Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Mazda 3

Prueba por la vida

Los modelos de Mazda anteriores eran buenos autos, pero nada más. Eran bastante confiables, bastante cómodos, pero aburridos, como los empleados bancarios. En una palabra, eran los más adecuados para las personas que solo necesitan ir a trabajar desde el automóvil sin muchos problemas e inconvenientes. Los seis pintaron este mundo gris con colores brillantes, llenándolo con emociones derivadas de comunicarse con ella. Pero, como saben, el signo de la habilidad real es la estabilidad. Y por lo tanto, la apariencia de los triples esperaba. ¿Será tan buena como su hermana mayor, o los seis son solo un episodio?

Selección de costos

Es bueno que los japoneses se negaran a unificar los paneles del cuerpo. Por supuesto, esto podría reducir significativamente el costo de preparar la producción, pero cuán terribles hay hatchbacks con soldadores soldados para ellos. Mazda3 el resultado de un enfoque completamente diferente. El hatchback y el sedán no tienen un solo panel de cuerpo externo común, todos los detalles desde el parachoques delantero hasta el trasero son diferentes. Con similitudes externas indiscutibles, están vestidos con un estilo diferente. El hatchback tiene detalles más elegantes e interesantes, y la forma del cuerpo se encuentra con la última moda. Resultó una máquina tan frenética. El sedán se ve más estricto. Él cautiva no tanto detalles interesantes como una forma armoniosa y terminada, que está respaldada por líneas suaves y limpias. Incluso el auto parado en el lugar parece volando rápidamente hacia adelante. Lo único que arruina ligeramente la apariencia del sedán es el botón de apertura del tronco ubicado cerca de la lámpara trasera. En el fondo de líneas suaves y hermosas, parece un detalle completamente extraño, como el último golpe en la esquina de la imagen, que el artista no tenía suficiente inspiración, y era necesario dibujar esta barra. Pero esto, sin embargo, ya es un pico de NIT.

En el interior, todo es como el exterior, simplemente, claramente, elegante y sin intentos innecesarios de aparecer en una clase mayor. Un panel con tres pozos de DashCams, un volante muy conveniente, en altura y salida ajustable, gestión simple, cómoda y comprensible de la música y el microclima. El asiento del conductor se ajusta en altura, en la dirección longitudinal y la inclinación de la parte posterior. Además, la inclinación de la parte posterior se ajusta suavemente y no discreta, como la mayoría de los japoneses. Como resultado, es conveniente sentarse detrás del volante, especialmente porque muchas versiones también tienen un ajuste de una copia de seguridad lumbar. En el asiento trasero, tanto en el hatchback como en el sedán, hay suficientes lugares incluso para una persona en un metro de ochenta y impresionante tez. Al mismo tiempo, puede sentarse en el tocado del techo bastante alto. Por cierto, la calidad de los materiales de acabado en comparación con los predecesores se hizo más alta.

De lunes a viernes ...

La ruta, que debía superar dos tres tres durante la prueba, era la más adecuada para identificar todas las características del comportamiento de los automóviles: calles Minsk, carreteras suburbanas de diversas cualidades y la imagen de Borovaya, en las cuales todos los matices de la capacidad de control del automóvil son visibles como en las palmas. Se proporcionaron dos autos para la prueba: un sedán con un motor de 1.6 litros en una configuración relativamente simple y hatchback con un motor de 2 litros, ambos autos estaban con una caja de cambios manual. En condiciones urbanas, el comportamiento de estos dos autos no difiere mucho. Por supuesto, un automóvil con un motor de 2 litros de 150 caballos de fuerza es más rápido, pero también de 105 hp. Un motor de 1.6 litros también es suficiente para el movimiento energético alrededor de la ciudad.

La suspensión de la versión del motor 1.6 es ligeramente más suave que la de un automóvil activo con un motor de 2 litros, pero no puede llamarlo especialmente cómodo. Ya en la ciudad quedó claro que al establecer las características de carrera, la elección entre deportes y comodidad se hizo en mayor medida a favor de los deportes, por lo que la suspensión es producida con dureza por las irregularidades de la carretera. Realmente no me gustó la revisión trasera en el hatchback sin espejos laterales que simplemente no pueden hacer, las cosas del sedán con esto son algo mejores. Fuera de la ciudad, los motores se mostraron muy bien. A pesar del hecho de que son aplastados por el Euro 4, no demuestran que Lethargy, que es inherente a muchos motores de gasolina modernos. El motor de dos litros se las arregla para dispersar el automóvil incluso en la transmisión V principalmente debido a un volumen de trabajo decente, mientras que un motor más pequeño para la tracción normal en el fondo utiliza otras fases cambiadas de armas de distribución de gas y también demuestra una respuesta bastante inteligible a Presione el pedal de gas. Si es necesario, por supuesto, puede cambiar a un equipo reducido, pero la naturaleza uniforme de los motores le permite hacer fuera de la ciudad casi sin ella. Con una velocidad creciente, otro inconveniente se ha vuelto más notable, lo que parece convertirse en una familia para una nueva plataforma, el trabajo ruidoso de la suspensión.

Si el motor y el ruido aerodinámico en la mayoría de los modos de movimiento en la cabina prácticamente no están dispuestos, entonces el ruido del rodamiento de neumáticos y un pan aburrido al pasar irregularidades se transmiten al salón como sin ninguna filtración. Como resultado, a una velocidad de 100 km/h cuando se mueve incluso a lo largo de un asfalto bastante decente, el ruido en la cabina ya es molesto. Tal vez la música que se tocó demasiado en silencio fue la culpa, pero, recuerdo, la hermana mayor, Mazda6, también demostró no los mejores indicadores en este ejercicio. Sí, y en RX8 el silencio se sacrificó a cualidades dinámicas y capacidad de control, porque con cien kilogramos adicionales de materiales tranquilos, el automóvil habría perdido el peso perfecto y se volvería más lento. ¿Son los desarrolladores de la troika de la misma manera?

... y vacaciones

La pista de imágenes Minsk en Borovaya es un poco más de un kilómetro de trucos de diferentes configuraciones con pequeñas alturas que fluyen entre sí. Es bastante rápido, en algunos lugares el automóvil de pasajeros acelera a más de 100 km/h (las tarjetas más potentes logran marcar más de 200 km/h), y en estos ligamentos de las curvas del automóvil, el carácter del automóvil se revela de inmediato. Aquí, Mazda3 se sintió como un pez en el agua. ¡Usar esta máquina solo para semáforos significa lo mismo que para martillar uñas con un microscopio! Excelente equilibrio, rotación mínima insuficiente, debido a un levantamiento de pesas ligeramente diferente, ligeramente más expresado por el hatchback que el del sedán, la previsibilidad completa del comportamiento en las curvas hace que sea posible hacer cualquier cosa con los tres, y reacciona absolutamente adecuadamente a todos Acciones del conductor.

Si comienza la demolición del eje delantero, puede ser compensado casi instantáneamente por el volante, o puede, sin soltar el gas, tocar ligeramente el pedal del freno con el pie izquierdo, y la máquina confiará obedientemente en el arco de girar. Puede ingresar a las vueltas con frenado tardío, girar suavemente el volante y también liberando suavemente el pedal del freno ya en el arco. Puede prescribir giros de carrera con un ligero deslizamiento de ambos ejes, cuando el caucho no grita, sino que solo canta ligeramente. En este caso, la faceta de la pérdida de capacidad de control se siente casi físicamente, y puede predecir el momento de operación del ABS o el sistema de estabilización con seguridad. A pesar del hecho de que había un amplificador hidráulico de volante hidráulico ordinario en un automóvil con un motor de 1.6 litros, y prácticamente no había diferencia en un automóvil con un motor de 2 litros, excepto que la rueda de dirección era un poco más ligera en el segundo coche, aunque había neumáticos más anchos.

Pero en términos de la velocidad de la ruta, el automóvil con un motor de 2 litros gana claramente el motor más grande más rápido elimina el automóvil del giro, y los neumáticos más anchos y otras configuraciones de suspensión permiten que la rotación sea notablemente más rápida. Es cierto que los hábitos de un automóvil con un motor de 2 litros son ligeramente más agudos, pero esto es incluso agradable. La diferencia es especialmente notable si transfiere a un automóvil más poderoso desde uno menos poderoso. Intentas ir al primer círculo, ya que ya has filmado en un auto más simple, y entiendes que donde el gas tenía que ser descartado antes, ahora puedes ir, como dicen, por todo el dinero. ¡El límite se ha alejado notablemente! Comienzas a ir más rápido, usando las capacidades del chasis al máximo, y de repente descubres que queda muy poco en esta difícil ruta retorcida de la época, literalmente una fracción de segundo. Pero estos momentos son suficientes para hacer todo sin violencia sobre la transmisión, porque la caja funciona perfectamente, cambia de la transmisión III a II (la opción más incorrecta, porque necesita mover la palanca oblicuamente), puede literalmente con un movimiento de la mano. ¡Y de este placer aún más!

Y fue posible verificar el trabajo del sistema de estabilización de una manera muy original: uno de los dos destellos cortos rectos estaba en polvo por nieve, y en el caucho de verano al siguiente giro a la izquierda, el automóvil simplemente no quería ir. Era necesario corregirla con su pie izquierdo, después de lo cual se esforzaba por fallar en un patín. Con el sistema de estabilización desconectado, era necesario dirigir y trabajar con gas de manera bastante activa para mantener el automóvil en la posición correcta y evitar que se diera la vuelta. Fue suficiente simplemente mantener las ruedas delanteras giradas en la dirección del movimiento con los DC encendidos, y el automóvil no giró, sino solo, expandiendo suavemente el arco, se deslizó por las cuatro ruedas hasta que se aferró al asfalto. En el asfalto, el sistema de estabilización se comportó con bastante delicadeza, ajustando ligeramente pequeños errores en la gestión. Y las provocaciones brutas fueron suprimidas en consecuencia, bastante duras. Por supuesto, aquellos a quienes les gusta silbar a lo largo de los giros de lado necesitan ser desconectados, pero, por otro lado, en asfalto ir sin resbalarse más rápido, y aquí los DCs preferirán ayudar de lo previsto.

Tienes que vivir más divertido

¿Y cuál de todo es la conclusión? Un empleado aburrido de repente sintió un sabor por la vida y descubrió que, además de la ruta de la casa a trabajar, hay otros caminos, y además de un traje de negocios hay otra ropa elegante y no menos cómoda. Ahora, este es un tipo exitoso que se va después del trabajo, no en casa, sino para el terreno deportivo, para llevar la pelota a la caza y con el conocimiento del asunto, obtener placer. Y es muy bueno que el hatchback y el sedán sean autos ligeramente diferentes, con carácter y estilo algo diferentes, todos pueden elegir un auto de gusto. En cuanto a la elección del motor, el motor de 1.6 litros es suficiente, y la versión de 2 litros ya es para aquellos que aman el más caliente y no pueden vivir un día sin hacer ejercicio en equipos deportivos.

Texto: Leonid Klimanovich
 
 
 

 

Una fuente: Revista Avtopanorama