Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Acero Real

La competencia en el segmento está agravada, y esto no puede dejar de regocijarse. A diferencia de la situación de hace diez años, sus habitantes dejaron de tejer debidamente en la cola del líder y se propusieron sobre maniobras de ataque reales. Como resultado, nació toda una galaxia de automóviles que barrió el derecho de establecer nuevos estándares, prerrogativos, ya la eternidad como perteneciente al golf. En 1998, el enfoque extravagante con su suspensión trasera de múltiples enlaces demostró lo que es poder conducir, en 2000 el 147º ALFA sorprendió todo el estilo alto y la riqueza de equipos básicos. Un año después, Peugeot 307 hizo un avance en la dirección de la lucha por el interior, y pronto Megane II rompió todos los registros en el campo de la seguridad. Civic Type-R puso un hatchback caliente de un término de revisión decisivo. En el camino BMW del segundo episodio
 
Mazda también deseaba participar en la revisión del sistema de coordenadas. Y ella creó su triple. Fue creado, porque tal belleza solo puede ser la corona de la creatividad real. ¡El mundo no ha visto un automóvil tan expresivo en una clase tan utilitaria! Su plástico increíblemente biológico crea una sensación completa de que debajo de la piel metálica el corazón pulsa, la sangre cálida fluye a través de las arterias y las venas. ¡Criatura! Parece que si este automóvil casi animado está conduciendo regularmente y activamente, se verá incluso freír y más en relieve, y si lo mantiene en el estacionamiento, está lleno de grasa. La emoción no se puede rayar, se puede lesionar. No se puede romper, se puede paralizar. ¡Y es tan aterrador lastimarla! Nuestro automóvil es especialmente espectacular gracias al paquete de apariencia deportiva. Incluye un parachoques delantero de una forma especial, un revestimiento de radiador diferente, revestimiento de umbral y spoiler trasero. Y también ruedas de xenón y diecisiete pulgadas sólidas.

 

Honestamente, este impulso entusiasta enfría el interés en organizar el interior, en las características de funcionamiento. Ellos mismos se desvanecen en el fondo. Quizás porque te sientes intuitivamente: un automóvil estéticamente impecable debe tener éxito en todos los aspectos. No puede tener un salón miserable o un motor estúpido, ¡no puede! ¡No puedo creerlo! Pero tendrás que verificar.
 
El interior es bueno. Sin embargo, no es original: el espíritu alfa claramente está flotando aquí. Vive en las campanas del tablero, en el volante característico de tres radios, en deflectores redondos del acelerador y llantas giratorias de manijas de control climático. ¿Plagio? Más bien, el procesamiento de excelentes ideas. ¡Sí, y a quién le importa si todo esto parece cinco puntos y se hace de buena fe! Tomemos, por ejemplo, dispositivos Optestone. En el estacionamiento, con un motor seco y las dimensiones activadas, en la oscuridad, solo los anillos morados de escamas se arden. Vale la pena iniciar el motor y los números escarlatas flotan de la oscuridad. ¡Súper! ¿Y la iluminación reflexiva de la consola central? ¿Y las luces que se dispersan a los lados del mango de radio cuando cambia el volumen? ¿Y la tapicería combinada de los asientos con insertos hechos de tela corrugada? Este es el diseño como arte.

  

Además, la ergonomía en ningún lugar fue sacrificada al arte. El rango de ajustes de la columna de dirección (en dos planos) y los asientos delanteros son más que suficientes, los asientos distribuyen perfectamente las cargas. Los creadores del automóvil se encargaron de los pasajeros traseros: es bastante conveniente, espacioso, incluso las gafas de las puertas aquí caen por completo. El maletero es muy espacioso, con una apertura de corte bien. Sin embargo, una decisión realmente sobresaliente se puede llamar la portada de la portada de la cubierta oculta en el receso del parachoques trasero. ¡La limpieza de las manos está garantizada!
 
Por cierto, Mazda3 también se propone en la versión de cuatro puertas, que solo tiene puertas delanteras con hatchback. En general, el automóvil se suministra a Rusia con dos cuerpos, dos motores (105 y 150 fuerzas) y en los cuatro niveles de configuración: base, gira, gira+ deporte. Dos cajas de cambios: máquina automática de activemática mecánica y secuencial. Se proporciona doce pintura corporal.

 

Quizás por primera vez, un automóvil japonés de esta clase alcanzó todas las alturas de calidad. Treshka es de alta calidad en todo: en diseño, ergonomía, materiales y, por supuesto, ensamblaje. Y también seguro. El cuerpo de la máquina está diseñado de acuerdo con el nuevo concepto patentado de Maidas (el sistema de absorción y distribución de la energía de colisión Mazda), que se basa en la estructura de potencia especial del caso llamado Triple-H. El diseño del parachoques delantero reduce el riesgo de lesiones graves por parte de los peatones. Se incluyen seis bolsas de aire y cinturones con pretensores en la base, y el grado de apertura de las almohadas delanteras depende de la fuerza del golpe. El equipo de las versiones principales incluye el sistema de estabilización DSC.


DSC está desactivado aquí, y es genial. Sin su ayuda, Mazda3 son tormentas muy emocionantes, giros rápidos, yendo voluntariamente para el skidd al descargar gas. Sunny es suave y predecible, por lo que no es un problema extinguirlo. Más bien, esto es incluso un placer. Y la dirección con un amplificador electro -hidráulico es una excelente ayuda. Él es inherente a la velocidad de las reacciones y la plenitud de la retroalimentación: siempre es consciente de qué ángulo son las ruedas y cuán estable es su adhesión a este recubrimiento. La posesión de esta información inspira la autoconfianza y en el automóvil. Si la situación comenzó a descontrolarse, no debe entrar en pánico: con un desarrollo peligroso de la deriva, el DSC por su propia iniciativa ingresa al trabajo.

  

Un mérito considerable para garantizar la capacidad de control confiable pertenece al diseño de los colgantes: el frente MacPherson se ensambla en el subtrama, se ha utilizado un esquema de múltiples enlaces desde atrás. Los neumáticos de bajo perfil también se contribuyen a su contribución indiscutible. Sin embargo, los mismos neumáticos, junto con la suspensión a corto plazo, afectan negativamente la suavidad del accidente cerebrovascular. Pequeñas irregularidades pasan desapercibidas, el resto del alivio ya se siente muy claramente. Sobre todo, a Trushka no le gustan los pozos, se estremece con todo su cuerpo y susurra la suspensión trasera. Y en general, no puede llamar a este automóvil en silencio: el sonido del motor y los ruidos de la carretera, y los aerodinámicos penetran en el salón.
 
Pero no tengo nada en contra del sonido del motor. Tal sonido de tal motor. Un barítono asertivo y sonando de un motor de alta velocidad, girando audazmente a la marca de 7000. El sistema de fase de distribución de gas abre el motor por el segundo viento después de 4000 rpm como si tirara un par de cientos de kilogramos, el Treshka se apresura hacia adelante . Y en la parte inferior, el antojo no es malo, y con elasticidad todo está en orden; Es cierto que la imagen está ligeramente mimada por el trabajo ininteligible de la unidad de embrague, que tendrá que ser acostumbrada. Al mismo tiempo, no hay quejas sobre la claridad de la caja de cambios con su mecanismo de cable, y los pasos relativamente cortos y segundos exacerban la sensación de aceleración.

 

Al renunciar al Modelo 626 y reemplazarlo con Mazda6, los japoneses afirmaron que comenzó una nueva era en la historia de la marca. Entonces fue difícil de creer en esto: sí, los seis auto sobresalientes, pero un solo éxito todavía no significa nada. De ahora en adelante, no hay duda: Mazda está firmemente en el camino de la Reforma. Con el advenimiento de un triple, la compañía tenía un enlace de combate a disposición de la compañía, que realmente amenazaba con cambiar el equilibrio de poder en el mercado.
 
Autografía
Mazda3 2.0 Sport
Predecesor
323 (1997)
Plataforma
Ford Focus II
Prototipo
MX Sportif (2003)
Estreno
septiembre de 2003
Todavía conocido como
Mazda axela
Cuerpo
sedán, 5-DV. hatchback
Potencia del motor
84-150 hp
Producción
Japón
Reemplazo esperado
2009-10


Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
El automóvil es proporcionado por Eurosib-Avo.
 

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 75/2004]