Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Mazda 3 real

Y dos años después del debut ruso, este automóvil no perdió posiciones de mercado

¿Qué ha cambiado desde AI (No. 24 (46), 2003) se publicó el primer informe de la unidad de prueba de esta máquina compacta? Llegó el regimiento de la competencia: casi todas las empresas, y europeas y asiáticas, lograron actualizar sus modelos de clase C durante este tiempo. Y Mazda3 lo usó y tiene una demanda animada. Durante este tiempo, logró aumentar el precio, según mis cálculos, en unos mil dólares, lo que no impidió que 6610 clientes tomaran una decisión a su favor solo en los primeros 9 meses del año saliente. Treshka todavía está por delante de todos los demás modelos de marca en términos de la cantidad de copias vendidas. Y en dos años, afortunadamente, las líneas de los distribuidores oficiales han desaparecido prácticamente. En cualquier caso, el día de la preparación de este material, uno de los grandes vendedores metropolitanos en el salón estaba disponible en el salón de automóviles con un motor de 1.6 litros y con un 2 litros. Es cierto, en el segundo caso, solo era hatchback amarillo en la versión deportiva y en la mejor configuración, a un precio de $ 24,450.

Juegos de Invierno

Durante el mes, que el Mazda3 2.0 estaba en pruebas editoriales, tuvimos una excelente oportunidad y refrescamos nuestras impresiones al respecto, y entendemos por qué la demanda no se desvanecerá con el tiempo y, pronto, durará en un buen nivel para al menos otros dos años. La conclusión principal: este automóvil no ha perdido su relevancia para el precio externo o, ni, especialmente, desde el punto de vista de las cualidades de funcionamiento.

Aquí voy esta mañana (nuevamente el fin de semana) desde los suburbios para trabajar. Minus 6, la nieve cae con poder y principal, resbaladizo. Antes de pasar el viaje a Moscú Ring Road, decido adelantar al conductor muy cauteloso (¡y con razón!), Que se mueve como a pie. Aunque sé muy bien que después de adelantar, con las ruedas delanteras giradas hacia la derecha, el gas inevitablemente traerá para el aumento del gas. Pero el hecho es que sé con certeza cómo se comportará Mazda3 en esta situación. No es con las cuatro ruedas, pero en mayor medida la popa salió de turno, pero estoy listo para ajustar la somnoliento del volante, y al mismo tiempo absolutamente impunidad y sin dudarlo, presiono el pedal del acelerador incluso más. Porque además, logré cambiarme con el sistema de estabilización DSC a esta velocidad (40 kilómetros por hora) y en la tercera marcha, no evitará la maniobra, pero, por el contrario, ayudará a reducir el radio de giro, restando ligeramente la rueda derecha y no demasiado pegando el motor.

Por cierto, el DSC se puede apagar por completo haciendo clic en el botón a la izquierda de la columna de dirección si desea pasar giros resbaladizos en un espíritu verdaderamente deportivo. Y puede usar el sistema en sus intereses, es fácil adaptarse al algoritmo de su trabajo, puede decir que puede decir. Pero en cualquier caso, el automóvil demostrará un conductor verdaderamente conductor, una disposición alegre y, repito, con reacciones absolutamente predecibles a cualquier acción del conductor. Es capaz de convertir cada vuelta en un juego divertido, ser la voluntad del hombre al volante. En este sentido, el Mazda3 no es inferior a la referencia Alfa Romeo 147. Pero al mismo tiempo, tal vez es más amigable con el conductor y puede perdonarlo con errores menores.

Mientras tanto, Treshka, a diferencia de algunos competidores (nueva generación de Opel Astra, por ejemplo), no puede presumir de innovaciones técnicas especiales, como un sistema para cambiar la rigidez de la suspensión. Pero bajo el cuerpo, esquemas largos y perfectamente probados (múltiples enlaces), cuyas cinemáticas se configuran con un sabor deportivo. El auto resultó ser duro, pero personalmente lo percibo como una ventaja incondicional: los baches insignificantes no son molestos, y la respuesta a las acciones del volante es casi perfecta. La envoltura hidráulica le permite sentir bien el grado de rotación de las ruedas. En el camino, todo esto proporciona reacciones bastante agudas al movimiento del volante, la ausencia casi completa de rollos en las esquinas y el comienzo muy predecible y suave de la demolición del eje trasero.

Algunas palabras sobre el nodo del pedal. El movimiento del pedal de adhesión es muy decente, pero el momento de la selección no es difícil de rastrear. Pero los frenos, en mi opinión, son algo extraños: un clic en el pedal no es suficiente para una desaceleración efectiva, debe exprimir el pedal. Aunque para esto, para ser honesto, me acostumbré bastante rápido.

Un automóvil con un paquete deportivo estaba equipado con un motor de 150 caballos de fuerza de dos litros. Junto con una caja de cambios mecánica de 5 velocidades con excelente selectividad, garantiza una aceleración muy juguetona y gira fácilmente hasta el máximo de 7200 rpm. El sonido de una unidad de potencia también es bueno, lo que se escucha a altas velocidades en realidad, Mazda3 tiene muy buen aislamiento de sonido.

Apariencia y contenido

Exteriormente, me permito notar, este hatchback (y el sedán) no saldrá fuera del mismo tiempo. Y dos años después, se ve moderno y elegante. Estampado espectacular en el capó, una parte delantera agresiva, moldeado a lo largo de los lados, además de un spoiler sobre la puerta trasera y los discos fundidos de 17 pulgadas y otros detalles que enfatizan el potencial dinámico del modelo, lo hacen muy atractivo.

Lo único que quedó claro durante la operación, ni los elementos aerodinámicos ni un enorme parachoques trasero pueden proteger el vidrio de un automóvil compacto del barro corrosivo de Moscú. La parte trasera se vuelve opaca casi al instante, por lo que es mejor abastecerse en un aguanieve con líquido de lavado.

En cuanto a la decoración del salón, no repetiré una vez escrito. Solo puedo decir que personalmente me gustó, pero lo que no es muy bueno. Los asientos convenientes con un soporte lateral decente llegaron a su gusto, recortados con material de alta calidad, textura y no resbaladizo. Una buena gama de ajustes de ambos asientos y una columna de dirección sobre la inclinación y la salida. Realmente me gustó el diseño del panel de instrumentos, aunque en el espíritu italiano con tres pozos enmarcados por Chrome, dentro de los cuales dila con flechas estrictamente hacia abajo. Los números brillan en rojo, vale la pena encender el encendido, y en la luz cercana están además del borde azul oscuro. Incluso el plástico bastante duro en la parte superior del panel frontal no causa protesta interna. En los asientos traseros, si no en los tres, juntos pueden viajar con una comodidad relativa, especialmente si no se encuentran personas demasiado grandes por delante en la zona del hombro, pero no hay suficiente espacio en el pie. El tronco impresionado con la capacidad, su volumen varía de 300 a 635 litros (con asientos traseros plegados).

No me gustó la ubicación del mango del freno de mano no en el asiento del conductor, sino en el asiento del pasajero (claramente con el modelo de ala derecha), y algunos otros botones y teclas. Aunque te acostumbras. Pero la ausencia de un reproductor de CD causó un desconcierto especial. Sin embargo, en un automóvil incluso de la clase media, esto ya es un Moveton. Además, solo se puede instalar un sistema de audio patentado en la parte superior de la consola central, la otra sin alteraciones serias y costosas simplemente no encajará aquí. En cuanto al sonido del sistema existente, es promedio.

Un poco sobre la operación y los precios

Para la prueba, tomamos un automóvil con un kilometraje de unos 16 mil km. Literalmente en el segundo día, cuando lanzé un motor frío, se volvió sin un indicador, por sonido, está claro: requiere aceite. Sacó la sonda exactamente seca. El litro resultó ser suficiente para que el motor fuera grosero y comenzó a trabajar más tranquilo. El hecho es que el intervalo de intervalo para Mazda es de 20,000 km. Y no es sorprendente que, en esencia, no hubiera litro de aceite durante la carrera en el motor. No recomendaría al futuro propietario que confíe solo en el indicador y espere eso. De vez en cuando, debe escuchar la planta de energía y mirar debajo del capó.

Pero el consumo promedio de combustible durante un mes disminuyó en aproximadamente medio litro. En el modo de movimiento de Moscú, por supuesto, no es 8.2 litros de pasaporte, sino 10.3 litros por cada 100 km

Y finalmente, de vuelta a los precios. Mazda3 muy bien equipado con un motor de 2 litros cuesta desde $ 22,500. Garantía 3 años o 100,000 km de ejecución.

Texto: Oleg Osipov se ejecuta de acuerdo con las indicaciones de la computadora a bordo. Y esto, creo, es un muy buen resultado.
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 24 (91), 2005-2006]