Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Medio dorado

Además del lema Zoom -zoom, a Mazda también se le ocurrió una forma inusual de designar modelos: los números deben escribirse sin espacio después de una palabra. Mazda3, pero no Mazda 3! En principio, violación de las reglas del idioma inglés. Pero estos son los japoneses, que con inglés trabajan milagros. Sí, y la compañía Ford, que Mazda pertenece a un tercero, no le importa ...

La adhesión de los números es un cierto movimiento de marketing, cuyo significado es comprensible solo para sus autores. Solo puedes adivinar cuánto tiempo reclamó este movimiento. Sin embargo, no le importa a los compradores de esto, la mayoría de los periodistas también sería bueno para el automóvil. Verificaremos qué tan bueno es Mazdatri, mientras que por razones de corrección nos adheriremos a escribir según Mazda.

El tercer participante en la masa esperó pacientemente su turno en el estacionamiento fuera de Moscú Ring Road, cerca del famoso mercado de automóviles. Para las pruebas, pedimos el sedán Sport Mazda3. Olido por el nombre. Descubrimos cuando llegamos al concesionario de automóviles para el automóvil: en el mercado ruso, todo el deporte no es más que una de las configuraciones. (En Canadá, por ejemplo, la palabra deporte, que complementa el Mazda3, indica inequívocamente que este es un hatchback. Por cierto, el año pasado Mazda3 ganó el título de un automóvil del año allí). Quería superar el sedán de Chaachback. ..

Mazda fue bastante difícil de criar dos opciones corporales. Hatchback es visualmente deportivo para la juventud. Grandes arcos (por eso parece que las ruedas son más amplias que en el sedán), un anti-ala distinto en la quinta puerta, alimento potente, más dinámico que el del sedán. El auto parece irradiar energía deportiva.

El sedán se ve más tranquilo. Pero en general, es bonito, equilibrado y moderno (no quiero recordar sobre el modelo 323). Y si es que lo hace, negarse a compararse con el hatchback y mirar toda la oficina representativa rusa de la clase de golf en el sedán (ampliaremos la interpretación del término), tenemos que indicar: no hay muchos competidores en La apariencia externa del Mazda3. Además, el kit de carrocería del deporte, incluidos los umbrales, cambió los parachoques (la parte trasera agrandada deliberadamente), la nueva rejilla del radiador falso y anti -ala en la tapa del maletero, también decora el automóvil. El color, por supuesto, juega un papel importante aquí: el rojo brillante. Entonces Dios con él, con un hatchback, deja que el sedán esté en la prueba. Además, en Rusia son más populares ...

En la ocasión, como siempre, el auto se cayó inesperadamente. Las botas de invierno fueron robadas del hermano mayor: Mazda6. Surgió el tamaño, aunque los discos del Mazda6 para pulgadas son más pequeños que los que están equipados con Mazda3 Sport. Todo es simple: en lugar de ruedas con goma de verano 205/50R17, ponen ruedas con invierno 205/55R16. La diferencia en el diámetro de los discos está cubierta con un perfil de neumático más alto, por lo que no es necesario hablar sobre cambiar las características dinámicas del automóvil, y la capacidad de control ha empeorado ligeramente, debido al aumento del perfil y, como resultado, Salidas de ruedas ligeramente grandes.

No había control remoto del castillo central: la puerta tenía que abrirse con una llave. Es divertido, dado el hecho de que la prueba estaba en la configuración máxima. Después de estar en un automóvil, saqué mi CD favorito, que generalmente me acompaña en los viajes, pero no encontré una ranura donde se pudiera insertar. Un casete de audio no sería útil. En la máquina Sport Top Compartment, ¡solo la radio está instalada! Sin embargo, se puede reemplazar con una radio o complementar con un cambiador de CD: hay tales opciones.

Hay otras sorpresas. Por ejemplo, la cubierta del tronco no tiene asas internas: en invierno, el propietario tendrá que revolver las manos. Al mismo tiempo, hay faros de xenón, sensor de lluvia e iluminación automática en el sistema de iluminación, en principio, útil, pero no centavo y media imagen. Por cierto, no se proporciona control climático separado. El sistema de audio está representado por seis altavoces que no suenan más que medianos.

El hecho de que los modelos Mazda sean similares a Alfa Romeo (no tan estilísticamente como ideológicamente) no es un tema nuevo. De una forma u otra, el interior del Trek se refiere inequívocamente a la Alfa 147. No redondeando las no de la parte frontal del panel frontal, profundamente ahogado en pisos pseudoports, un tacómetro y un velocímetro, retroiluminación roja brillante del tablero (que , por cierto, no solo tiene varios grados de brillo, sino que también cambia de color, y también es, a diferencia de Alfa, optitron). Todo esto es familiar. Pero los materiales del acabado también son del tacto y la apariencia parecen más presupuestarias. Sin embargo, la calidad del ensamblaje japonés es obvia, y el interior se ve con dignidad, sin embargo, algunos momentos (por ejemplo, luces LED que se dispersan bastante estúpidamente a los lados del volumen que se ajusta, o en todas partes de plástico duro) todavía avergonzados.

Las sillas tienen ajustes mecánicos. La almohada del asiento parecerá de breve oído a los altos conductores, no proporciona un apoyo adecuado para sus caderas. El perfil posterior también está lejos del ideal, pero es posible elegir un aterrizaje completamente conveniente. Aquí, por cierto, la posibilidad de ajustar la posición del volante ayuda.

En la parte posterior hay suficiente espacio si los asientos delanteros se exhiben debajo de una persona con un alto de no más de 190 cm. La parte posterior de los asientos se plegan en una proporción de 40/60, aumentando el volumen del equipaje. Una revisión en la dirección de hacia atrás se suma a una ventana alta y grandes bastidores. Y los sensores de estacionamiento no se ofrecen incluso para un recargo: los principiantes tendrán que girar el cuello y soportar el espejo.

Pero no para eso, tomamos la prueba Mazda3 para verificar la capacidad del compartimento del guante. La comparación con Alfa Romeo no es accidental. Fue interesante evaluar las cualidades de carrera del modelo japonés de europeos de velocidad relativamente alta. Y Mazda3 no golpeó la tierra en la tierra: el auto es realmente dinámico, con un personaje de juego. Las emociones de conducir este sedán son extremadamente positivas.

Mazda3 está equipado con una unidad de potencia de 2 litros y una capacidad de 150 hp. Al igual que Alfov T.Spark. La caja de cambios es una mecánica de 5 velocidades. La selectividad del mecanismo de cambio de engranaje y la precisión de su trabajo están en un alto nivel. La caja no es tan buena como el competidor de 6 velocidades que actúa con filigrana de VW Golf, pero funciona más claramente que la caja de cambios similar Citroen C4. La dirección está equipada con un amplificador eléctrico, que genera un esfuerzo en el volante dependiendo de la velocidad del motor. La suspensión, nos aseguraron en el concesionario de automóviles, lo mismo que en el Mazda3 habitual. Muy bueno. El frente es MacPherson, y la espalda habitual es un enlace múltiple, estructuralmente prestado de Mazda6. Esto es más común en los sedanes deportivos de una clase mucho más alta.

Fuertemente girado en sentido antihorario, la escala del instrumento (hola desde alfa) insinúa inequívocamente la esencia deportiva del automóvil. Cuando el motor se apaga, la flecha en el velocímetro y el tacómetro cuelgan en media hormima, y \u200b\u200bdespués del inicio alcanzan rápidamente la posición en doce, a los valores que son notablemente más altos que el promedio.

El automóvil se acelera muy, muy bien. La relación de engranaje de las cajas no se junta y no se extiende: el punto medio. El motor Bebely elimina hasta 7200 revoluciones, mostrando sus mejores cualidades en el intervalo entre 4500 y 7000 rpm. Esto le permite obtener fácilmente el pasaporte de 210 km/h incluso en condiciones de invierno. A esta velocidad, el automóvil se comporta de manera absolutamente predecible. Claramente tiene una línea recta, prácticamente sin reaccionar a manchas y rutinas calvas. Sin embargo, el volante requiere un tratamiento muy tierno: el Treshka reacciona de manera muy sensible incluso a los pequeños movimientos del volante.

El nodo del pedal de acuerdo con las primeras sensaciones es bastante heterogénea. El embrague es apretado y a largo plazo, el gas es delgado, sensible y el freno es generalmente como una pluma, mientras que afilado y potente. Pero todo funciona bien.

Con un comienzo fuerte con DCS activados, es posible problemas: golpes fuertes, este sistema de estabilización ralentiza las ruedas de deslizamiento. Aquí tendrá que apagar el sistema y luchar contra el deslizamiento, o dejarlo encendido, pero para moverse con más cuidado.

Mazda3 Sport Divers en girar fácilmente. Solo ahora, un conductor no demasiado experimentado estará preparado para tal comportamiento, que puede no saber que incluso en los autos de tracción delantera en algunos casos, es mejor no tirar gas, sino para apretarlo terrible. El hecho es que la mujer japonesa se pone de lado si está en un giro rápido para reducir el suministro de combustible. Por supuesto, con el sistema de estabilización desconectado. De lo contrario, DCS interviene sin ceremonias en el proceso: la rueda se ralentiza, lo que se necesita, y luego bloquea el suministro de gasolina. Incluso si el deslizamiento todavía está muy lejos de la etapa no controlada. En principio, derecho. Si conduce el automóvil no está muy seguro, ubicado a la izquierda y justo debajo de la columna de dirección, el botón DCS es mejor no tocar.

Es una lástima que en relación con los sedanes, la definición aún no se usa como caliente, como en el caso de los hatchbacks. Mazda3 Sport lo habría justificado al cien por ciento. Sin embargo, ¿cuántos estarán de acuerdo en soportar las características que acompañan este estado? En primer lugar, estamos hablando de una dura suspensión de flujo corto. Aquí no hay dentición de Citroen C4 VTS, pero debo admitir que se convierte en una lástima para los amortiguadores y las bisagras de suspensión cuando entras en el agujero en el camino o mueves las pistas del tranvía. La suspensión es bastante ruidosa para resolver las irregularidades, el sentado dentro es temblando. Supongamos que para atletas como yo es tan cálido, tanto alegría como motivación. ¿Pero hay muchos de ellos? Y luego, si vas a ser pesado, ¿es mejor elegir los mismos C4 VTS, que con razones más serias marcas en Street Sport? El aislamiento de ruido no estaba impresionado: siempre hay un rumbo de neumáticos, y con cualquier intento de ir dinámicamente el rugido de un motor de alta velocidad con un timbre y un silbato se escucha dinámicamente. Así concebido, bajo esto, el silenciador hecho de acero inoxidable construido. En la clase C esto no suele suceder.

Como evalúa el automóvil objetivo, más sólido que el del hatchback, la audiencia del sedán Mazda (en conjunto de propiedades y cualidades, dado el importante criterio de elección: precio)? Entonces, de acuerdo con la suma de las características del sedán deportivo Mazda3, es un punto medio entre VW Golf 2.0 TDI y Citroen C4 VTS. Es dinámico, deportivo, pero al mismo tiempo se adapta muy bien al papel de un automóvil para el uso diario. Y notablemente más barato que los competidores. Una bonita apariencia, Asamblea japonesa (¿hay alguna recomendación mejor?) Y un precio bastante japonés. Es por eso que el que ordenó su Mazda3 en marzo recibirá el automóvil en el mejor de los casos en octubre, y realmente, en noviembre. A Mazda3 le gustan muchos. Me gustamos.

El debut europeo del Mazda3 tuvo lugar en septiembre de 2003 en el Auto Show de Frankfurt, después de lo cual, durante varios meses, las colas se alinearon detrás del automóvil, incluso en Rusia. MAZDA3 - COCH C -CLASE. En nuestro mercado, el modelo se presenta en dos variantes del cuerpo: un hatchback y sedán de cinco puertas. Motores: 1.6 L (105 hp) y 2.0 L (150 hp). La máquina está construida en una nueva plataforma común para Ford y Mazda. Se usó por primera vez en Ford Focus C-Max. Luego en Mazda3 - La heroína de esta publicación. Seguidores: Volvo S40, nuevo Ford Focus y Volvo V50. Recuerde, dentro del marco de Ford Motor Co. Mazda confirmó representar el lado deportivo de la industria automotriz masiva.

Costo y equipo de un automóvil que ha estado en la prueba

El Sedan Red Bright Red Mazda3 en la configuración deportiva se estima en $ 23.300 (si le devuelve las ruedas de 17 pulgadas). La cantidad determina la siguiente lista de equipos: ABS+EDB, TCS (sistema anti -Circus) y DSC, así como EBA (ayudado por el frenado de emergencia ligeramente); almohadas delanteras y laterales para el conductor y el pasajero; Cortinas de seguridad, restricciones activas de la cabeza de los asientos delanteros; ajustar el asiento del conductor en altura y la columna de dirección, a lo largo de la longitud y el ángulo de inclinación; Castillo central, inmovilizador, niebla, computadora a bordo; Lavadora de faros, calentando los asientos delanteros, control climático, tablero óptimo, faros de xenón, sensores de luz y lluvia; Kit de cuerpo aerodinámico y discos fundidos de 17 pulgadas con caucho 205/50R17.

Precios y equipos de Mazda3

Puede convertirse en el propietario de Mazda3 por solo $ 17.100. La máquina estará equipada con 1.6 litros de un motor (105 hp) y mecánica de 5 velocidades. Es gratificante que el equipo de la base no sea del todo calvo, incluso se podría decir, ligeramente peludo. Hay un ABS y EBD (distribuidor electrónico de fuerza de freno), un conjunto completo de bolsas de aire, restricciones de cabezales activos en la parte delantera, amplificador de dirección y ventanas eléctricas delanteras. Para el recargo: aire acondicionado ($ 600). Dicen que hace un año y medio había quejas sobre él, pero ahora los problemas parecen estar resueltos. Paso arriba - Touring. Para una versión con 1.6 litros del motor, solicitan $ 19,000 y prometen llantas de aleación de 16 pulgadas, nieblas delanteras, una computadora a bordo, ventanas eléctricas de todas las puertas, control climático y lavadoras de faro. Pulgares hacia arriba. Teniendo miles de verde extra en su bolsillo, puede balancear la caja automática de 4 velocidades con la posibilidad de conmutación manual. No Selespeed, por supuesto, pero también el dinero es diferente. Para la versión de gira con mecánica, se ofrecen cortinas de seguridad laterales para un recargo. Es posible instalar APS, sistema de estabilización DSC, subsidante de EBA y escotilla eléctrica ($ 850 para todo). Mazda3 Touring con un motor 2.0 retirará $ 22.400, y no solo el motor es la razón: todos los sistemas de seguridad aparecen en la máquina. Es posible agregar a la configuración deportiva, una muestra precisa de la cual era una máquina de prueba. Esta es una escotilla eléctrica por $ 250. Honestamente, en un niño!

Texto: Leonty Tyutelev
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 4/2005]