Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - Sedan 2009

Probable, obvio

Las perspectivas de los nuevos modelos a menudo son vagas: lleva algún tiempo descubrir qué tan bien es el automóvil. Pero no hay duda en el éxito de Mazda3: muchas ventajas de este automóvil no solo son probables, sino también obvias.
 
Mazda3 forma un crédito de confianza en la etapa de correspondencia del conocimiento: el automóvil se produce en la tierra del sol ascendente, y la asamblea japonesa de súper calidad es una especie de capital inicial de la simpatía del cliente. Con él, el costo bastante alto de los nuevos artículos se percibe adecuadamente. La línea de precios comienza con $ 17500 para un sedán de 1.6 litros en el equipo básico. Un hatchback de cinco puertas por cien dólares es más costoso, y su compañero en la configuración máxima de deportes (con quien estamos tratando hoy) cuesta $ 22900. El equipo incluye cosas tan agradables como un paquete eléctrico, control climático, luz de xenón, seis bolsas de aire, sistema de estabilización de tráfico, etc.
 
Cuando aparece un auto vivo ante sus ojos, queda claro: los diseñadores de la compañía no están en vano comer su pan. Al igual que el impecable Mazda6, los tres son irresistibles: con tal apariencia al menos al podio. Debido a la pureza y la elegancia de las líneas corporales, la percepción positiva del automóvil se eleva al más alto nivel. Una originalidad adicional de la máquina en la configuración deportiva proporciona una rejilla individual del radiador, niebla, bumers y umbrales. Sin embargo, este maquillaje no clima: el automóvil es bueno y así. Pero aquellos a quienes les gustó el diseño principal tiene la oportunidad de embellecer incluso un automóvil básico para un pago adicional.
 
Mazda3 continúa obteniendo anteojos debido al tamaño y el diseño del salón. Es mucho más espacioso que otros representantes de la clase de golf, a la que pertenece la novedad japonesa. Esto se aplica principalmente a la fila trasera de asientos, desde donde en las máquinas de esta categoría de peso, con mayor frecuencia se escuchan exclamaciones disgustadas de pasajeros.
 
El diseño racional sobre la base de la nueva plataforma Ford (utilizada no solo en Ford y Mazda compactos, sino también en Magpies Volvo) permitió, además, ahorrar espacio para una troncal voluminosa. Si dobla la parte posterior del asiento trasero, el tamaño del compartimento de carga se duplicará, y luego entrará una lavadora u otras cosas voluminosas. Además, el tronco transformado tiene un piso absolutamente plano, y debajo, una paleta con celdas para todo tipo de cosas.
 
La estética del interior admite el estilo exterior del automóvil, el mismo escrupulosamente verificado. La calidad del rendimiento es excelente, todos los elementos están perfectamente incorporados. El panel frontal es elegante. El escudo del instrumento se realiza a la manera de Alfa Romeo, en forma de pozos profundos. La paradoja, pero debido a este plagio agresivo, aparecieron nuevos motivos en forma de tablero. Además, los números que brillan con púrpura se leen mejor durante el día. La consola central está repleta de botones y mangos, cada uno de los cuales se encuentra según la mente, con la excepción de una, ajustando el volumen del sistema de audio estándar. Cuando desea reducir o agregar sonido mientras conduce, involuntariamente agarra el mango más cercano y derriba la configuración de la ola. Sin embargo, el hábito es una ganancia. Además, a la izquierda habló del volante hay una unidad de control de música duplicada. El volante en sí es un sueño; Un siglo no sería liberado de las manos.
 
En un viaje desde Mazda3, obtienes exactamente lo que espera. El motor de dos litros dispersa el hatchback de 1300 kilogramos a cientos en nueve segundos; el resultado es bastante digno. Los tres aceleran con confianza, sin fallas y explosiones. Y qué a gusto, el automóvil toca el lugar, ¡ni temblando en el cuerpo de acero ni los idiotas durante el episodio inicial!
 
La máquina está digeriendo bien los cinco programas (por cierto, la mecánica está perfectamente acordada con el motor, lo que permite, por ejemplo, moverse de un lugar tanto como el cuarto) y conserva la capacidad de responder al gas en cualquier momento en cualquier momento .
 
La suspensión controla concienzudamente el perfil de la calzada, logrando pagar las fluctuaciones del cuerpo y los rollos a su vez de manera oportuna (aunque expresando el paso de los baches con boomcagons). Como resultado, el hatchback mantiene el camino tenazmente y mima a los pasajeros con comodidad de trineo. La dirección, moderadamente aguda e increíblemente informativa, será un poco terca en los estacionamientos: la potencia electrohidráulica a bajas velocidades es un poco perezosa, por lo que el volante debe girarse con más de un dedo, pero dos.
 
La vista trasera desde la cabina, en contraste con el anterior y lateral muy decente, es justa de caracterizar como Nevazhnetsky. Esto se predecía fácilmente con anticipación, a lo largo de los bastidores traseros anchos y una pequeña ventana de alimentación; Bueno, la belleza, como siempre, exigió algunas víctimas.
 
El auto resultó estar de pie. Su esencia es gustar y dar placer. Mazda3 tiene todo lo que necesitas para esto. Y, al parecer, una criatura emplumada que ha elegido un emblema patentado para la mayoría de los propietarios del nuevo auto se convertirá en el mismo pájaro fabuloso que trae felicidad.
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Revista de ruedas