Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Una prueba deshonesta

El Ford Focus de segunda generación es en realidad el primer automóvil extranjero masivo de la producción rusa. La planta en Vsevolozhsk está ganando impulso cada mes, la cantidad de percha nueva en las carreteras está creciendo constantemente. Mazda3, a diferencia de la boquilla, ha sido durante mucho tiempo un éxito de ventas, aunque se encuentra en una categoría de precios ligeramente diferente. Es significativamente más costoso que el enfoque en una configuración similar, pero el giro en Tsenka ni siquiera piensa disolverse, y aquellos que ordenaron un auto nuevo deberían esperar sus dos meses.

Sugería una prueba comparativa de los hermanos combinados. Si los autos tienen tanto en común, ¿tiene sentido pagar en exceso uno cuando puede comprar otro más barato, con un logotipo igualmente respetado y mejor equipado? ¿O tal vez, vale la pena gastar un poco más en un automóvil que ya ha ganado la reputación de un conductor?
Sin embargo, la elección de los automóviles puede parecer extraña. Ford está equipado con un potente motor de dos litros, contra un modesto Mazda de 1.6 litros. Pero las etiquetas de precio son casi las mismas. Por cierto, resultó que, incluso con un pequeño motor Mazda pegado, ¡un auto listo para el combate!

Por lo tanto, tenemos un hatchback Mazda3 de cinco puertas en la configuración de gira con un motor y una mecánica de 1.6 litros, que cuesta un poco más de $ 19,000, y se enfoca con el mismo tipo de cuerpo en la versión de tendencia con 2 l del motor y también con transmisión manual. Mazda ya se puede ofrecer en las ruedas de aleación de 16 pulgadas de la base de datos, un complejo CD, aire acondicionado, luces antiniebla. El enfoque con equipo adicional (que, en particular, la música con CD y seis altavoces, el sistema de estabilidad del curso IVD, la niebla, las ventanas eléctricas delanteras y traseras) se estima en 18 con miles de dólares pequeños. Parece que el estadounidense rusificado es obviamente más fuerte que el oponente de Japón. Pero, ¿es realmente así?

Cuando dos autos se encuentran cerca, la mirada más a menudo se aferra a Mazda. Y el punto aquí no es solo en color rojo brillante. Es solo que este hatchback parece un orden de magnitud más animado, más dinámico que su pariente lejano. Trajo arcos, una forma interesante del vaso de la quinta puerta, elegante tecnología de iluminación. Todo está bien, y literalmente no hay nada de qué quejarse. Sin embargo, Esthetes seguramente encontrará muchos préstamos de Alfa Romeo. El enfoque junto a un rosa ligeramente frívolo parece un hermano mayor duro que, a su vez, tomó mucho de su anciano: Mondeo. Sí, esto está lejos del primer enfoque, ¡funcionó en el nuevo estilo Edge! Antes de nosotros es un automóvil para una persona que aprecia principalmente el equilibrio y la solidez. Francamente, la aparición del segundo enfoque parece aún menos relevante y moderno que la del primero. Pero a muchas personas les gusta. Dentro de una imagen similar. Conceptualmente, los salones hacen eco con exterior. Mazda crea un estado de ánimo deportivo definitivamente. Una pequeña piel con cuero con cuero, una palanca de la caja de cambios agradable, boquillas de ventilación redonda, ahogada profundamente en los pozos de los dispositivos con flechas estrictamente hacia abajo y velocímetro, iluminación roja y sillas cómodas. ¡Deportes!

El enfoque está hecho de otra prueba. Nuevamente, el deseo de parecer sólido y monumental se lee claramente. Y, ya sabes, resulta. Los contornos suaves de la consola, la ausencia del más mínimo deseo de parecer original incluso en detalle. Una especie de representante promedio de la clase de golf moderna. A muchos compradores les gusta este enfoque: pagar menos y obtener más. Al menos visualmente. En cuanto a los materiales, aquí preferimos Ford: el plástico del panel frontal es suave no solo en apariencia, y la calidad general de la ejecución es más sólida que la del competidor. La versión de tendencia no fue elegida por casualidad. Solo dicho enfoque está equipado con la suspensión mejorada de SO, que con un estiramiento incluso puede ser denominada atlética. Hay amortiguadores y resortes más duros, estabilizadores más gruesos. Probamos otras modificaciones del automóvil en movimiento y encontramos la configuración de la suspensión excesivamente cómoda. Con tales datos iniciales, será difícil resistir a Mazda, cuyas cualidades de funcionamiento se consideran legítimamente una de las mejores en el aula. Entonces, la clave para el inicio.

No teníamos sobre la dinámica acelerada de las ilusiones. Aún así, la desventaja es de casi 40 fuerzas con casi la misma masa: esta es una gran ventaja. Sí, y el número de aceleración declarado por el fabricante a 100 km/h revela sobre la ventaja de dos segundos de enfoque. Sin embargo, en realidad, todo resultó ser un poco diferente. Parece que Mazda3 acelera solo un poco peor que el oponente. Aclaremos: a velocidades de la ciudad. El cambio de engranaje más claro, el mejor embrague y una unidad de acelerador se ven afectados. Gestionar el overclocking en Mazda es más conveniente e interesante. El motor se comporta más animado, gira con un sonido vigoroso y a altas velocidades demuestra una camioneta tangible. Unidad de potencia de enfoque: con un carácter uniforme, conoce de abajo hacia arriba a la parte superior. La flecha se arrastra al limitador, la máquina acelera, pero se concibe la sensación de aceleración más dinámica. El pedal del acelerador es más reflexivo, y el impulso del mecanismo de conmutación no es tan claro. En cuanto al movimiento a lo largo de la carretera, aquí el Ford va inequívocamente para los líderes: el momento y el poder le permiten alejarse del competidor.

Sin embargo, estas máquinas no se crean para las carreras de arrastre y, por lo tanto, es interesante evaluar su comportamiento en otras condiciones. Probemos dos opciones. El primero son las carreteras de la ciudad suave, repitiendo por turnos. El segundo es la carretera suburbana imperfecta, en la que es necesario superar un par de cientos de kilómetros.

Cómo se siente el pez en el agua en condiciones urbanas Mazda3. La suspensión es más dura que el enfoque, el golpe de trabajo de los amortiguadores es menor. La dirección es más aguda, y la capacidad de respuesta para las acciones del volante es mayor. Además, como ya se mencionó, una unidad AZA más clara y el mecanismo de conmutación de velocidad. Incluso en una versión de 1.6 litros en condiciones urbanas, te sientes completamente cómodo, hay suficiente tracción, y si de repente necesitas adelantar, puedes hacer un poco, encender bruscamente la baja y correr a la distancia. El enfoque tampoco es malo, pero no existe tal comprensión como con Mazda con él. La suspensión es elástica, pero no tan ensamblada, es más cómoda y las reacciones del automóvil están manchadas. Con acciones agudas, el volante surge un pequeño desajuste en el trabajo de los colgantes: la espalda de repente comienza a robar activamente. Está claro que tal plato no puede llamarse especialmente sabroso. Mazda es mejor que la capacidad de control.

Pero en largos viajes, Ford parece preferible. No es una suspensión rígida y a largo plazo, esto es bastante bueno. A la velocidad, el automóvil se traga irregularidades voluntariamente y casi no permite averías. El enfoque no se desvía del curso de enfoque, siguiendo claramente la trayectoria dada, mientras que Mazda se sumerge en irregularidades, arroja a Sedokov y deja en claro de todas las formas posibles que su propósito no se calienta en absoluto en las carreteras rusas imperfectas. En cuanto a los frenos, en la máquina de escribir japonesa parecían más informativas y efectivas. Sin embargo, esto está en el nivel de sensaciones subjetivas, porque la dinámica del freno Ford es muy buena.

El problema de la economía de combustible no es tan claro como puede parecer a primera vista. En teoría, un potente motor de un volumen mayor debería consumir más combustible. En la práctica, resulta que un pequeño 1,6 litros del motor Mazda debe retorcerse más a donde puedes ir a la mitad de la tracción de Fordovsky. Por lo tanto, no pudimos notar una gran diferencia en el consumo de gasolina.

En términos de compartimento de equipaje - paridad. Pero Focus tiene una reserva completa, mientras que Mazda ofrece solo un pato. Debajo de la alfombra en la escotilla negra, encontramos contenedores útiles para objetos pequeños, Mazda no tiene nada de eso allí. Por cierto, el aislamiento sólido es mejor para Ford. Además de más, el suministro de espacio para las piernas sentadas detrás.

Los resultados de una prueba paralela nos parecen bastante lógicos. Mazda más caro y hermoso debería atraer a los amantes a montar rápidamente. Este es un automóvil para aquellos que son el primer lugar para conducir y una apariencia brillante. Ford - para pragmáticos. Según la totalidad de las características, que, por supuesto, incluyen el precio, este automóvil está más allá de la competencia.

Se proporcionan autos:
Mazda3 - Representación de Mazda
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - concesionario de automóviles. Impex
Tel.: (095) 900-10-10

El costo de Ford Focus: Focus es realmente un auto popular. Puede convertirse en el propietario de la máquina en la configuración Ambiente por solo $ 11,720, obtener una opción OLYA con un motor de 1.4 litros. La versión Comfort es un poco más cara: los precios comienzan en $ 12,800. Los motores son asequibles de 1.4 litros, 1.6 L y TD de 1.8 litros. Lo siguiente es la tendencia, para la cual debe establecer al menos $ 14,650. La línea de motores se repone con una unidad de dos litros. El enfoque más caro es tradicional: Ghia. Los precios comienzan desde la marca de $ 16 350. El costo final de la máquina se forma utilizando una impresionante lista de opciones.

El costo de Mazda3: el automóvil más presupuestario: en la configuración base cuesta $ 17,100. Este es un sedán, y un hatchback es más caro por $ 100. La gira es de dos tipos. Una máquina con un motor de 1,6 litros se estima en $ 19,000. La opción con un WTOMTO de cuatro velocidades es más costosa en $ 1000. Para una versión con un motor de dos litros, tendrá que pagar desde $ 22,300. La habitación de segundo manejo no se proporciona aquí. El Mazda3 más caro está en la versión deportiva. Esto cuesta desde $ 23,400.

Texto: Leonty Tyutelev
 

Fuente: Motor Magazine [No. 10/2005]