Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Mazda 3 Sedan también es Zoom-Zoom

Después de la presentación del nuevo Mazda3, las opiniones de mis colegas se dividieron: a alguien realmente le gustaba el elegante hatchback, y a otros, por el contrario, les gustó el sedán modesto pero bastante bonito. Nadie discutió sobre los motores, las cualidades de carrera y la carga de los nuevos motores, solo sobre la apariencia de los automóviles. Y los representantes de la compañía con una mirada satisfecha observaron estas discusiones: si solo las disputas, que el diseño, entonces la idea con el sensacional zoom -zoom se justificó completamente: Mazda cambió por completo la imagen ...

De hecho, algo, pero el diseño elegante y la imagen del fabricante de automóviles de pura sangre claramente no es suficiente para las empresas japonesas. Pueden atraer cualquier cosa: indicadores de alta energía y el par, la confiabilidad sorprendente y un gran recurso, equipos de lujo o bajo precio, pero no había suficiente leyenda: historial, origen, estado. Están luchando contra este problema de diferentes maneras: alguien presenta nuevas marcas y al principio las grita, en todas las formas posibles que ocultan el parentesco. Y alguien, como Mazda, decide cambiar la imagen completa de la compañía: los modelos están diseñados realmente completamente nuevos. En todo ...

La ideología de Zoom-Zoom, en la que ya se han creado varios modelos, implica, en primer lugar, una imagen diferente de los modelos Mazda. Compare la generación anterior y actual: el Mazda6 dinámico llegó a reemplazar el 626. En lugar de una modesta condición baja de la serie 121, apareció un hatchback compacto Mazda2. Y el modesto Mazda 323 dio paso a un theele agresivo y elegante - Mazda3. Y a juzgar por el nivel de ventas, Mazda no se arrepiente de que VA-Bank haya desaparecido, ya que todos los modelos nuevos tienen una gran demanda. Y en el futuro cercano, aparecerá otro modelo Zoom -Zoom: Mazda4, que reemplazará el cuello único Premacy.

Mazda3 se creó en una plataforma completamente nueva, que ya se ha convertido en la base de automóviles como Volvo S40 y Ford Focus C-Max. Entre sus características se encuentran la configuración del conductor obvio, que se puede ver incluso de acuerdo con un solo volumen si -max, sin mencionar una sentadilla compacta tres. En frente, se ha instalado una suspensión probada en el tiempo con racks McPherson y un esquema de vínculo múltiple con un efecto de dirección desde atrás. El cuerpo del automóvil se creó utilizando la tecnología Maidas, diseñada para absorber y distribución de la energía de impacto. Además, los cinturones de seguridad inerciales con pretensiones, barras de seguridad en las puertas, así como almohadas de seguridad delanteras o laterales, trabajan en seguridad: cuatro EIRBEG se incluyen en equipos estándar y versiones más caras tienen seis almohadas. El equipo estándar incluye ABS con un sistema electrónico de distribución de la fuerza de freno, que como resultado ofrece una distancia de frenado corta (para esta clase).

La fuerza de todos los modelos nuevos es el diseño del cuerpo. Si antes era simplemente autos sólidos, pero modestos sin rostro, ahora cada nuevo Mazda es un aumento en las emociones. Es cierto que al darse cuenta de que no todos los consumidores podrán aceptar un nuevo estilo, el fabricante decidió hacer más y más astucia: todas las versiones del Trek son ligeramente diferentes entre sí. Solo si a mediados de los finales todas las modificaciones del modelo 323 no fueran en absoluto similares, entonces los triples actuales no son tan sorprendentemente. Por ejemplo, es difícil distinguir un sedán del hatchback al frente, sin tener fotos de ambas versiones ante sus ojos, las diferencias en los matices. El hatchback, inicialmente, se centró en deportes, capucha y rejilla de radiador falso más convexa, agresiva y el sedán con un diseño similar se ve tranquilo, equilibrado. Un punto interesante: todos los paneles del cuerpo del hatchback y el sedán son originales, difieren en forma, tamaños y proporciones, pero mirándolos no se puede decir. Pero en la parte posterior y lateral, ambas versiones no son muy similares: el hatchback se ve casi un cruce y el sedán con un sedán ordinario. Naturalmente, tanto la parte posterior como la línea del techo son completamente originales. Entonces, eligiendo entre sedán y Hechtbek Mazda3, tienes que inclinarte hacia los deportes (hatchback) o al exterior tranquilo (sedán). Eso al mismo tiempo es bueno, porque existe la oportunidad de elegir una versión para el sabor, y mal, porque alguien puede necesitar un sedán agresivo o, por el contrario, la calma con un hatchback. Sin embargo, estos son pisos de NIT: otras compañías generalmente ofrecen una opción de diseño para todas las versiones del mismo modelo.

El interior del triple no dejará el conocedor de autos deportivos indiferentes. El aterrizaje es alto, pero todo lo demás es como un compartimento rápido. Deporta la trompeta de tres escapares con un borde regordete, sillas cómodas y cómodas con potente apoyo lateral, un panel de dispositivos con tres pozos profundos. Cuando se apaga el encendido, las flechas del tacómetro y el velocímetro se ven verticalmente hacia abajo, como deportistas italianos de pura sangre. La calidad del plástico también se asemeja a modelos caros, es suave no solo visualmente, sino también al tacto.

Como se indicó en el comunicado de prensa, se prestó especial atención a la ergonomía: cuando llegas al tresk, comienzas a entender lo que está en juego. Todos los botones, claves e interruptores tienen iconos claramente distinguibles y comprensibles, y la disposición mutua de los controles no da una razón para el reproche. Los conductores de la palanca a corto plazo del punto de control serán especialmente apreciados: puede cambiar los engranajes con dos dedos. Y no hay problemas con la claridad de activarse.

Para la prueba se propusieron dos versiones de MAZDA3: un sedán y un hatchback equipado con motores de gasolina de 1.6 y 2.0 litros, respectivamente. Los automóviles diferían en color, equipos y neumáticos, las ruedas R16 se instalaron en una versión más potente de 150 caballos de fuerza, y la versión 1.6 de 105 caballos de fuerza se encontraba en ruedas de 15 pulgadas. Naturalmente, en el movimiento, los autos eran muy diferentes entre sí: un hatchback deportivo duro, que responde rápidamente al más mínimo movimiento del pedal de gas y un sedán tranquilo y ligeramente flemático. Y el color de cada automóvil correspondía exactamente a su personaje: un hatchback brillante dejó las mismas impresiones vívidas, y el sedán azul oscuro contra su fondo estaba ligeramente perdido. El motor de dos litros está loco y la capacidad de romper las ruedas de transmisión en deslizamiento incluso en asfalto seco; no es por nada que el sistema de control dinámico DCS esté instalado en esta versión en el estándar. Y una modificación de 1.6 litros es un automóvil más tranquilo y conveniente en la administración. Se instala un sistema de cambios en las fases de distribución de gas en su motor, por lo que la curva de par resultó ser lo más conveniente posible para el movimiento: el par en la cantidad correcta está presente a bajas velocidades y se distribuye uniformemente en todo el rango. Resultó ser más conveniente conducir en un sedán de 1.6 litros: con menos frecuencia, necesita cambiar los engranajes, el automóvil está más dispuesto a acelerar de bajas revoluciones y se comporta mucho más tranquilo. El hatchback con un motor de 150 caballos de fuerza, por supuesto, es más rápido, pero solo si está constantemente apuntando con altas velocidades y bajas engranajes. Entonces él realmente no tiene igual ...

El retrato del nuevo sedán Mazda3 para una persona que aún no está familiarizada con este automóvil puede parecer correcta. La máquina tiene un salón espacioso, excelentes cualidades de carrera, un diseño interesante y elegante. Y casi todos saben sobre la alta calidad de la asamblea de Mazda, producida exclusivamente en Japón; después de todo, no es por nada que los Mazdes ocupen regularmente los primeros lugares en el índice de confiabilidad. La ventaja sobre otras marcas también puede considerarse una posición muy fuerte de esta marca en el mercado bielorruso: un importador que funciona activamente hace todo lo posible para garantizar la operación sin problemas del automóvil. Por ejemplo, hace unos años, la Oficina de Representantes Bielorrusia se aseguró de que el modelo 626 destinado al suministro a nuestro mercado tenga un equipo especial. Esto aún no se proporciona para el nuevo MAZDA3: no se recolectan especialmente las versiones, pero las versiones ordinarias, pero adaptadas para caminos malos y gasolina de baja calidad, se entregan a nuestro mercado. Todas las versiones de MAZDA3 ofrecidas por el concesionario están diseñadas para gasolina con un número de octano de al menos 92, y se incrementa el aclaramiento de la carretera. En la utilidad de estas mejoras, creo que nadie duda: usted mismo ves en qué caminos y en qué gasolina viajamos.

En general, antes de la aparición de competidores en el mercado bielorruso (el quinto VW Golf y el nuevo Opel Astra) Mazda3 es quizás el más atractivo, al combinar las características del consumidor, la opción para la compra. El estilo del automóvil italiano, típicamente la calidad de fabricación japonesa, e incluso con las cualidades de carrera de GTI, es lo que es el nuevo Mazda3. Y con qué cuerpo, un sedán o hatchback, no importa ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Fuente: Autogazet / n 3 (442) con fecha 03.02.04