Test Drive Mazda 6 Hatchback desde 2010 Hatchback
Revisión de la nueva generación de Mazda Atenza.
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La gama Mazda Atenza modelo se ha rellenado con una nueva máquina sedán en 25EX (con un motor de 2.5 litros). Por lo general, cuando dicen rellenados, implican que algo nuevo apareció, ¿no es así? Entonces, en este caso, la sensación, o mejor decir, el avance ni en el plan constructivo ni en el plan tecnológico no sucedió. Solo los desarrolladores, aparentemente, decidieron reunirse con las fuerzas y hacer un auto nuevo, pero de la manera antigua, mejorando lo que era bueno en el sedán anterior, pero no más. En otras palabras, el nuevo Sedan Atenza es una antigua avanzada.
Lo único que la versión actual del sedán es significativamente diferente de la generación anterior Atenza Sedan es el motor que se decidió modificar, aumentando su volumen de trabajo de 2,300 a 2,500 cubos. Como se hizo el representante del Grupo Técnico, que trabajó en el proyecto del nuevo automóvil, se realizó con el único propósito de mejorar el rendimiento. ¿Qué se dice exactamente? Bueno, si en pocas palabras, entonces para cambiar la curva de torsión. Es decir, el volumen del motor anterior de 2,300 cm3 desarrolló la potencia en 178 hp, y el pico de su poder representa 6,500 revoluciones de cigüeñal por minuto. En el nuevo motor, el motor de potencia (170 HP a 6,000 rpm), sin embargo, el par aumentó (antes de 21.9 kg-m a 4,000 rpm, y ahora 23.0 kg-m con esa misma velocidad de rotación).
Parecería que la paradoja: el motor creció el volumen de trabajo de los cilindros, y la potencia disminuyó. Pero, por otro lado, puedes mirar el mismo fenómeno desde un punto de vista diferente, y todo aparecerá completamente en la otra luz. Consulte: El motor se transfirió al tipo de gasolina regular (AI-92, AI-95), más el pico de alimentación comenzó a ocurrir con un más pequeño que antes de la velocidad de rotación del cigüeñal. ¿Esto es bueno o malo? Bueno, en términos de economía de combustible, por supuesto, es bueno, por lo que puede incluso llegar a una caída de poder. Por otro lado, el motor ha aumentado su par. No fue la expresión correcta, lo que le obligó a crecer. ¿Para qué? Para facilitar la conducción en una velocidad pequeña y media, es decir, en ese rango de alta velocidad, en el que el conductor ordinario tiene que moverse con mayor frecuencia.
Sí, por supuesto, el par de litros en este motor no excede el preciado giro de 10 kg-m, y es malo, ya que según los conceptos modernos, dicho motor no se puede considerar actuar con una alta eficiencia. Pero si transfiere una evaluación desde el área de la teoría hasta el campo de la conducción práctica, resulta que el motor aún se tira perfectamente. No me perdí el caso de preguntarle al representante mencionado anteriormente, ya sea posible descubrirlos los más de 10 kg por litro del motor, a los que recibí la siguiente respuesta: ¿nosotros mismos no entendemos que el motor que tiene un Torque litro por debajo de 10 kg-m, no se puede considerar completado? Y, sin embargo, cuánto probamos, según las circunstancias, nunca logramos ir a la frontera planificada. Pero tenemos una excusa. Reducir la capacidad fue acompañada por un aumento en el par, y por lo tanto, en términos de conducción práctica, el automóvil ha ganado ninguna duda. Bueno, bueno, al menos que los propios desarrolladores entienden que son demasiado pronto para descansar en sus laureles. Y si es así, entonces hay esperanza de que todo esté bien.
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Atenza Nueva generación está equipada con un motor de este tipo (2 500 cm3, gasolina, por supuesto!), En el que la tasa se realiza en un par grande, logrado debido a la reducción relativa en el poder. ¿Y qué? Y el hecho de que cuando se sienta detrás del volante, en algunas situaciones, simplemente olvida que maneja el sedán, tanto es un buen indicador atlético. Sí, no hice una reserva: no solo yo, sino que los participantes restantes en las carreras de prueba dijeron lo mismo, dicen, a veces les parecía que no era un sedán, sino la hatchback Atenza más popular de 5 puertas. ! Duele bien, dicen, a alta velocidad, este sedán se presiona contra la carretera solo una clase.
Por supuesto, sería completamente incorrecto afirmar que todo está solo en el motor modificado. Después de todo, el cuerpo, como un sedán, todavía permanece con sus desventajas, qué motor no lo pone. Pero los desarrolladores maduraron un plan: calcularon dónde están las víctimas (y esto está justo en el medio), y fortaleció estos lugares con láminas de metal con resistencia altura alta y ultra alta. Después de eso, por supuesto, el manejo se ha vuelto mejor, aunque, por otro lado, ¿cuál es el manejo sin geometría exactamente seleccionada para las ruedas controladas?
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No sé, tal vez debido al hecho de que la rigidez del cuerpo aumentó, tal vez incluso debido a algo, pero diré una cosa: la suspensión del nuevo automóvil comenzó a actuar casi perfectamente, y las ruedas, por lo que son generalmente labut a la carretera. Y al mismo tiempo, solo vale la pena que el conductor gire el volante, ya que, como estos, parece que las ruedas que se pegan al asfalto con una facilidad increíble y con precisión, tome el automóvil al curso recién seleccionado. Está claro que en tal entorno, cuando, por un lado, la carretera atrae al automóvil como un imán, y con la otra dirección, la dirección actúa exactamente y verificada, el conductor aparece un sentimiento de que el automóvil administrado por ellos tiene una estabilidad inagotable. Tiene una estabilidad inagotable. margen.
¿Qué cambios en el sistema de ejecución condujo a resultados tan positivos? Primero pasamos a la suspensión de la rueda delantera. Ella, necesitas ver, todavía está construida en palancas transversales de doble paralelo. Al mismo tiempo, los soportes de doble bola utilizados anteriormente en el sedán de una nueva generación dieron paso a lo habitual, es decir, soltero. Se dice que así logró dar la suspensión más rigidez transversal. Bueno, pero lo que es curioso: esas cualidades positivas, para quienes, en realidad, estos soportes de doble bola aparecieron en el sedán de la primera generación, no fueron a ninguna parte. Pero para que la suspensión mantenga su potencial anterior, tuve que explicar el representante del Grupo Técnico, para solucionarlo al cuerpo, no por 4, sino en el esquema de 6 puntos. Y fue esta circunstancia lo que hizo posible lograr las ruedas para realizar con precisión los comandos de dirección, y, por otro lado, para mejorar las prensas de las ruedas a la carretera.
Ahora sobre la suspensión trasera. Ruedas traseras, se debe tener en cuenta, como se usa para suspenderse a través del sistema en forma de E de palancas longitudinales, desarrollada por los ingenieros de Mazda. Dado que, como ya se señaló, el trabajo en el nuevo sedán se redujo, de hecho, a la mejora adicional del modelo similar de la generación anterior, se decidió hacer lo siguiente con la suspensión trasera. Primero, para aumentar los ángulos de instalación de los amortiguadores y modificar las palancas para que la suspensión con la fuerza anterior presionó las ruedas a la carretera y los obligó exactamente a seguir las irregularidades de su recubrimiento. Al mismo tiempo, fue necesario asegurarse de que, bajo ninguna circunstancia, la parte posterior del automóvil no perdiera la estabilidad. Sí, y también: los puntos de fijación de las palancas longitudinales al cuerpo se decidieron mover 25 mm, y las mangas de sujeción en sí mismas aumentan de 60 a 70 mm. ¿Qué le dio? Al frenar la parte trasera, si se levanta, entonces, no hasta tal punto que se observó anteriormente, además de que era posible acordar bastante bien el movimiento dinámico de la suspensión delantera y trasera. Como resultado, el viaje se hizo más cómodo, lo que, en gran medida, contribuye a la buena seguridad de la cabina desde el llamado ruido de la carretera.
Estos cambios hechos en el nuevo sedán de Atenza se hacen saber constantemente. Tomemos, por ejemplo, la dirección, que arriba llamé a los verificados. Pero una de esta definición claramente no es suficiente para que el lector entienda lo que quiero decir exactamente. Imagine que el automóvil llega a la vuelta, llevo la mirada al otro lado donde debe girar, y solucionarlo en el punto que elijo como una guía. Al mismo tiempo, gire el volante, y el automóvil, está claro, se vuelve hacia un lado. Y de repente, comienza a mí que el auto se convierte en sí mismo, empujando mi energía interior, y no un volante, que naturalmente continuaba actuando. Sí, por supuesto, en cierta medida, esto se puede explicar con un ángulo relativamente bajo de rotación alrededor del eje longitudinal. Por cierto, en el fondo de todos los demás autos que he experimentado, este automóvil tiene un auto realmente pequeño, e incluso sin un descuento que es un sedán. Es decir, la velocidad en la rotación es relativamente alta, y el automóvil no rueda, ¡eso es todo! Debido a los cambios realizados al diseño de la suspensión antes de que la máquina de la rotación se desplaza hacia el lado sorprendentemente suavemente, y además todo sucede en el sentido literal sin ningún ruido. Sin embargo, no, cuando llega el momento, las ruedas comienzan a apretar, no sin él, sin embargo, antes de este momento, no hay síntomas perturbadores, sin ruido que se convierte en una llanta ocupada, que, por regla general, esta cancelación y anticipa.
Aunque el auto descrito por mí es un sedán, no llamarás a su suave suspensión. Por el contrario, está bastante apretado, y, sin embargo, cuando las irregularidades están irribones debajo de las ruedas, no golpea que no entienda la rigidez del cuerpo. Solo escucha, ya sabes, tal bofetada, que, aparentemente, está asociada con el hecho de que la rueda está jugando, y luego vuelve de nuevo al lugar. Al menos, ese sonido que penetra en el salón, no molesta y no se cierra, simplemente informa al conductor sobre la condición de la superficie de la carretera, y no más.
Solo se presiona un poco en el acelerador, y la máquina, sin pensar, se rompe en overclocking, y cuanto más intensa, más fuerte, el pedal de gas se presiona contra el piso. Es cierto, argumenta que la velocidad al mismo tiempo aumentará los rayos, será un busto claro, pero si usted dice a un ritmo alto, ¿por qué no? Sin embargo, lo principal es que en cualquier tasa de aceleración inicial, el conductor que repentinamente necesita acelerar (por ejemplo, para adelantar el automóvil adelante), es poco probable que se sienta decepcionado. Y, se convirtió, puede conducir un automóvil, planeando su maniobra por adelantado, confiando en que si de repente necesitaba agregar, él tendría éxito.
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Cuando dice que, dicen, el automóvil es seguro que es resistente a la marcha, se supone que está equipado con frenos de manera eficiente. No, que los frenos, en última instancia, deben ser confiables y capaces de hacer frente a cualquier velocidad que el automóvil atendida por ellos pueda ir sin decir. La pregunta es diferente: cómo se debe exactamente el proceso de frenado, o, en otras palabras, qué tan bien el conductor que necesita ralentizar, se siente con qué fuerza es necesario hacer daño en el freno. En resumen, uno de los factores de frenado más importantes es qué tan bien el conductor siente el pedal del freno.
Lo primero que suele prestar atención cuando comienza a evaluar el trabajo del sistema de frenos, esta es la magnitud del movimiento libre del pedal del freno. En otras palabras, qué camino debe hacerse el pedal del freno hasta que las almohadillas comiencen a presionar con los discos de freno y se producirá una mayor presión hidráulica en el sistema. Entonces, puedo decir que el nuevo sedán es ATENZA, este movimiento es muy pequeño, por lo que vale la pena tocar el pedal, y usted mismo cree que el proceso fue. Por supuesto, el conductor es deseable saber cuán fuertes se ponen las almohadillas en los discos, para no una brevetrina y no a ninguno. Y aquí se debe tener en cuenta que, a pesar de su pequeño movimiento libre, el pedal del freno en cada episodio individual resulta ser muy, diría que, informativo. Y si es así, entonces sea lo que haya concebido el conductor, siempre siente cuánto o, por el contrario, debería correr al pedal. Y esto es lo que es sorprendente: necesitaba un poco de tiempo para acostumbrarme, y en el futuro, se tomó todas mis decisiones sobre cómo disminuir la velocidad, no tendría miedo de esta palabra, en el nivel subconsciente.
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Si el conductor se movió durante algún tiempo en el modo de conmutación automático (D), y luego lanzó el pedal de gas y se cambió a M modo, el cuadro de indicadores mostrará la 4ª velocidad, y el motor comenzará a disminuir activamente. Esta forma de restablecer la velocidad puede ser útil cuando se conduce a lo largo de una carretera de alta velocidad. Después de todo, si se debe hacer todo, puede disminuir la velocidad sin usar el freno. Por ejemplo, nos estamos moviendo a alta velocidad y, de repente, ves que la distancia hasta que el automóvil se haya reducido gradualmente. Puede, por supuesto, haga clic en el freno, pero simplemente puede cambiar la posición de la palanca de control de transmisión, y esto será suficiente. De acuerdo en que en la mayoría de los casos, el conductor elegirá la segunda opción.
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Otro caso ya me pasó en el camino habitual. Necesitaba restablecer la velocidad, dejo ir acelerador y cambiar al modo manual. Veo que los chapeclas se destacaron, de acuerdo. Giro manualmente en la tercera velocidad, luego, en el 2º, y veo que deteneré completamente. La verdadera palanca en usted mismo para volver a la tercera transmisión de cualquier resultado. VERDADERO DE NUEVO El resultado es el mismo. ¡No lo creerás, pero logré cambiar solo del quinto intento! Acepte que esto, con el permiso para decir, la respuesta de la transmisión puede indicar que el interruptor está defectuoso. Está claro que al finalizar el viaje, entregué la pregunta relevante para el representante del Grupo Técnico, y me dice: ¡No puedo ser! Aunque, está bien, volveré a Hiroshima, será necesario verificar si es posible que sea posible que
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Bueno, bueno, en la conclusión, le diré cómo se controló con el automóvil más caro de una cantidad de 25EX, es decir, con un vagón de la estación de pasajeros deportivo (vagón deportivo). Como entiendes, aunque era un pasajero, pero la forma del cuerpo es clásica, con una capucha. Por lo tanto, cuando me quedé detrás del volante, tuve la sensación de que estaba dentro del mismo sedán. En la cabina estaba el mismo silencio en el sentido de que el ruido del camino dentro casi no penetró. Mientras me comportaba detrás del volante con calma, la caja trasera voluminosa no se recordó su existencia, y la ilusión de que estaba completa en el sedán. Pero cuando decidí lo que se llamaba, atacar el turno a alta velocidad, me quedó claro que el automóvil no estaba completamente predispuesto a esto: los neumáticos aún no habían comenzado a apretar, y ella ya había perdido el control. ¡Por supuesto, en este auto (todavía vagón!) Nadie conducirá así, por lo tanto, la falta de preparación notó por mí, que no es un comentario vinculante. Justo después de un sedán relativo, que realmente demostró una estabilidad increíble, pensé que tanto el vagón (sigue sport) podría comportarse de una manera similar. Pero, desafortunadamente, esto no sucedió.
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¡Deje que todos los autos de Atenza sean reservados, ya que hace el auto en ruedas de 18 pulgadas!
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Bueno, el hecho de que este motor se convirtiera con el cálculo de un torque incrementado, incluso en detrimento de la potencia, ya he hablado. Y si alguien más duda la corrección de este enfoque, recomendaría sentarse detrás del volante de Hatchback y viajar un poco, como lo hice. Y estoy seguro de que cualquier cosa conocida en el conductor de Ride Sports dirá: Sí, la facilidad con que esta máquina está ganando un movimiento, moviéndose en una velocidad pequeña y media, ¡realmente merece las marcas más altas! Es cierto, no debe olvidar que el motor es el motor, pero sin el trabajo adecuado de la suspensión, es imposible disfrutar de la conducción de alta velocidad. Cada vez que lo intenté con la velocidad máxima para pasar por el siguiente turno, pensé en ello. De hecho, el hecho de que el motor pueda agregar bruscamente, es, por supuesto, perfectamente, pero puede ser necesario para cualquier cosa si el automóvil no tiene la reserva deseada de estabilidad.
Por cierto, después de este viaje de primera instancia, diré seriamente que la caja de velocidad instalada en este automóvil por un criterio de este tipo, como un sentido de la conmutabilidad, se encuentra en primer lugar entre los automóviles nacionales (japoneses). Es imposible decir que la palanca tiene un movimiento corto ideal, pero en el rango de velocidad en el que tuve que moverme, la transición de una transferencia a la otra parecía casi instantánea. Y al mismo tiempo para cambiar a la palanca.
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Pero eso es lo que no estaba en otros autos de Atenza, y que estoy sinceramente satisfecho con él, por lo que es un volante completamente diferente. ¿Qué quiero decir aquí? Explico: desde el principio me pareció que al girar la resistencia del volante, se minimizó aquí, pero por otro lado, no se siente que esta facilidad ocurra debido a la asistencia activa al amplificador de dirección. No, todo fluye de una manera completamente natural, como si las ruedas controladas se agitan en neumáticos cepillados estrechos, y la suspensión está diseñada de tal manera que solo el eje de rotación se mueve ligeramente en el plano vertical, como la carga en el El eje aumenta considerablemente, y como resultado, las ruedas son las siguientes, al igual que en la rutina perforada. Y cuando las ruedas controladas se mantienen de una manera similar, incluso si el volante lo arrojó demasiado, el deseo impulsivo de presionar de inmediato todos los frenos. En este caso, fue suficiente para liberar el acelerador, restablecer ligeramente la velocidad y luego comenzar a seleccionar gasolina nuevamente, continuando ganando el volante. Y, ves, todo costó, y el frenado no fue requerido.
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Naturalmente, no dejé de aprovechar el caso y le pedí mi pregunta al representante del Grupo Técnico involucrado en el desarrollo de la máquina. Al principio, no encontró qué responder, pero luego, aparentemente, ella iba con sus pensamientos y explicó que, dicen, originalmente se decidió que el hatchback se levantaría en caucho de 18 pulgadas, pero solo a diferencia de otros modelos, estos Los neumáticos son más grandes de ancho. Está claro, continuó que si el ancho de los neumáticos es más grande, las ruedas controladas giran menos ansiosamente. Luego, para compensar las consecuencias negativas de la transición a los neumáticos anchos y lograr la antigua facilidad de rotación del volante, fue necesario reprogramar la unidad de control del amplificador de dirección, y como resultado, resultó lo que sucedió y Lo que habías prestado atención. Sí, pero luego tengo una pregunta igualmente importante, más precisamente, perpleja. Si todo se explica solo cambiando el programa de gestión, y el volante, sin embargo, comenzó a actuar mucho más naturalmente que en otras máquinas ATENZA, ¿por qué no reprogramar a todos los demás? Personalmente, solo sería para, si todos los autos en la sensación subjetiva de taxi, así que hablar, a un solo denominador. Expresé tal deseo, pero ya sea que se tenga en cuenta posteriormente, esta es otra pregunta.
Una fuente: Agn.