Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

El poder de las emociones

Ella esta viva

Justo en las profundidades de los espacios redondos alrededor de las camisas, los caminos azules brillaban. Girando la llave, y los números, flechas, pantallas de odómetro y sistemas de control flashes brillantes. Y la computadora a bordo de la pantalla de cristal líquido saluda a Merry: Hola, no en ruso, sino en inglés. La ilusión completa de que fui yo quien inhaló aquí la vida.

Justo en las profundidades de los espacios redondos alrededor de las camisas, los caminos azules brillaban. Girando la llave, y los números, flechas, pantallas de odómetro y sistemas de control flashes brillantes. Y la computadora a bordo de la pantalla de cristal líquido saluda a Merry: Hola, no en ruso, sino en inglés. La ilusión completa de que fui yo quien inhaló aquí la vida.

Toco el sistema estéreo para encender el botón, y la máquina responde con rutas LED revitalizadas que se dispersan en diferentes direcciones desde el interruptor. Pregunto, ella responde. Un par de tales trucos en el concesionario de automóviles, y el comprador casi acepta dejar su sangre. Queríamos interesar a la gente de jóvenes y emocionales, admitió el jefe del Proyecto Mazda-3 Akira Tanioka. ¡Cinco puntos! Interesado. Solo estoy un par de minutos en la cabina, pero ya quiero saber todo sobre este seductor.

Especialmente para Europa del Este

Inicialmente, se suponía que, desarrollando una imagen deportiva, se lanzarían con una nueva de tres alas con un cuerpo de hatchback. Un concepto de 5 puertas de EM-X-Sportif apareció en el Salón-2003 de Ginebra, que externamente casi no difería de la muestra en serie. Sin embargo, pronto quedó claro: habrá un automóvil de 4 puertas. Somos conscientes de que en los países de Europa del Este el sedán es mucho más popular que el hatchback, señaló el gerente del proyecto del proyecto Mazda-3 Akira Tanioka. Y, por supuesto, no podemos permitirnos perder clientes.

Para chispas de emociones

Teóricamente, sabía que Naokhito Saga trabajaba en el interior del nuevo Mazda durante más de ocho meses, un ingeniero bastante raro para otras empresas de una especialidad que estudia sensaciones táctiles. Y ahora él mismo tocó las bolígrafos del control climático, hecho de plástico blando transparente, plástico golpeado en la visera, miró alrededor de la piel postrada en el volante y una caja enmarcando la palanca de la caja de cambios, no, no es por nada que el Sr. Saga recibe un salario. Todo no solo es muy sólido, sino también la frialdad que muchos alemanes y el pecado japonés no están a la vista. Con la temperatura en la cabina, todo ya está en orden, pero también quiero girar las rondas en el panel frontal.
 
Cuando el volumen cambia en diferentes direcciones desde el centro de la consola, las rutas LED dispersan
Antes de girar la llave, la escala de los dispositivos brilla con luz azul
 



Pero justo lo que los manejadores del sistema estéreo se encuentran en un orden inusual: más cerca del controlador que configuró el sintonizador, luego la configuración de sonido? ¿Por qué el HandBrave estaba más cerca de la silla de pasajeros? ¿Por qué la tapa cubre los portavasos, y no de sí mismo, como en la mayoría de los autos, y cuando está abierto, el conductor se aferra a ella de vez en cuando? ¿Has adivinado? Bueno, por supuesto! La consola central sobre automóviles para los mercados nacionales a la izquierda y europeo es la misma. Al salvar la producción en serie, no se aleja de ella.
 
En un volumen de 11 l con una guantera, si lo desea, incluso una bolsa pequeña encajará
Parte del estante del baúl se puede abrir desde la cabina
El reposabrazos entre los asientos delanteros aceptará fácilmente una docena de muelles
 
 

Barato exactamente como en japonés, al final de las piezas de plástico de los 80, que juegan el papel de los botones de Windows, los mismos ahorros. Eso es solo que si eres sobre esto, apenas es largo. La astucia japonesa calculó correctamente las chispas de emociones positivas sobre estas desventajas muy pronto.
 
De 300 a 635 litros (el volumen se mide a la línea de la ventana) de la carga se ajustará fácilmente en el hatchback.
El baúl tiene un tradicional de doble botón
 
 

Buscar pasión

Me muevo suavemente, notando la operación inaudible del motor, la suavidad de los pedales, la buena visibilidad. ¿Y dónde está la fuerza, la pasión y las emociones sobre las que grita la luz de fondo, las boquillas son trompetas, que se demuestra tan hábilmente por cada pizca del cuerpo cubierto de esmalte azul? ¿Realmente se reflejan solo en la suspensión estricta en pequeñas irregularidades? ¿Quizás nos estamos moviendo demasiado lentamente?

Incluso en la colorida corriente de automóviles, el Treshka no se pierde por un minuto. Ojos expresivos, una figura delgada, características agradables de líneas rápidas, que se originan en una parrilla del radiador, se extienden a través del cuerpo y se rompieron con éxito en las complejidades de los estantes traseros

Pero ya conduje un kilómetro o dos a lo largo de las calles apretadas y hasta ahora no he encontrado la pasión deseada. Hatchback de clase de golf ordinario. Además, si evalúa el automóvil desde el punto de vista de una persona de familia, resulta que hay suficientes desventajas.
 
Es espacioso en el sofá trasero, pero sentarse en él no es muy cómodo

 

El frente es cómodo, con un buen soporte lateral de la silla. Gracias a la textura especial de los insertos transversales en la tela de las almohadas para admitir, es muy reminiscente de una camiseta T Negra, que está garantizada para inquietarse en la parte superior del chaleco, que está garantizado para inquietarse incluso en el largo viaje . El volante es ajustable a 40 mm de altura y 50 a lo largo de la partida. Todo es como si hubiera pensado, armoniosamente. Pero los pasajeros traseros prestaron un poco menos atención. Sí, aquí hay una almohada y espalda cómodas, dos son muy espaciosas en los hombros, el océano del lugar sobre la cabeza. Solo en la galería es muy inconveniente para sentarse. Y todo por la puerta insuficientemente amplia. Seguramente probablemente sentirá de inmediato lo difícil que es emparejar el quinto punto alrededor del alerón trasero sobresaliente. Tienes que estirar casi en la cuerda. ¿Cálculo erróneo? ¿O es el cálculo de que sus autos caseros fascinados por la apariencia brillante se sumergen rápidamente en los asientos traseros y se relajarán allí?

Sin embargo, en este último dudo mucho. Porque, cuando, cuando finalmente tuve la oportunidad de ir un poco más rápido, los destellos de pasiones llovieron como una cornucopia.

En un estado de afecto

Simultó la velocidad! No quiero. ¡Cuidarse! No puedo. ¡Violas todas las reglas! No puedo hacer nada conmigo mismo. La ley interna respetuosa, siempre correcta y cautelosa que vive en el alma incluso de los más desesperados de nosotros, ahora incapaz de prevalecer sobre los sentimientos. En el camino, enrollando como una serpiente loca, me apresuro a una velocidad loca. Inhibición, baja, gira y en una línea recta corta, quite las emociones nuevamente.

Incluso la naturaleza trató de darme un día de calma inesperadamente claro de invierno. Debajo de las ruedas, el asfalto seco y Mazda nuevamente requiere no reducir la velocidad. A altas velocidades, ella respira en el pecho completo y está lista para apresurarse para que sus respiraciones sean impresionantes. Vale la pena la flecha roja del tacómetro para colgar entre uno y medio a dos mil, y el automóvil es aburrido y común nuevamente. En tres, ella hace posible entender mucho más. Y en las cuatro estoy casi seguro de bailar caliente en las esquinas no habrá fin. El automóvil se especifica para violar las reglas, pasar sin restricciones el giro detrás del giro y directamente sin el más mínimo swing supera los baches serios.

¿De dónde viene esa pasión de repente? Mucho quedará claro si intenta lidiar con el relleno técnico.

Plataforma europea con mejoras japonesas

Se construyó un Treshka en un nuevo enfoque común y una plataforma Volvo-S40. Junto con el cual Mazda también obtuvo el frente modificado McExonson, una de las características importantes de las cuales es Hydroelyweds en los montajes de las palancas inferiores, similar a las que están en SI-Max. Hay una suspensión trasera de múltiples enlaces con un efecto de dirección y la capacidad de mantener una trayectoria en vueltas desiguales. Agregue aquí la dirección con una relación de engranaje de solo 14.6: 1 (la mayoría de los compañeros de clase tienen 1617: 1) y comprenderá dónde la pomada tiene su nitidez de control. El auto se atornilla fácilmente en vueltas muy empinadas. Y si excede la velocidad, será más fácil hacer frente a los tres LaShka \u200b\u200bque, por ejemplo, con Alfa-Romeo-147, en el que, junto con el homónimo de BMW, Peugeot, 307, Golf IV, los japoneses eran igual.

Intentamos aumentar significativamente el límite de velocidad sobre el cual el conductor puede sentirse relajado, dice Hitonori Wada, uno de los especialistas en suspensión. Por cierto, fue él quien propuso equipar el enlace múltiple trasero con un estabilizador adicional. En comparación con Ford, hay resortes más rígidos y amortiguadores configurados de manera diferente. La solución es simple, pero me parece, gracias a él, el auto recibió quizás el mejor manejo de la clase.

Una vez más, saco rápidamente el gas Mazda fuera de la curva, noto pequeños rollos, reacciones de acosar. Vada tuvo éxito. La simbiosis de tal suspensión, un motor de 150 caballos de fuerza, seleccionado de manera competente y lo mejor del amplificador de volante activo, realmente permite, sin esforzarse, controlar la máquina a alta velocidad y no experimentar dificultades. ¿Y la elasticidad?

Antes de un aumento prolongado. Reduzco específicamente la velocidad a 50 km/h y obligo al automóvil a conducir en la quinta marcha. Resulta que con toda la facilidad de reclutamiento, el motor no se guisa de tal intimidación. Incluso en aumento, se esfuerza por acelerar el auto.

Con generosidad americana

El precio mínimo de un sedán de 105 caballos de fuerza es de $ 16,600, $ 100 hatchback es más caro. Puede agregar aire acondicionado para el equipo básico (ABS, 6 almohadas, ventanas eléctricas y espejos con calefacción) por $ 600. Modificaciones más generosas en el equipo de Touring-1,6 (control climático, computadora a bordo, luces antiniebla, volante de cuero, palancas de caja de cambios y frenos manuales, sistema de audio, calentando los asientos delanteros, discos de 16 pulgadas desde una aleación ligera ) costará $ 18,600 y $ 18 800, respectivamente. Por otros $ 600, el automóvil estará equipado con un sistema electrónico de estabilización de trayectoria DSC. El sedán y el hatchback de 1.6 litros con transmisión automática cuestan $ 19,600 y $ 19,800. Las máquinas de dos litros se venden solo con una mecánica de $ 21,900. Y, finalmente, el Sport de alta gama Sport-2.0 (Foto) Touring + Rain Sensor, DSC, Hatch, Hatch con una unidad eléctrica, terminando la cabina para carbono, parachoques aerodinámicos deportivos, alerón trasero, discos R17, faros de xenón costarán $ 23,250. Un sedán en un equipo similar de $ 200 es más barato.

Pasión por los sonidos

Por supuesto, todo esto daría a luz solo a las emociones positivas. Si no es por uno menos. ¡Qué ruido estos neumáticos con tachuelas! Una hora de tortura con tal orquesta me obliga a rastrear 80 km/h y más bajo. En frente hay un sólido aislamiento de sonido. Pero el sonido de la popa al principio te hace pensar en algún tipo de desglose en los cubos traseros. Nada como esto con un aumento en la velocidad canta los picos.

En las viviendas japonesas de madera, todos los sonidos se escuchan claramente incluso a través de las paredes. Pero específicamente para los europeos, tratamos de separar el salón del automóvil con un muro inopregable sordo, notamos Tanioka-san ya mencionado por mí en la presentación del automóvil. ¿Qué puedo decir? Querían lo mejor, sí, aparentemente, no funcionó.

Por extraño que parezca, la única salvación para el conductor no fue de ninguna manera para los pasajeros. No, no se volvió más silencioso. Solo tenía que representarse a sí mismo como un corredor que vivía en el ritmo constantemente frenético de las pistas deportivas. Y a las cinco a seis mil revoluciones, una y otra vez disfruté el sonido más poderoso del ginger de bajo del motor. 130, 140, frenado, girando y nuevamente una oleada de emociones. ¿Estás listo para vivir así? Decide por ti mismo. Sentir todos los encantos de la treshka japonesa, el temperamento, el buen equipo, la apariencia expresiva, un interior de alta calidad muy elegante no es tanto en los estándares actuales: de $ 16,700 a $ 23,250. Solo un consejo: en invierno, no importa cómo El concesionario persuade, ni siquiera mira neumáticos con tachuelas.

Mejor aún, gaste dinero en aislamiento sólido adicional. Esta máquina ofrece más emociones.

Tendremos que ser paciente

Debido a la falta de un solo importador, los distribuidores rusos de Mazda no se adhieren a los mismos precios. Por ejemplo, la diferencia en los vendedores de Moscú y San Petersburgo puede alcanzar los $ 1.52 mil. Además, en la capital del norte es mucho más difícil comprar un automóvil en equipos básicos. En febrero, que San Petersburgo, que los traficantes de Moscú no tenían autos vivos, y las órdenes fueron aceptadas solo para octubre. En el futuro, se promete el tiempo de entrega para reducir a 2.53 meses.

Para el origen japonés, la apariencia expresiva, la buena elasticidad del motor, el salón espacioso, elegante decorado, la capacidad de control aguda, el equipo generoso, el precio rentable.

Contra una suspensión bastante rígida, una abertura de puerta trasera ancha no es suficiente, un aislamiento de sonido deficiente de los arcos de la rueda trasera, un muelle en lugar de un repuesto completo.
 

Una fuente: Revista "limusina" [04-04]