haber superado el Mazda debido a la ergonomía y la minuciosidad del final, Corolla inmediatamente perforó en términos de amplitud. El sofá es bueno en ancho. Me gustaría tener en cuenta la ausencia casi completa del túnel central. Es cierto que los compotadores intentaron en vano sofá para dos personas, por lo que el tercero aquí no será demasiado libre. Pero la principal decepción es un suministro modesto para la cabeza de la sesión desde atrás. En el apogeo de Toyota, el oponente pierde lo menos, solo 2 cm, pero esta distancia es suficiente para sentir la diferencia.
                         
                                        
                          
Y la silla del conductor en Mazda definitivamente le gustó más. A pesar de la almohada ligeramente más pequeña de longitud, se percibe más cómodo, y los rodillos laterales sólidos proporcionan un soporte duro en las esquinas. Finalmente, un aterrizaje de pasajeros ligeramente más bajo lo hace doblar menos las piernas en las rodillas. En el largo camino será útil.
                                      
Mucho ruido de la nada
El baúl de Corolla tampoco es una obra maestra. Para comenzar con el hecho de que los bucles groseros y masivos para la máquina del siglo XXI es un Moveton. Sin mencionar la ausencia de un mango interno. Mazda, por cierto, tiene un mecanismo de plegamiento de paralelograma, que no amenaza el equipaje. Es cierto que no había asas en la tapa del tronco aquí.
                        
                               
                                           
Pero lo principal, como la mayoría de los sedanes, las capacidades de carga del Toyota están limitadas por una constitución de tres años. Sí, el tronco de New Corolls se sumó al volumen para esto, los japoneses incluso cambiaron el diseño de la suspensión trasera. Pero en la vida real, no notarás 35 litros de ventaja sobre el Mazda. Después de todo, ambos autos se tragarán fácilmente dos grandes maletas de carretera y ... solo. El plegamiento solo mejora ligeramente la situación del equipaje general interfiere con el arco restrictivo entre el salón y el tronco. Y la pequeña altura no permite que ambos discutan en la capacidad de carga real con el enfoque, quizás el mejor sedán de la clase en esta disciplina.
No bromes con robots
Los compradores de la Corolla, a quienes no les gusta cambiar los programas ellos mismos, están esperando una sorpresa desagradable. Ella no tiene una ametralladora en principio, por lo que una alternativa es solo una multimoud de MKP robótica. Y es una bola de compromisos. Para empezar, para lograr un cambio suave de los engranajes, la tarea de casi desde el campo de la fantasía. Habiendo confiado en el modo automático habitual (fácil), en el que el robot se examina, tendrá que acostumbrarse a los batidos nerviosos en cada encendido. Aquellos que están familiarizados con dispositivos semiautomáticos se recomiendan en el momento del interruptor deseado a la parte superior para quitar la pierna del gas por un momento y la caja se cambiará y sin imbéciles. Probado, ayuda. Pero no siempre. Con un viaje tranquilo en la corriente, no hay problemas, pero si quieres acelerar, y el robot intenta dolorosamente saltar por mucho tiempo. Puede hacer clic en los programas y manualmente, nuevamente volando el gas, pero aquí no será posible engañar a la multimodal. El hecho es que cuando se desacelera, la caja comenzará a ... ordenar secuencialmente engranajes más bajos, mientras se agita ligeramente. Por lo tanto, resulta que el Multimoud adoptó solo las peores características de la mecánica y la ametralladora. Desde el primero, estaba volviendo a la colina, desde la segunda pausa en el amanecer de Kik, el aumento del consumo de combustible, la peor dinámica y el mayor costo. Finalmente, el robot Toyota no sabe cómo ralentizar efectivamente el motor. Pero, ¿qué sabe él incluso si nuestro Corolla de 124 caballos de fuerza perdió el inicio paralelo del lugar de 105 caballos de fuerza con una transmisión automática tradicional?
De cero a cien, el Treshka trajo a Toyota uno y medio edificios, y solo entonces la corola, gracias a un motor más poderoso, la llevó. Por supuesto, cualquier dinámica para tresking termina en una marca de 160 km/h. Es aquí donde se incluye el cuarto paso en la transmisión automática, y el Mazza se arrastra a su pasaporte 174, ya sin prisa. Pero créeme, confiado en 190 km/h de la corola, sin dudarlo, habríamos cambiado lo comprensible, cómodo y, como resultó, más rápido que una ametralladora Mazda.
Un paso está más cerca
Entre los automóviles para el conductor de Corolla en cualquiera de sus nueve generaciones anteriores no pertenecían. Más sorprendente que era encontrar un volante tan agudo en la novedad. ¡Guau! Detrás de sus movimientos, el auto sigue con el destacamento de Kamikadze al instante y sin pensar. Intrigante, sin embargo, el comienzo. Toyota impecablemente bueno en la fila izquierda de una carretera suburbana. Incluso con el máximo 190, el automóvil se percibe por ejemplar e insistente e impaciente. La suspensión se filtra notablemente por toda la basura debajo de las ruedas desde grietas hasta trincheras de profunda rudeza, sin permitir que el cuerpo se balancee y salte a lo largo de las olas. Y solo en giros rápidos entiendes que la conducción agresiva todavía no es el negocio de la corola. El volante afilado es bueno, pero el oscuro oscilante, con una fuerte reconstrucción, el automóvil llora en la rueda delantera interna y recoge la popa derriba al conductor peor que el Panadol. Es extraño que al mismo tiempo ESP ni siquiera reciba un ESP para Toyota incluso por un recargo.
                                               
                       
Mazda, en la nitidez del volante, discutirá fácilmente con el Toyota, pero es el colgante de Treshka el que le proporciona la ventaja en términos de controlabilidad. El auto mantiene el camino perfectamente en cualquier situación. Los rollos según los estándares de un automóvil familiar estándar se minimizan, y la preparación para la reestructuración a cualquier velocidad comienza a un conductor. Finalmente, el umbral de velocidad en las curvas del Mazda es mucho más alto. Entonces, incluso con un motor débil y automático, Mazda da un verdadero placer al conducir. El único menos de la sensibilidad excesiva a la revestimiento. Si las articulaciones y los agujeros del Treshka pasan sin muecas, entonces literalmente sonríe de la rutina, como una corcho de una botella de champán. Aquí está, el reverso de un manejo más corto y bloques silenciosos duros.
Santos hermanos ...
Las notas deportivas del personaje de tres tentos también son enfatizadas por la barra malvada del motor, que se escucha literalmente en todo el rango de velocidad. No está desprovisto de musicalidad, pero ¿vale la pena escuchar esta canción constantemente? El motor Toyota, por ejemplo, es mucho menos molesto, se escucha solo cuando la flecha del tacómetro se acerca a la zona roja. Y hasta 3000 rpm sobre su existencia, uno no puede adivinar en absoluto.
Pero ambos autos no pueden sino ser criticados de ninguna manera aislamiento sólido perfecto del fondo y, en particular, los arcos traseros. Este pecado se ha encontrado detrás del Mazda desde el nacimiento, pero el hecho de que el retumbar del caucho ya esté a una velocidad de 100 km/h se sentirá tanto en el salón de la última quela, admitimos que es bastante sorprendido. No es necesario. Finalmente, la suspensión de ambos autos no se puede llamar innecesariamente cómoda o demasiado dura. Entonces el medio es la mitad.
Casi no se considera
En las pruebas de Krash de Euroncap, Mazda-3 recibió un pozo de evaluación. Además, por el número de puntos (33), parecía que merecía cinco estrellas. Sin embargo, los expertos señalaron que durante el golpe frontal, los elementos del tablero representan una amenaza para las articulaciones de la cadera del conductor y el pasajero. Entonces, incluso para las pruebas de lado y pilar perfectamente pasadas, no podían corregir la situación. Pero Mazda satisfizo con seis bolsas de aire y abdominales en la base.
 
Corolla recibió la calificación máxima de Euro-NCAP. Aquí hay solo 7 almohadas, incluida la rodilla, que ayudó a Toyota a lograr resultados tan impresionantes, solo están disponibles en el prestigio más caro. La comodidad básica cuesta cuatro vigas EIRE, lo que significa que no tenemos derecho a poner una excelente evaluación para la seguridad.
Una albóndiga con arroz
Hoy, nadie creerá que en 2001 en el año del debut de la generación anterior, el precio del sedán comenzó en $ 12,400. En 2007, Toyota en la versión básica con un motor de 1.4 litros (97 l.) $ 18 600. ¡Siente la diferencia! Es cierto que el equipo también mejoró significativamente ahora el aire acondicionado, el ABS, el imán CD y las ventanas eléctricas delanteras. Un motor más potente de 1.6 litros requiere $ 1350. Además, Korolla con una caja manual solo se puede comprar en la configuración de la comodidad. Si desea, digamos, control climático, discos fundidos o calentar los asientos, sea amable al pagar Eleans ($ 22,700), que solo se suministra con el robot. El prestigio ya incluye excesos como el sistema de arranque del motor sin una llave, sensores de lluvia y luz, así como el sistema de transmisión en el volante. Tal corola cuesta $ 24,600 y nuevamente está disponible solo con el robot. ¿Cómo no puedes recordar lo famoso: una albóndiga con arroz, una chuleta con papas? ¡No puedes cambiar!
Y Mazda no pertenece a los representantes más asequibles de la clase de golf. Pero a diferencia de Toyota, sus configuraciones no están vinculadas al tipo de transmisión. El precio comienza con $ 17,900, y el sedán y Hatch-Bek son los mismos. La versión óptima de Touring ya es de $ 19,800 con un bolígrafo y $ 21,300 con transmisión automática. Agregue ruedas de aleación de 16 pulgadas y control climático en lugar de aire acondicionado por $ 1000 y obtenga el lugar óptimo que mejore el precio.
En el lado del triple, precios más asequibles para piezas de repuesto, así como intervalos entre 20,000 km dos veces más largos que Toyota. Garantía para tanto tres años o 100 mil kilómetros.
Decidimos:
Habiendo calculado la cantidad de puntos, llegamos a una conclusión inesperada, la novedad de Toyota perdió a un Mazde de cuatro años. ¿Sensación? Solo en parte. Después de todo, para decir que no esperábamos algo como esto, significa ofender sin merecidosamente el triple. ¡No es de extrañar que este auto sigue siendo el sedán! El Mazda más popular de Rusia. Étnico, conveniente, seguro, por supuesto, no está privado de las deficiencias. Pero las emociones vívidas que Mazda da (la calificación promedio es 4.0), por supuesto, superan. Por desgracia y AH, Corolla (, la calificación promedio 3.8) permanece solo en la segunda línea. Este auto era sorprendentemente diferente. Sí, se ha vuelto más seguro. Me gustaría tener en cuenta un volante emocionantemente nítido, así como el gran potencial del nuevo motor de 1,6 caballos de fuerza de 1,6 litros. Pero, ¿qué hacer con el sofá no tan amplio o la transformación del tronco débil en la altura? ¿Por qué es igual a soluciones exitosas y dudosas en el interior? Y la caja de cambios robótica estropeó por completo nuestros nervios con sofisticación única. No agrega optimismo y lista de precios. Si, para independientemente, estamos acostumbrados a la incapacidad de elegir de forma independiente opciones adicionales, el exclusivo Toyota Know-how en Rusia, entonces configuraciones mal compiladas, que también empujan al comprador a elegir un robot estúpido, esto, ya no escala en cualquier puertas. Parece que en Toyota se relacionan con los clientes rusos, como la administración del comedor de la escuela para los estudiantes: ¿qué dicen, la diferencia, qué cocinar para el almuerzo, si todo es barrido de las bandejas? Sin embargo, a juzgar por la confía demanda de nuevo corolla, los niños tenían mucha hambre.
                           
Texto: Mikhail Medvedev
Foto: Maxim Goncharov

Una fuente: Revista comprar un coche [08/2007]