Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Vamos ... con un autómata

¿Todavía no ha prestado atención a cuán familiaristas para nuestros automovilistas se ha convertido en transmisión automática? Hace cinco años, todos se alejaron de ellos, como un demonio del incienso, y ahora casi cada segundo automóvil nuevo que ha dejado el concesionario de automóviles está equipado con una máquina automática. E incluso más que eso: si algún modelo en el rango no tiene una modificación con una transmisión automática, ¡esto afecta negativamente el volumen de su implementación!

Entonces, Mazda 3, que apareció en el mercado bielorruso a fines del año pasado, al principio tampoco tenía una versión con una ametralladora. Es cierto que la novedad del fabricante japonés resultó ser tan exitoso que este hecho no afectó sus ventas: el Treshka se vendió muy bien e incluso hubo un giro detrás de él. Pero aún así, algunos compradores permanecieron descontentos de que no pudieran comprar el automóvil que atrajeron en la configuración requerida. Y ahora se elimina esta brecha: ¡Mazda 3 con una caja de cambios automática ingresa al mercado bielorruso!

La nueva transmisión está disponible solo con un motor de 105 caballos de fuerza de 1.6 litros, y se ofrece en nuestro mercado en un paquete de turismo. Esta no es una opción básica, el Treshka estándar está indicado por una base lacónica y una máquina automática Para los modelos de esta clase aún no es un equipo estándar. Pero Mazda 3 Touring puede envidiar con un automóvil de clase más alta. ¡Sin exageración, podemos decir que este Mazda lo tiene todo! Un poco de aclaración: en esta máquina hay todo lo que necesita.

Y la lista de equipos se incluye en la lista de equipos como aire acondicionado, ventanas eléctricas en las puertas delanteras y traseras, la unidad eléctrica y el calentamiento de espejos externos, amplificador de dirección, corrector de faros, sistema de audio e incluso un puntero de temperatura externo. Aquí encontrará el volante y el mango de la caja de cambios, la tapicería de los asientos del deporte y el panel de control del sistema de audio en el volante. Además, incluso en la base de datos Mazda 3, está equipado con un sistema anti -Llock ABS, un sistema de distribución electrónica de EBA y un sistema de frenado de emergencia EBA, que ayuda a realizar plenamente el potencial de frenos durante el frenado de emergencia. Cuatro bolsas de aire son responsables de la seguridad del conductor y los pasajeros: dos delanteros y dos. En parejas, los cinturones de seguridad de tres puntos con pretendermen están trabajando con ellos, y se proporcionan las restricciones para los cinco pasajeros. Un bárbaro de seguridad en la puerta protegerá contra el golpe lateral, y un sistema de distribución de distribución y reembolso de la marca Mazdovsky está operando con enfrentamientos frontales.

Con un conjunto completo, como vemos, todo está en orden. ¿Y cómo va Mazda 3 con una ametralladora? Después de todo, la transmisión automática no solo facilita la conducción, que a las mujeres realmente les gusta, sino que también privan al conductor de una cierta parte de la información, así que es necesario con un estilo de conducción activo. Y para esto, por cierto, a los conductores experimentales no les gustan las ametralladoras. Nos apresuramos a calmarlos a ambos. Mazda ha encontrado una salida brillante de esta situación: ha desarrollado una transmisión automática que corresponde a las necesidades de ambos grupos de consumo. Puede funcionar como una máquina normal y si lo desea, y como una caja de cambios mecánica. El mismo conductor puede cambiar los engranajes, sacudiendo la palanca de la caja de cambios hacia adelante y hacia atrás, incluido el aumento o la reducción de la marcha.

El nombre de la transmisión automática es activmática, insinúa inequívocamente qué carácter posee esta unidad. Es decir, incluso antes de sentarse al volante, el futuro propietario del tresk ya se establece de la manera correspondiente: la ametralladora está activa. Entonces, el estilo deportivo de conducción es solo para él. Intrigante, ya sabes ...

Ambos modos, automáticos y pseudo -mecánicos, pueden reemplazarse entre sí durante el movimiento. En la posición de la unidad, la caja funciona en modo completamente automático, y si existe el deseo de controlar el proceso de conmutación en sí, es suficiente inclinar la palanca a la izquierda, así es como se enciende el modo manual. Puede cambiar de forma independiente los engranajes, tanto hacia arriba como hacia abajo. Y cansarse: puede volver a encender el modo automático.

En la ciudad, por supuesto, es más conveniente montar una máquina, encendida y no se quita las manos del volante. El cambio es suave, apenas notable. Si no gira el motor por encima de las revoluciones promedio, entonces es casi imposible sentir el momento de cambiar la transmisión. Al mismo tiempo, la unidad de control también tiene su propia lógica: si presiona bruscamente el gas, no cambiará, interfiriendo con la aceleración. Por el contrario, habiendo sentido el deseo del conductor de dispersar el automóvil, la máquina mantendrá pacientemente la transferencia; en este caso, el cambio no ocurrirá a 2500-3000 rpm, pero mucho más tarde, casi cerca de la zona roja del tacómetro. Pero vale la pena liberar el gas, ya que la caja volverá a encender el régimen económico nuevamente, y el cambio posterior ocurrirá en el área de la velocidad media.

Por lo tanto, para la conducción activa, es mejor usar el modo manual. Es poco probable que reduzca el tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h: en cualquier caso, el Mazda 3 no acelerará más rápido de 12.4 segundos. Pero, por otro lado, el conductor, que controla independientemente la transmisión, puede controlar mejor la aceleración del automóvil en los modos de transición. Supongamos que si solo pisoteas el pedal de la gasolina a una velocidad de 60 km/h (una situación típica al adelantar a un residente de verano), entonces el automóvil no acelerará de inmediato; primero la máquina cambiará, y solo entonces comenzará la aceleración. . En modo manual, este efecto se puede reducir al mínimo, justo antes de adelantar al mismo controlador enciende una marcha de bajada, lo que obliga al motor a operar en la zona revolucionaria óptima. Una vez más, conociendo todas las características del motor, utilizando la conmutación manual, puede lograr que constantemente entregue el par máximo.

El manual también es muy conveniente para la maniobra de alta velocidad: al cambiar la transmisión de forma independiente, el conductor Mazda 3 puede lograr la aceleración máxima, así como disminuir efectivamente el motor al pasar giros. Es cierto que una característica no permite reconocer que el activo es absolutamente un controlador: cuando las revoluciones máximas, la caja se ve sin pedir el consentimiento del controlador. Para algunos conductores muy experimentados que utilizan técnicas de gestión especiales, esto puede parecer un inconveniente serio. Sin embargo, entre tales pilotos hay muy pocos propietarios de Mazda 3, aquellos a quienes les gusta conducir rápidamente, pero sin extremadamente.

Por cierto, sobre un viaje rápido. Hemos probado repetidamente una caída de tres y siempre notamos cómo resultó este automóvil. Una nueva plataforma, los nuevos colgantes (en la parte posterior - Multiink), nuevos motores, todo esto hizo posible convertir a un japonés gris, ya que los competidores llamaron a Mazda a un auto magnífico y espectacular. Ahora se compara bastante en serio con los modelos europeos de pura sangre como Alfa Romeo ...

Incluso no hay nada que decir sobre el motor ... en el sentido, nada de lo que pueda interesar a los lectores es solo un buen motor. Inyección de combustible, cuatro válvulas por cilindro, un sistema de cambio de fase de distribución de gas, en general, un motor moderno de alta tech de tecnología. Y muy conveniente para manejar, porque él, a diferencia de muchos otros motores, no está inhibiendo: reacciona al gas sin el más mínimo retraso. Por cierto, un punto importante, de lo contrario, recientemente todos los motores parecen estar hervidos ...

Otra característica distintiva del motor de 1.6 litros: buen empuje a velocidades bajas y medianas. En la versión con un autómata, esto no es particularmente notable, porque debido a los detalles del diseño de la unidad de potencia en este automóvil casi siempre funciona en el rango de 2000-3500 rpm. Pero gracias al sistema de cambios en la fase de distribución de gas, el par se distribuye uniformemente en todo el rango de velocidad, y esto le permite acelerar el automóvil de cualquier revoluciones y en cualquier marcha.

En general, Mazda 3 Touring Aut. Nos gustó nada menos que otras versiones: un automóvil moderno y bien equipado con transmisión automática. Seguro. Cómodo. Y podemos hablar sobre las cualidades de conducción del nuevo Trek de Mazda a Infinity: un conductor genial. E incluso a pesar de la transmisión, porque la máquina en este automóvil también es muy conductor.

Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Autogazet / n 20 (459) con fecha 01.06.04