Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Flecha japonesa

Mazda3 no es inferior al rival italiano, sino más leal al conductor
 
Alfa Romeo 147 tenía un competidor. Para aquellos que están bien versados \u200b\u200ben los automóviles, creo que no se requieren otros comentarios. Pero aún así explicaré que los autos italianos siempre han sido valorados por excelentes cualidades de carrera, y pocas personas lograron superarlos. Mientras tanto, el nuevo Mazda3, si no podía saltar más alto, ciertamente se acercó al rival. Y de acuerdo con otros criterios y lo superó.
 
y brilla en los ojos
 
Incluso ahora, después de la prueba, miro la foto de Mazda3, y siento una agradable emoción en mi alma. Hay algo especial en él, un cierto borrador, aferrándose a los vivos. Y el asunto, muy probablemente, no está en la apariencia del automóvil en su conjunto, sino en detalles, que al principio simplemente no prestan atención. En general, rara vez piensa por qué necesita, por ejemplo, este impresionante estampado en el capó o moldear caminando por los lados. Por supuesto, una persona entusiasta diría inmediatamente que todos estos detalles están diseñados para distribuir flujos aerodinámicos de manera óptima. Por lo tanto, la campana intenta no resistir el aire de auditoría, pero como si lo corta, dirigiéndolo delicadamente a los lados. Y las tiras decorativas a los lados de las puertas no permiten que la suciedad desde el camino se eleve al nivel de las gafas, cortándola incluso en enfoques distantes.
 
Todo esto, por supuesto, tiene razón. Pero estamos hablando del hecho de que estos elementos no son solo funcionales, sino que se subordinan a un plan de diseño especial. Digamos, la misma moldura facilita la percepción visual de la pared lateral. Imagina que no lo es. Saldrá la pared de hierro, que está coronada con pequeñas ventanas de las puertas. Excelente. O tome el capó: estampando, que se estrecha a la rejilla del radiador, le da solidez y coraje de apariencia, si mira el automóvil al frente o en el espejo de la vista trasera. Al mismo tiempo, los bordes bajos de esta parte del cuerpo cuando se ve desde el lado hacen que la silueta sea más ligera.
 
Probablemente, para no hacer un automóvil completamente peinado del Mazda3, los estilistas japoneses diluyeron su apariencia con algunos detalles intencionalmente groseros. No en el sentido de que están repletos de ángulos rectos y caras afiladas, sino atléticas. Estos elementos funcionan más en la imagen de la máquina. Por ejemplo, las alas, las zonas musculares del hombro del cuerpo, afiladas, como si los ejes bien afilados, los bordes de los faros, las entradas de aire intrincadas en el parachoques delantero, marcadamente expandidos debido al mismo estampado. En general, en tres días de comunicación con el modelo, noté que una persona rara la mira indiferentemente.
 
Este es el nuevo estilo corporativo, que comenzaba a estar recientemente en el rango Mazda6 más antiguo. Treshka, que solo apareció en el mercado ruso, incorporó sus mejores características, pero al mismo tiempo parece un modelo completamente independiente. El sedán y el hatchback, además, recibieron varias formas de la línea del frente. El primero está diseñado para un comprador bastante conservador que prefiere un automóvil más sólido en apariencia. Por lo tanto, la agudeza en ella es más pequeña, las formas son más tranquilas. La cinco pura reclama a los laureles de un automóvil destinado a los fanáticos del estilo deportivo de conducción y, por lo tanto, parece amenazante. Detrás de su volante, esperas ver a una persona con un brillo en los ojos.
 
Pero el salón Mazda3, independientemente del tipo de cuerpo, lleva un espíritu deportivo en sí mismo. Y los recuerdos de Alfa Romeo 147, que, como dije, es el principal competidor del modelo japonés. Solo vale la pena abrir la puerta, y el tablero se arroja a los ojos, lo que inevitablemente causa asociaciones con máquinas italianas. En primer lugar, el trío escala dispositivos. Cada uno de ellos se ahoga en un pozo separado con un borde cromado. Juntos, se parecen a las boquillas del motor de aviación. En segundo lugar, las flechas de los dispositivos se ven estrictamente hacia abajo. De alguna manera, los japoneses incluso describieron a los diseñadores italianos. Por ejemplo, en la luz de fondo del panel de instrumentos. Tan pronto como enciendes el encendido, los números de color rojo brillante, enmarcados por un borde azul que brilla en la oscuridad, cobra vida.
 
Frutos de ahorro
 
Cualquier detalle en la cabaña atrae la atención, solo hojas, como un joven vino toscano, el regusto, desde un delicioso ramo hasta una ligera amargura. Desafortunadamente, hay amargura en el interior. Por lo tanto, el deseo de unificar y reducir los gastos se refleja en la consola central. El mango del freno de mano, por ejemplo, se encuentra más cerca de la silla derecha, y desde el asiento del conductor está separado por el bloque de los muñecos que cubre la tapa. ¿Quizás está tan concebido, dado que Treshka no afirma ser los espacios de los autos de clase ejecutiva? Lo creería si esa propia portada se abriera aparte de mí, y no viceversa. Y el freno de mano se puede capturar, solo girando ligeramente el cepillo y llevando su mano a un lado. En general, está claro que este es un legado de la modificación correcta para el mercado japonés.
 
Una imagen similar con un sistema de control de radio y clima con el que estaba equipado el automóvil. Repito una vez más que no hay nada criminal en esto, pero el regulador rotativo de la configuración de radio está más cerca del controlador y que el mango, que está a cargo de la configuración de calidad de sonido, aún más. Personalmente, estoy acostumbrado a ver este equipo en reflejo de espejo. La instalación climática también estaba satisfecha con el mango responsable de la temperatura del aire, que se clasifica en la silla de pasajeros. Tales trifas tendrán que ser utilizadas.
 
Me permitiré algunas palabras directamente sobre la radio. No sé cuán grandes son las afirmaciones de Mazda con respecto a la calidad del sonido de los sistemas musicales, pero el hecho es que cualquier otro, excepto el patentado, no puede establecerse en el salón. En la versión básica, los automóviles están equipados con un receptor de radio simple, que, sin embargo, ocupa toda la parte superior de la consola central. El bloque de configuración con un mango de volumen en el medio está equipado con una tira parpadeante, que acompaña a parpadear con bombillas cada efecto. Debajo hay un panel ancho con solo dos reguladores redondos, justo arriba, un panel de elección de una fuente de sonido con varios botones, y en la parte superior de esta granja, una pantalla estrecha que muestra la configuración actual. Por lo tanto, no es posible implantar a ningún otro, excepto por el patentado, excepto por el patentado. Si decide esto, resulta que la mitad del equipo en la consola no tiene valor. Mientras tanto, se propone que el receptor de radio estándar se construya por así decirlo, complementándolo con un cassette o reproductor de CD. Esto, en principio, no es costoso, pero compro Mazda3 en mi propio garaje, definitivamente habría gastado en una nueva acústica. La fábrica, francamente, tampoco brilla con los detalles del estudio o la pureza del sonido.
 
Pero de vuelta al interior. En general, excluyendo los errores de cálculo descritos en ergonomía, y más precisamente, un pequeño ahorro al terminar la máquina para el mercado europeo, todo está en un nivel bastante alto. Agradable al ojo de la línea interior, cómodos sillones con una amplia gama de ajustes, una rueda de dirección de agarre de un pequeño diámetro, con la piel perforada. Por cierto, también es japonés, es decir, a la izquierda, y no a la derecha, se encuentran los botones de control de radio. Pero en este caso, no era obligatorio cambiar nada: la mano izquierda está constantemente en el volante, por lo que las teclas debajo son correctas.
 
En cuanto a los materiales del acabado, no hay quejas en la tela que son las sillas y parte de las puertas. Pero el plástico podría ser más suave. Aunque el que se aplica es bastante bueno. Al menos tocarlo no es repugnante, ya que se aplica una capa ligeramente rugosa en la parte superior, que se asemeja a la textura.
Sin embargo, al salón realmente comienza a gustar en la oscuridad. La luz de fondo directa de los botones y los controles, más las bombillas de neón secretas en nichos, más la coloración original del tablero: esta vista atrae la atención durante mucho tiempo y no irrita en absoluto. No hay suficiente brillo leve del sistema de navegación en la parte superior de la consola central, que, desafortunadamente, no nos llega.
 
Aquí, no es un giro peligroso ...
 
Sin embargo, es hora de hablar sobre lo más interesante: sobre las cualidades de carrera de Mazda3. Si corres un poco hacia adelante, diré que el auto se distingue tan por un comportamiento tan distinto en el camino que instantáneamente olvida todas las molestias erróneas descritas anteriormente. Treshka es una reclamación de unsúrgico sobre el papel de un líder en su clase. Parece que no hay innovaciones en la suspensión del automóvil (solo aparecieron nuevos sujetadores de la subtrama al cuerpo, diseñadas para reducir la cantidad de ruido y vibraciones transmitidas al salón, desde atrás, un esquema a largo plazo se ha establecido desde hace mucho tiempo) , pero sus cinemáticas están sintonizadas con el gusto, hasta hace poco inherente solo inherente inherente inherente inherente inherente de los ingenieros italianos.
 
Sí, el auto resultó ser un poco duro, pero no tanto como para molestar mucho a los pasajeros. Pero las respuestas a las acciones del volante son casi perfectas. Las características del control hidráulico de la dirección se cancelan, por lo que constantemente siente el grado exacto de rotación de las ruedas. En el camino, todo esto se vierte en reacciones bastante agudas a los movimientos del volante, la ausencia casi completa de rollos en las esquinas y el comienzo completamente predecible y suave de la demolición del eje trasero. Al mismo tiempo, existe el deseo de colocar el automóvil de lado en casi cada paso: deslizar es tan agradable y tan fácil de superarlos. Las mismas cualidades son gloriosas y Alfa Romeo 147, sin embargo, a favor del conductor, y también, quizás, en la ergonomía, el italiano pierde ligeramente Mazda.
 
Está claro que tal historia es dura como nuestra realidad. Es poco probable que la mayoría de los compradores de Mazda3 causen deliberadamente un patín. Sin embargo, ya es útil que en caso de un error, el conductor ajusta fácilmente la posición del automóvil en la carretera. Y la cinemática de la suspensión y las propiedades adhesivas de los neumáticos con más que suficiente para inyectar una dosis suficiente de adrenalina en la sangre. Para este automóvil, al parecer, no hay giros peligrosos: cada uno de ellos lo convierte en un juego ferviente para el conductor, sin causar una caída de miedo. La única queja no es un pedal de freno demasiado informativo, especialmente cuando tiene que reducir la velocidad lentamente a alta velocidad. Entonces tienes que aplicarlo un poco más de esfuerzo del que me gustaría. Sin embargo, repito, esto es una cuestión de hábito.
 
Algunas palabras sobre el motor. El auto de prueba estaba equipado con un motor de dos litros de 150 caballos de fuerza. Emparejado con una caja de cambios mecánica con excelente selectividad y números cuidadosamente seleccionados en los engranajes, garantiza una aceleración muy juguetona y honestamente gira al máximo de 7200 rpm. El sonido hecho es una sinfonía de poder que desea escuchar una y otra vez. Además, en el rango de Mazda3 suministrado a nuestro país, también se propone una unidad de potencia menos poderosa con un volumen de 1.6 litros. No había posibilidad de probarlo, pero me parece que 105 fuerzas en cualquier condición de movimiento serán suficientes.
 
Sin embargo, ya he jugado lo suficiente al volante, es hora de evaluar Mazda3 desde el punto de vista del pasajero trasero. Por lo tanto, un colega alto ocupa un lugar al timón y me retrocedo. Me siento tras él y me quedo sin problemas, incluso las rodillas no tocan la espalda. Esto es inesperado. Un agradecimiento especial a los especialistas por ser responsables del diseño interno de la cabina, así como de los ingenieros de chasis que hicieron sus elementos lo más compactos posible. El baúl también ganó de esto, cuyo lugar a los lados prácticamente no es robado por los arcos de las ruedas. En él, por cierto, debajo del panel del piso, un canal de plástico con estampado de varios volúmenes está oculto debajo del panel del piso, y debajo, a su vez, un estrecho dopatis de ruedas de repuesto. En general, hay muchos lugares en el compartimento de carga, sin siquiera tener en cuenta la posibilidad de transformar el sofá trasero.
 
Y nuevamente, un pequeño inconveniente, que, sin embargo, no debe atribuirse al automóvil. Mazda3 fue calificado en el recién apareció en el mercado los neumáticos escandinavos con tachuelas, que resultó ser sorprendentemente ruidoso. Y a cualquier velocidad.
 
El mejor café en el camino
 
Ya después de la prueba, sentado con calma en la oficina, decidí comparar los precios de Mazda3 y Alfa Romeo 147. Ambos autos con motores de dos litros. En niveles de equipamiento similares. Y resultó que el modelo japonés hoy es quizás la oferta más rentable en el mercado. Juzga por ti mismo. El automóvil italiano costará más de $ 24,000, y Mazda es casi $ 3000 más barato. Peugeot 307, que también se puede atribuir al campamento de rivales, y es un poco más caro.
 
Además, Mazda no puede llamarse vacío en la versión básica. Incluso con un motor de 1.6 litros, ABS con un sistema de distribución de momentos de freno entre los ejes, seis (!) Almohadas de seguridad, incluidas cortinas laterales, inmovilizadores, unidades eléctricas de espejos y vasos de vidrio delantero, un volante con mural hidráulico y los ajustes en dos planos y antiinflamatorio se instalan en él. El filtro en el sistema de ventilación del salón. Y cuesta una máquina similar solo desde $ 16,600. Además de este equipo, puede pedir transmisión automática, aire acondicionado o control climático, sistema anti-circos o sistemas de estabilidad del curso.
 
Sin embargo, casi todas estas opciones ya están disponibles en la versión básica del Mazda3 con un motor de dos litros. También puede agregar faros de xenón, sensores de lluvia e intensidad de luz al aire libre, ruedas de 17 pulgadas (en lugar del decimoquinto), así como el kit de cuerpo aerodinámico de fábrica, que consiste en los umbrales, la rejilla original del radiador pintado en el color de la máquina, y anti-ala en la puerta del tronco, al mismo tiempo protegiendo el vidrio del barro de la carretera. Tal automóvil costará una cantidad de $ 21,500. Garantía: 3 años o 100,000 km de carrera.
 
Sergey Ilyinsky
  
 
Breves características técnicas del hatchback Mazda3
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1598/1999
El número de válvulas para el cilindro: 4/4
Poder, l. Con. About./min.: 105/6000: 150/6000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 145/6000: 187/4500
Aceleración a 100 km /h, p.: 11.0 (12.4*) /9.0
Velocidad máxima, km/ h: 185 (177*)/ 208
El consumo promedio de combustible l./ 100 km.: 7.2 (7.8*)/ 8.2
Volumen del tanque de combustible, L.: 55
Dimensiones, MM.: 4420 (4490 **) X1755X1465
 
* - Datos para versiones con una caja de cambios automática
** - Datos para versiones con un cuerpo de sedán
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"