Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback Test Drive desde 2007 Hatchback

Revise Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Calificación general 3 puntos

El nuevo auto Mazda Atenza, que externamente comenzó a parecer aún más pegadizo, y también se hizo más grande. Hay varios modelos en el rango de modelos actualizado, incluida la estación Sport Wagon Equipado con un motor de 2.5 litros. Se trata de él lo que será discutido.
Si la camioneta, entonces deportes, pero ¿de qué otra manera?
 
¿Qué se caracteriza por el mercado de automóviles japonés en la actualidad? Por supuesto, dominaremos a las minivans. Como saben, las minivans son diferentes, y algunas de ellas se originan en vagones de estación de pasajeros ordinarios. Sin embargo, como resultado, resultó que los vagones clásicos de la estación resultaron ser, en general, para cualquiera. Llegó al punto de que ellos, para al menos permanecer a flote, deben presentarse con nada más que una variedad de hatchback, ¡cómo!
Sí, pero por otro lado, todos saben que los hatchbacks son autos que son buenos en Occidente y, sobre todo, en Alemania. Sí, estoy de acuerdo, la idea de que controlaste el auto es esencialmente una máquina extranjera, hasta cierto punto calienta el alma, pero esta no es una razón para obligar al comprador japonés ordinario a penetrarlo con total confianza. No, él, en general, está listo para darle a una máquina (o similar) sus preferencias, pero solo si se hace, que se hace de la manera occidental, al mismo tiempo será, por así decirlo, un poco más japonés. Sí, cierto empresario piensa, un hatchback, por supuesto, es bueno, pero necesito transportar mis productos. No es grande para mí, por lo que una camioneta enorme no es para mí. Pero algo entre él y el hatchback sería por cierto. Es decir, la camioneta, pero solo sobre una base deportiva, de modo que al mismo tiempo, a quienes les gusta sentarse y mirar el camino más agudo de lo aceptado en los vagones de la estación ordinarios. Y ellos, aparentemente, son muchos en Japón.
Por supuesto, si el conductor está interesado en el deporte, puede recurrir al automóvil en el cuerpo del cupé, pero por otro lado, en el compartimento está muy de cerca y no es muy cómodo. Qué compartimento hay, incluso dentro del sedán, no existe la sensación de espacio como en el salón Sport Wagon con la longitud del cuerpo. ¿Y sus cualidades de trineo? Bueno, ¿puedes comparar con ellos el comportamiento de una minivan, que, por regla general, se encuentra tan alto? Aquí el cuerpo está presionado hacia el suelo, el conductor, sentado bajo nizko, se siente de seguridad relativa con todas las consecuencias favorables. Además, vale la pena considerar que esta camioneta tiene un excelente manejo, que en los últimos años ha sido característico de la gran mayoría de los automóviles fabricados bajo la marca Mazda. Y si trabaja un poco más sobre el estilo de apariencia, esta máquina, le aseguro que no habría precio.
Información general sobre la máquina
 
(Serialidad)
Como saben, Mazda Atenza es un automóvil de clase media que reemplazó los autos de la familia Mazda Capella, cuya producción se detuvo. La primera generación de Atenza, si alguien lo olvidó, debutó en mayo de 2002. Había un sedán de 4 puertas, un hatchback deportivo de 5 puertas y un vagón de pasajeros de pasajeros, un vagón deportivo total de tres variedades en el rango de modelos. Además, todos estaban hechos en Global, y no solo por la demanda interna japonesa.
En enero de 2008, el rango de modelos se actualizó completamente, las máquinas de segunda generación tienen una mayor distancia entre ejes aumentadas en 50 mm y se producen con cuerpos más grandes. En servicio con la alineación, tanto antes como ahora hay un motor de 4 cilindros con una tarjeta de aluminio de la serie MZR. Sin embargo, si antes podría ser 2 o 2.3 litros, ahora en lugar de un motor de 2.3 litros se usa con una cubierta de 2.5 litros. Y finalmente, dependiendo de la categoría, la máquina se puede equipar con cajas automáticas de 5 o 6 velocidades, así como un manual de 6 velocidades.
 
(Categorías)
El automóvil de Atenza proporcionó un viaje de prueba era una camioneta de pasajeros con una orientación deportiva claramente expresada (vagón deportivo). Había un motor de 2.5 litros, el equipo del vehículo (25s) involucraba la inclusión de parte del equipo en el equipo estándar, que generalmente se ofrece en forma de opciones. En realidad, las máquinas Atenza, ahora equipadas con motores de 2.5 litros, pueden ser 4 categorías, y en esta lista 25 ocupa la segunda línea desde abajo. A continuación se muestra solo el modelo base de 25 g, del cual el automóvil que probé se distingue por la presencia de un delantal inferior, que sirve para mejorar la aerodinámica del cuerpo, el sistema de protección lateral del DSC, un sistema de control de crucero automático y la presencia de faros antibues frente. Si mira el salón, debe agregar un volante con una trenza de cuero y algunas diferencias menos significativas para esto.
Compartimento de salón y equipaje (desde adentro)
Equipo interno y panel frontal (4 puntos)
El escudo del instrumento es convexo y llama bien el ojo. Los diales, los números y las varillas dietéticas de índice aplicadas a ellas son claramente distinguibles y, por lo tanto, leer las lecturas del tablero son fáciles y simples. Las designaciones de bordes azules y rojos se ven espectaculares, pero en comparación con lo que antes, sufren de cierta pretensión. La pantalla del navegador cuesta justo debajo del nivel del tablero, por lo que cuando miras los dispositivos, no parpadea ante sus ojos y no obliga al conductor a rociar su atención. El compartimento del guante se desplaza un poco hacia abajo, por lo que el lado izquierdo del panel frontal, que ahora no está cargado, parece muy ancho.
 
Asientos delanteros (4 puntos)
Los asientos están bien seleccionados en tamaño, en forma y la capacidad de mantener el cuerpo del conductor en la posición correcta. Los asientos no parecen muy profundos, casi planos, pero su parte delantera está cubierta de material especial, que por un lado mejora su apariencia, y por el otro, no permite que la sesión se mueva de un lado a otro. La manija del freno de estacionamiento se encuentra desde el costado del conductor y siempre está a la mano. No está lleno de piernas, y siempre tienen algo en lo que confiar, por lo que no tiene que mantenerlas todo el tiempo. El sitio para la pierna izquierda es bastante grande, y se puede usar como un pedal de freno adicional, porque el aterrizaje del conductor es bajo, por lo que cuando tiene que levantar el mango del freno de estacionamiento, con el pie izquierdo necesita descansar en algún lugar . Sin embargo, debería ser así cuando te sientas al volante de un auto deportivo.
 
Sentado la segunda fila (3 puntos)
El asiento resultó ser pequeño y relativamente plano, no sé por qué, probablemente debido al hecho de que cuando se limpia, se coloca. Por lo tanto, probablemente, su espalda también es plana. La suspensión del automóvil actúa de manera bastante rígida, por lo que el asiento se lanza de vez en cuando. Entonces me parece que una larga estadía detrás del pasajero puede ser una prueba muy seria. Sin embargo, la distancia entre los asientos delanteros y traseros es bastante grande, el piso debajo del asiento es más bajo de lo que puede asumir, por lo que al menos hay piernas donde colocar. El techo sobre el asiento también es bastante alto. Un túnel debajo del eje de Cardan pasa a lo largo de la cabina, aunque el automóvil es tracción delantera. No sé, probablemente, esto se hace que algunos de los autos irán con toda la tracción. Los umbrales laterales no son demasiado anchos, ni los mismos que antes, y además, las puertas traseras se abren muy ampliamente. Por lo tanto, en términos de problemas de aterrizaje y aterrizaje, los pasajeros traseros no deberían tener.
 
Departamento de equipaje (3 puntos)
La parte inferior del tronco está casi al nivel del borde superior del parachoques, es decir, no se profundiza. Los nichos de las ruedas traseras entran en el compartimento de equipaje, pero no mucho, por lo que, en principio, se puede argumentar que el piso está en el tronco de una gran área. Debajo del piso solo hay un departamento para almacenar una rueda de repuesto, y nada más. La cortina transversal que cubre el tronco de arriba se eleva simultáneamente con la puerta. Se utiliza un dispositivo similar en el compartimento de equipaje del hatchback del mismo nombre, pero allí esta cortina es ligeramente más baja. Una posición alta, o mejor, la posición elevada de esta colcha le permite ocultar cuidadosamente el contenido del tronco de los ojos indiscretas, incluso si las cosas positadas tienen diferentes alturas. Además, las ventanas de equipaje lateral se oscurecen.
¿Qué es el auto sobre la marcha?
Motor y transmisión (4 puntos)
El motor puede llamarse algo ruidoso y con una mayor vibración, lo que, sin embargo, solo está libre de los cilindros. Aunque, por otro lado, no hay nada de malo en esto, porque, por ejemplo, cuando se gasta inmediatamente, escucha y siente que el motor no permanece indiferente, sino por el contrario experimentando lo que está sucediendo. Y esto, a su vez, comienza al conductor y, por supuesto, comienza a liderar el auto, como dicen, con una chispa. El motor es decente, el par es bastante poderoso, ¿qué más necesita una clase deportiva? Naturalmente, con tal estado de ánimo, no es difícil cambiar bruscamente el ritmo del movimiento. E incluso si no interfiere en la operación de la máquina, cambia con tanta precisión y de manera oportuna que parece, y no lo habría hecho mejor. Además, por un lado, cuando la caja actúa exclusivamente en modo automático (la palanca está en la posición D), la conmutación ocurre sin problemas, sin imbéciles. Pero por otro lado, si el conductor realmente quiere algo más difícil, y él cambia a un interruptor manual activo, entonces la caja, como si jugara junto con él, comienza a cambiar con idiotas. Para pleno placer, puede aconsejarle que cambie a una mayor velocidad por adelantado, y no continúe presionando el pedal del acelerador para usar el suministro de torque hasta el final. En otras palabras, no espere hasta que el motor comience a perder impulso, sino para obligarlo a girar un poco más rápido. Entonces su personaje vivo se manifestará en todo su esplendor.
 
Comodidad y manejo (3 puntos)
El auto estaba especialmente hecho con una suspensión dura, pero, me parece, algo imperferal. No me opongo a la flexibilidad de las palancas de suspensión para minimizar si le permite eliminar las fluctuaciones innecesarias en el cuerpo. Al mismo tiempo, es imposible no darse cuenta de que, por ejemplo, en el automóvil Mazda CX-7 (¡SUV, por cierto!) Tales medidas han llevado al hecho de que el automóvil parece un monolito ligero, entonces hay Todavía no hay tal monolista, sino que existe la sensación de que la dureza dada no es fácil para la máquina.
Un automóvil con un techo alargado, por lo que su centro de gravedad se traslada hacia atrás y se eleva ligeramente. Y creo que el eje del rollo permaneció al mismo nivel, por lo tanto, probablemente tuve que usar resortes en la suspensión con una mayor constante. Y todo no sería nada, pero el problema es: cuando el auto está vacío y nada presiona en la parte posterior, sentarse por detrás, no es demasiado agradable duro. En cuanto al manejo, debe tenerse en cuenta que en los últimos años, los autos Mazda se han agregado significativamente a este respecto, y este automóvil no fue una excepción.
Datos de prueba
Fecha de ejecución de un viaje de prueba: 19 de marzo de 2008.
La categoría de una máquina controlada: una muestra publicitaria.
Año de lanzamiento de la máquina probada: Modelo 2008.
El kilometraje total del automóvil en el momento del inicio de las pruebas: 2 219 km.
Neumáticos: tanto en la parte delantera como en la parte posterior 215/50 R17 del modelo Potenza Brand Re050A.
Lista de equipos y materiales opcionales disponibles en la máquina probada: paquete Clear View Paquete + paquete de la ciudad (paquete de la ciudad) + señales giratorias LED en los espejos de la puerta de la revisión del lado trasero + spoiler superior trasero + disco duro con un disco duro + 4 columnas de audio + Interruptor de botón de arranque + sistema de acceso mejorado sin clave \u003d 407 400 yenes ($ 3 915).
Ruta de viaje de prueba: línea de la ciudad (30%), carretera de alta velocidad (50%), carretera de montaña (20%).
Kilometraje durante las pruebas: 296.6 km.
Consumo real de combustible: 36 litros.
Consumo promedio de combustible: un litro por cada 8.24 km de ejecución (12.14 litros por 100 km).
Características técnicas del automóvil Mazda Atenza Sport Wagon
Longitud completa: 4 765 mm.
Ancho completo: 1 795 mm.
Altura completa: 1 450 mm.
Base de ruedas: 2 725 mm.
Peso de la máquina: 1.470 kg.
Drive: en las ruedas delanteras.
Motor: un 4 cilindros de 2.5 litros con una disposición de cilindro vertical, mecanismo de distribución de gas Doch con 16 válvulas, potencia desarrollada de 170 hp. A 6,000 rpm, el par más grande es de 23.0 kg m a 4.000 rpm.
Precio básico del automóvil: 2 460 000 yenes ($ 23 635)
El precio de la máquina en el que se realizó el viaje de prueba: 2 867 400 yenes ($ 27 550).
 
 

Fuente: Webcg.net