Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Mazda-Romeo, o Zoom-Zoom japonés

Una vez, durante la prueba Alfa Romeo 147, dije imprudentemente: un auto genial, pero si se hubiera recolectado en Japón, ¡ella no serían precios! El concesionario se ofendió, probablemente pensando en algo como: ¿Qué estás, con gafas, entiendes en gran y puro amor! Pero la idea de una combinación como un automóvil japonés con diseño y temperamento italiano me pareció bastante interesante. Y ahora, sentado al volante de un nuevo Mazda3, pensé que los sueños todavía se están haciendo realidad, porque antes de ti un verdadero auto italiano, ¡solo creado en Japón!

Cambio de direccion

Deje que estas palabras, llevadas a cabo en el título, no se convertirán en la razón del resentimiento del concesionario Mazda. Están de acuerdo en que todas las generaciones anteriores de autos japoneses eran muy buenas, increíblemente confiables y sin problemas, pero creo que nadie discutirá sobre el estilo. No es que los japoneses tuvieran algún problema con los diseñadores. No, si lo desea, bien podrían crear autos hermosos y elegantes, como el Mazda RX7 o Lexus GS300. Pero el problema es que la aparición de modelos masivos de Mazda se hizo lo más universal posible, por lo que el automóvil es atractivo tantos compradores potenciales como sea posible.

Ahora, otras veces, y al haber logrado la confiabilidad fenomenal de sus máquinas, los japoneses se dieron cuenta de la necesidad de crear modelos impulsivos e de imágenes que combinen funcionalidad, practicidad y alto estilo. E incluso se inventó un nuevo concepto: se llama zoom -zoom (¿escucharon, probablemente?).

El primer trago fue Mazda6, un seguidor del legendario 626. Fue seguido por un Deuce compacto creado en la misma plataforma con el nuevo Ford Fiesta y el modelo deportivo RX8, que tiene un tipo de cuerpo bastante inusual: un compartimento de cuatro puertas. Y el último modelo creado como parte del concepto Zoom-Zoom se ha convertido en el nuevo Mazda3, un representante del sector del mercado más densamente poblado.

A finales de noviembre, la novedad ya apareció en Bielorrusia, y el concesionario realizó una presentación de una nueva familia de pequeños modelos de clase media, hoy presentada en forma de sedán y hatchback.

La mejor decisión

El diseño de Mazda3 será interesante para todos los que están de alguna manera interesados \u200b\u200ben los automóviles, porque en el nuevo Mazda casi todos los logros de la industria automotriz moderna están incorporados.

La novedad se creó en una plataforma todo todo completamente nueva y tiene suspensiones completamente independientes de todas las ruedas, frente a McPherson y en la parte posterior, un esquema de múltiples enlaces. Esto es casi como el Mazda6 más antiguo, el más exitoso y el conductor del modelo Mazda en los últimos años. Con los seis, por cierto, Mazda3 es muy similar en la configuración del chasis.

La distancia entre ejes se ha incrementado, que proporcionó CM adicional en espacios en la cabina, especialmente en el área de los asientos traseros. En comparación con el predecesor, los nuevos tres también se escucharon significativamente en altura y ancho y, en algunos parámetros, se acercó a los autos de clase media. El ancho del salón está en el nivel de los hombros, la distancia entre los asientos delanteros y traseros, la altura del techo, según estos parámetros, el Mazda3 se llama a los líderes de su clase.

El cuerpo Troika creado utilizando la tecnología Maidas (el sistema de distribución y absorción de la energía de impacto) tiene un fuerte marco construido que protege a los pasajeros en las colisiones. En la base de datos Mazda3, hay cuatro bolsas de aire: el frente y el lado delantero, y las versiones más ricas ya están equipadas con ocho EIRBEGS. La lista de sistemas de seguridad activos también incluye ABS con el sistema de distribución electrónica del esfuerzo de frenos, y las modificaciones más costosas están equipadas con el sistema TCS Anti -Wings y el sistema de estabilización y control de tracción DSC.

El rango de unidades de potencia hasta ahora consta de solo dos motores de gasolina: 1.6 y 2.0 litros. Ambos motores que pertenecen a la nueva serie MRZ tienen cuatro válvulas por cilindro, inyección de combustible con control electrónico y accionamiento de cadena de distribución. ¡Este último, por cierto, le permite reducir los costos operativos, porque la cadena, a diferencia de la correa de distribución, no requiere reemplazo durante toda la vida útil del automóvil!

El motor más pequeño de 105 caballos de fuerza está equipado con un sistema para cambiar las fases de distribución de gas SV-T, lo que lo hace más elástico y agobiado. Ahora el motor no tiene picos pronunciados y fallas de potencia, ya que gracias al sistema SV-T, el torque se distribuye uniformemente en todo el rango de velocidad. Es decir, puede usar el potencial del motor constantemente sin torcerlo a la zona roja del tacómetro. En la práctica, esto lleva al hecho de que es posible cambiar las transmisiones con menos frecuencia: el motor está retirando con confianza de bajas revoluciones, tiene un alto impulso en la convulsión mediana y agradable a altas velocidades. Es decir, la potencia máxima sigue siendo casi la misma, pero gracias al sistema de cambio en la fase de distribución de gas, el motor se vuelve más conveniente de operar: el automóvil es más rápido y más fácil de acelerar desde cualquier velocidad del motor, para adelantarlo. no tener que cambiar a una marcha más baja, etc. Pero la eficiencia no sufre al mismo tiempo, lo más interesante: el consumo promedio de Mazda3 con un motor de 1.6 litros es de aproximadamente 7.2 litros.

El motor de dos litros no está equipado con un sistema SV-T, pero es, en general, ¡no es necesario para él con tal potencia! Se eliminaron 150 hp de dos litros de volumen de trabajo, que es un muy buen indicador en esta clase: los competidores están contentos con un promedio de 125-140 hp. De las campanas y silbatos en este motor, hay un colector de admisión de plástico de una longitud variable: es más fácil de lo habitual y, además, es más fácil en la reparación. Además, la longitud cambiante del colector realiza parcialmente las funciones del sistema SV-T: se optimiza el proceso de suministro de oxígeno en la cámara de combustión, se mejora el cilindro, etc. Sin embargo, incluso sin varios sistemas de mejora, un motor de 2.0 litros hace frente a sus responsabilidades perfectamente. La dinámica de aceleración, velocidad máxima, carga: en todos estos parámetros, Mazda3 2.0 se acercó a las mejores modificaciones GTI de la pequeña clase media. Aceleración de un lugar a 100 km/h - ¡en solo 8.8 segundos!

¡Todo impulsa!

Para la prueba, nos proporcionaron a la vez dos versiones de Mazda3-A Sedan con un motor de 1.6 litros y hatchback, una versión superior de 150 caballos de fuerza con un motor de dos litros. Naturalmente, estábamos más interesados \u200b\u200ben el segundo automóvil: el hatchback y externamente más interesante, y su equipo es mucho mejor que el del sedán. Hablaremos de un automóvil de cuatro puertas con un motor de 1.6 litros más tarde, ¡pero por ahora toda atención a él de 2.0 litros hatchback!

No hablaremos sobre el exterior durante mucho tiempo: todo ya está claro. Mazda3 F - ¡Hermoso, malditamente hermoso! El hocico agresivo, paredes laterales famosas, abultadas alas traseras, un auto magnífico y brillante. El sedán, por cierto, se ve mucho más modesto: los faros son otros capó menos convexos y una rejilla de radiador falsa, otra línea de cintura y otras luces traseras. También tiene su propio encanto, pero se parece más a esa Familia Mazda 323 anterior, es decir, modesta, bonita, sin pretensiones. Pero el hatchback es realmente poder, ¡un verdadero zoom -zoom!

El hatchback recuerda en gran medida a Mazda6 en diseño, estilo y en algunas soluciones ergonómicas. Esta es una buena tendencia: en tiempo real estamos observando el surgimiento de una nueva identidad corporativa. Lo que, muy probable, con el tiempo, puede ser tan clásico como, por ejemplo, Baemveshny o Mercedes. O el mismo estilo alfa, que en este caso está más cerca.

Por cierto, sobre Alfa Romeo. Si el diseño externo no da una razón especial para hablar sobre el parentesco de las almas de estas dos marcas bastante diversas, entonces el interior del nuevo tresk se realiza en las mejores tradiciones de la industria automotriz italiana. ¡Un ordenado vale la pena! Tres pozos profundos separados son una decisión típicamente italiana, más de una o dos incorporadas en los modelos Alfa Romeo.

Y no me digas que algo similar se encuentra en otros modelos, en Honda, por ejemplo. No, el tablero Mazda3 es similar precisamente al Alfa Tidy, solo que es mejor y más interesante. Por ejemplo, en el 147 ° alfa, el pozo central se dio a dos sensores: la temperatura del refrigerante y el indicador de reserva de combustible, y en el Mazda estos dispositivos se encuentran en el pozo izquierdo. El lugar central del tablero de Troika es un velocímetro. ¡Qué velocímetro! Su flecha, así como la flecha del tacómetro ubicado en el pozo izquierdo, es vertical, es decir, con el encendido apagado, mira hacia abajo. ¿No te recuerda?

Realmente me gustó la ergonomía del lugar de trabajo del conductor: un volante de tres cucharas con un rodillo regordete, una palanca conveniente y elegante del punto de control, una buena visibilidad. Los espejos son lo suficientemente grandes, no dan distorsiones y no permitir que los vehículos no permitan perderse en la zona ciega, lo que se minimiza.

El día de la masa, tuve mucha suerte con el clima: lluvia, nieve, aguanieve. El único Miksta más o menos limpio es costoso: MKAD, en el que no puede administrar particularmente, excepto que la dinámica y la velocidad máxima se pueden verificar. Lo cual también es muy inseguro en tales condiciones: resbaladizo y sucio. Y aunque la distancia de frenado a una velocidad de 100 km/h del Mazda3 es un récord de 37 metros, realmente no quería verificar qué tan rápido funcionan los pretextos de los cinturones y Eirbegi y cuán efectivo Maidas, que absorbe y distribuye la energía de el impacto. Pero no hay nada que hacer: necesitas probar el auto. Además, puede que no haya una oportunidad diferente de viajar en Mazda3: en una semana desde el comienzo de las ventas, se ha formado una línea impresionante, por lo que las primeras copias de trineo de tresk, que no se venderán incluso antes de que las cruces fronterizos, podamos Solo vea en la primavera o incluso en el verano. Por lo tanto, sujetamos, configuramos espejos, y ahora, ¡en el camino!

Los autos lavados se convirtieron instantáneamente en gris, tan pronto como condujimos un par de kilómetros. ¡Aquí tienes fotografía! Pero hay un momento positivo en esta situación: inmediatamente quedó claro que la aerodinámica del automóvil era perfecta. Toda la suciedad levantada por las ruedas de los autos que pasan volando desde Mazda3, dejando vidrio limpio y lados del cuerpo. Increíblemente, incluso unas horas más tarde, después del final de la masa, ¡las manijas de la puerta se mantuvieron limpias!

La primera impresión agradable de ambas versiones es su increíble habilidad para ocultar la verdadera velocidad del movimiento. Durante mi trabajo en AG en las pruebas, varios cientos de autos ya estaban en pie, pero solo algunos de ellos podían moverse más rápido de lo que representaba el conductor. Vas a Mazda3 como por lo general, pero cuando miras el velocímetro, el sudor frío perfora: el exceso es global, tira para una buena multa. El indicador promedio es un error durante aproximadamente 20 km/h. Es decir, vas 80-90 km/h, y en las sensaciones, sobre 50-60 km/h.

Al principio, decidieron que estas fueron las primeras impresiones del auto nuevo que pasarán después de un tiempo, y se acostumbrará a esta característica de Mazda3, comenzará a evaluar la velocidad adecuadamente. Pero no, incluso unas horas después de la prueba, todavía no podía adivinar la velocidad con la que se mueve este automóvil, y la diferencia era casi la misma: ¡20 km/h! Probablemente, esto es bastante bueno que malo: el nivel de comodidad realmente se eleva a un valor inalcanzable. Y con respecto al exceso de velocidad, creo que el propietario se acostumbrará gradualmente, no es por nada que digan que te acostumbras rápidamente ...

La segunda impresión inusual y bastante inusual para esta clase es una sensación de un automóvil más caro. ¿Sabes que a lo largo del Mazda3-Sean, supera a un BMW de tres neumáticos con el mismo tipo de cuerpo? Pero el punto ni siquiera es en dimensiones y tamaños, sino en sensaciones del auto en sí. El sonido apenas notable del motor, la suavidad del curso, el trabajo suave de las suspensiones, el imponente mínimo del cuerpo: la sensación es como si fuera a Mazda6, o incluso en el automóvil, la clase anterior. Además, la serie Sound en este caso se admite visualmente: en el salón Troika, todo se hace de manera sólida, en algún lugar incluso lujoso. No hay un acabado pseudo -impulsado simple, pero hay un tipo de plástico normal y muy costoso. Todos los botones y teclas, los interruptores y los interruptores de alternancia funcionan claramente y con un agradable sonido sordo.

El sedán y el hatchback difieren en el volante entre sí, principalmente debido a los neumáticos de una dimensión diferente. El hatchback tiene los discos R16, los neumáticos tienen una altura de perfil más baja, como resultado de la cual el automóvil adquiere cierta nitidez que no es característica del sedán. Una característica negativa es la sensibilidad a las articulaciones y pozos de la carretera, así como la necesidad de reducir la velocidad frente a los pozos grandes para no romper el disco. La máquina en sí también parece un poco más rígida, no tan cómoda como un sedán.

Pero hay mucho más positivo por el uso de neumáticos. En primer lugar, la estabilidad en las esquinas, ya encomiables, se vuelve simplemente increíble: ¡Mazda3 no se vuelve peor que el 147 Alfa Romeo! En segundo lugar, el automóvil reacciona más rápido a los movimientos del volante, sin la más mínima acumulación del cuerpo o un toque de deslizamiento pasa la reorganización. Finalmente, en tercer lugar, en sus neumáticos de bajo perfil de bajo perfil, Hatchback está mejor controlado a cualquier velocidad: en recta y en VIHI y durante la reconstrucción. Aunque debe tenerse en cuenta que el hatchback finalmente parecía ligeramente ruidoso que el sedán, ambos debido al sonido de los neumáticos rodantes, y debido al fuerte motor disputado.

Admiré la claridad del trabajo del punto de control. No quiero repetirme, pero - ¡Super! La palanca en sí tiene una forma cercana a óptima: una pequeña perilla gordita, piel con envanancia. Los movimientos son mínimos, la mayor claridad de inclusión. En el frenado, puede saltar a través de dos o incluso tres engranajes, y al mismo tiempo que no se equivoca.

La dirección (versión de 2.0 litros está equipada con una dirección asistida electrohidráulica), pero hay algunas preguntas. En primer lugar, la potencia electrohidráulica, sin embargo, proporciona la peor información que la dirección asistida hidráulica tradicional, y en segundo lugar, con una dirección intensa, la muerde.

Me gustaron los frenos: el pedal es muy ligero y sensible. Y lo que es mucho más importante, el esfuerzo en él y la transparencia de la operación de la unidad de freno le permite controlar la intensidad de la desaceleración. Un sistema de asistencia instalada en serie para el Assit de frenos de frenado de emergencia ayudará a usar todo el potencial del sistema de frenos. Si golpea abruptamente el pedal del freno, como se hace en caso de frenado de emergencia, el sistema electrónico en sí mismo acaba el freno, reduciendo al máximo la distancia de frenado. Como ya se mencionó, el Mazda3 resultó ser un poseedor de récord en este parámetro: ¡su distancia de frenado a una velocidad de 100 km/h era de solo 37 metros! Pero solo en los modos de tráfico civil, el pedal del freno al principio parecía demasiado sensible: el más mínimo toque provocó una desaceleración muy intensa.

Bestseller potencial

En general, como se puede entender en este material, queridos lectores, un jugador nuevo y muy fuerte apareció en el mercado de automóviles bielorrusos. Y para competidores, modelos populares como Peugeot 307, VW Golf o Ford Focus, tendrán que ser fuertemente exprimidos. Ingeniería de alta clase, diseño elegante, ensamblaje japonés tradicionalmente de alta calidad: todo esto debería atraer a los clientes.

Los activos Mazda3 tienen excelentes cualidades de carrera, un alto nivel de comodidad, un interior muy espacioso, motores dolorosos y económicos, así como cambios de equipo sabrosos. Aquí también puede agregar un precio relativamente bajo, una buena finalización de todas las versiones, una gran lista de medios de seguridad activa y pasiva. ¿Y la responsabilidad? Personalmente, encontré en el nuevo Mazda3 solo dos inconvenientes M-A-A-Leni. El primero es un motor ligeramente ruidoso (una característica de una versión de 2.0 litros). Y el segundo es la ausencia de un mango en el interior de la cubierta del tronco en la versión con el cuerpo del sedán. De lo contrario, como se escribió correctamente en un comunicado de prensa, según la mayoría de los parámetros, el nuevo Mazda3 se puede describir brevemente, ¡el mejor!.

Texto: Pavel Kozlovsky
 
 

Una fuente: Autogazet / n 44 (436) con fecha 02.12.03