Prueba de manejo Mazda 6 Hatchback desde 2010 hatchback

Revisión de Mazda Axe Sport / Mazda Speed \u200b\u200bAxela, 2006

Como saben, el auto Mazda Axela es interesante porque está hecho en la misma plataforma que el modelo American Ford Focus (Volvo 640). Y en junio de este año, este modelo de Axela se modernizó parcialmente. Durante esta modernización, la alineación se reemplazó con una nueva máquina, que se llama solo un hatchback caliente. Este auto nuevo se llamaba Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Ahora sigue siendo solo decidir cómo estas dos variedades del mismo automóvil son diferentes y cómo pueden atraer la atención de los clientes. Nuestro periodista trató de descubrir este problema. Lea su informe a continuación.
 
La clase sobreviviente de hatchback tiene más de 1.5 litros.
¿Qué cualidades debería tener el tipo clásico de hatchback? Bueno, en primer lugar, debería ser relativamente pequeño. Pero, a pesar del pequeño tamaño, tiene un baúl bastante espacioso. Y, además, no debe ser demasiado pretencioso en términos de diseño, por lo que incluso los compradores potenciales perciben incluso un modelo completamente nuevo como un viejo conocido. Sí, esto es lo que: ¡se supone que el hatchback es simple en la administración! Si es más específicamente, entonces esta máquina debería obedecer incluso a un conductor que se siente detrás del volante no demasiado seguro.
Pero ahora todas estas ideas parecen permanecer en el pasado lejano. Y ahora el popular hatchback Honda Civic ya se ha descontinuado de la producción. Su destino fue compartido por el igualmente famoso auto Mitsubishi Mirage. Y a cambio de esto, los compradores comenzaron a mirar de cerca las máquinas de clase compactas como Toyota Vitz y Nissan March. Además, también hay un gran ejército de máquinas de microlighting, que también se volvió interesante en su propia forma de la categoría de clientes en la que anteriormente se encuentran la sede de la maquinaria de tipo máquina. Después de eso, dime, ¿qué sigue siendo un simple hatchback japonés, que ha logrado tener un motor con cubatura de más de 1.5 litros?
Y en tal, francamente, una atmósfera difícil del hatchback Mazda Axela, que, a pesar de todo, continúa luchando activamente por un lugar digno en el mercado interno, es la próxima pequeña modernización. Es cierto que debe resentirse que el sedán del mismo nombre esté modernizado, y el hatchback de Axla pasa, en sentido figurado, el segundo número. Pero el hecho de que permanece en el mercado apareció un hatchback del modelo Mazda Axe de un nuevo modelo. ¿Qué hay de nuevo en él? La alineación de motores instalados en el automóvil permaneció sin cambios. Los modelos con un volumen de trabajo de 1.5 litros, 2 litros y 2.3 litros todavía están disponibles. Todas las máquinas que están equipadas con cubo con cubierta de un litros y medio y medio, y que solían ir con cajas de cambios automáticas, ahora tienen una transmisión de 5 velocidades en lugar de una de 4 velocidades. Además, ahora se puede producir un automóvil con un motor de dos litros con tracción en la rueda.
A continuación, vaya a cambios externos. Con un examen externo de un automóvil nuevo, debe verse inmediatamente que la distancia entre los ejes se ha vuelto mucho más grande. Además, solo quedaba un jersey transversal en la red decorativa delantera. Se han realizado varios cambios insignificantes, que en su mayoría son decorativos. En cuanto al motor, a pesar del hecho de que su cubatura seguía siendo la misma, en realidad se volvió más perfecto. Esta mejora, en particular, se expresó en el hecho de que fue subsidiado por el sistema S-VT (el sistema de fase de distribución de gas), además del dispositivo VIS (ingesta regulada), que ya ha establecido bien por el dispositivo. Además, el control del acelerador fue reparado por la unidad de control electrónico. Sin embargo, en el motor de 1.5 litros, dicha electrónica está ausente. Y finalmente, el diseño del cuerpo se fortalece y se realiza un refinamiento especial de la suspensión. Eso, tal vez, es todo lo que se incluyó en la base de la pequeña modernización.
Pero lo que sigue siendo importante: en la serie Axla, un nuevo modelo apareció el hatchback más deportivo, llamado Mazda Speed \u200b\u200bAxela (MS abreviada Axela), que está equipado con un motor Disi-Turbo de 2.3 litros y una mano de 6 velocidades- caja de cambios entregada.
Esta circunstancia alimentó aún más mi interés en el último hatchback clásico sobreviviente del modelo japonés (el resto murió por una muerte natural, ¡no lo olvides!). Y así, voy a las sesiones informativas de la serie de automóviles, que puede llamarse condicionalmente Axela Sport para evaluar la calidad de los cambios realizados en el automóvil y expresar mi opinión sobre su conveniencia.
Características del modelo Mazda Axela 20S (5AT):
Longitud 4435 mm x ancho 1745 mm x altura 1465 mm.
Base de ruedas: 2640 mm.
Peso de la máquina: 1280 kg.
Drive: tracción en la rueda delantera
Motor: 2 litros, 4 cilindros con una verticalmente en orden de cilindros, un mecanismo de distribución de gas doctorado con 16 válvulas, potencia máxima desarrollada de 150 hp. A 6500 rpm, el par más grande de 18.7 kg/m a 4500 rpm.
Precio básico: 2 millones de 60 mil yenes

¿Qué le falta un coche barato?
Debo decir de inmediato cuál de los modelos probados me causó la mayor impresión. Este, sin duda, es un automóvil Axela 15C con un motor de 1.5 litros. No hay nada inusual en el motor en sí, el motor de serie MZR, que desarrolla una potencia de 114 hp. Al mismo tiempo, le pido que tenga en cuenta que tiene que mover el automóvil, cuya masa es de 1210 kg, que no es tan pequeña. Pero gracias a los engranajes sorprendentemente seleccionados con precisión de transmisión automática de 4 velocidades, la máquina tiene características de tracción muy decentes.
La máquina de configuración básica suele ser el modelo más barato. El auto Axela 15C no fue una excepción a este respecto. Pero, sin embargo, fue un gran placer manejarlo. Por cierto, debe tenerse en cuenta que tanto el equipo básico como la máquina de la categoría más cara, todos están hechos en el mismo chasis. ¿Y por qué entonces pagar dinero extra por lo que se puede comprar y así?
En contraste, el modelo Axela 20S con un motor de 2 litros, que está equipado con una caja automática de 5 velocidades de un nuevo tipo de desarrollo Active-Matic, dejó una extraña impresión. El hecho es que los rangos de esta máquina no se ajustan a las características del motor. Por lo tanto, si toma un automóvil con tal transmisión, es mejor elegir un automóvil con un motor más potente del modelo 23S.
Al elegir un automóvil Axela 23S, debe tener en cuenta lo siguiente. A medida que aumenta la velocidad, el contacto instantáneo de las ruedas traseras con el camino comienza a cambiar un poco. No noté tales cambios en otros modelos. Si la parte posterior del automóvil está cargada, entonces, probablemente, incluso un giro empinado a alta velocidad no causará complicaciones, ya que el embrague de las ruedas traseras con la carretera seguirá siendo confiable. Pero si comenzó a llover, entonces, realizando la misma maniobra, debes tener cuidado. Tal peculiaridad del automóvil con tracción trasera, si lo adopta, creo, no podrá crear grandes problemas, y conducir aún dará placer.
El modelo más práctico es Axela 20C, que cuesta 1 millón de 890 mil yenes. Para la mayoría de los autos deportivos axela 20, deberá diseñar 2 millones de 60 mil yenes. Y finalmente, un automóvil con el motor 23 más potente le costará al comprador 2 millones de 150 mil yenes. Como puede ver, el precio de los precios no se puede llamar demasiado. Por lo tanto, si el comprador conducirá su nuevo hatchback principalmente de la manera deportiva, entonces es mejor para él, por supuesto, elegir inmediatamente la última opción, es decir, el modelo Axela 23S.
Aunque, en el manejo y la practicidad, todos los autos de Axe Sport son igualmente buenos, aunque cada modelo individual tiene sus propios matices. Por supuesto, la categoría más cara de esta máquina se ve mejor que cualquier otra persona, pero incluso el modelo diseñado para un comprador masivo (que significa axela con un motor de 1.5 litros), todavía tiene una calidad de decoración envidiable. Y es precisamente por este modelo que uno puede juzgar las verdaderas ventajas de la línea AXLA en general. Se hizo posible lograr una evaluación tan alta gracias a todo un complejo de medidas dirigidas a una mayor molienda y al diseño ya exitoso del chasis y al motor.
Características del modelo Mazda Axela 23S (5AT):
Longitud 4435 mm x ancho 1745 mm x altura 1465 mm.
Base de ruedas: 2640 mm.
Peso de la máquina: 1300 kg.
Drive: tracción en la rueda delantera
Motor: 2.3 litros, 4 cilindros con un verticalmente en orden de cilindros, un mecanismo de distribución de gas del tipo DOCH con 16 válvulas, la potencia máxima desarrollada de 171 hp. A 6500 rpm, el par más grande es de 21.8 kg/m a 4000 rpm.
Precio básico: 2 millones de 150 mil yenes

No es demasiado pegadizo, pero esto no es lo principal.
¿Por qué fue la liberación de la nueva Axela de velocidad Mazda (abreviada MS Axela) a la baja modernización de las máquinas ya existentes de la línea AXLA? Creo que la razón principal de esto era el deseo de los desarrolladores de aumentar la popularidad del rango de modelos en su conjunto y, como resultado, hacer que estas máquinas estén mejor. En este sentido, es interesante averiguar en expensas de lo que se planeó lograr el objetivo o, de lo contrario, hablando, qué ventajas es diferente esta máquina.
Vamos a ver. Por lo tanto, el automóvil MS Axela está equipado con un motor MZR en serie con una turbina disiada. Esta unidad puede desarrollar una potencia de 264 hp. Es interesante observar que, si bien la velocidad de rotación del cigüeñal no supera las 4000 rpm., El motor funciona casi tan suavemente como el motor atmosférico. Pero solo tiene que presionar bruscamente el gas para llevar la velocidad a 4000 ~ 5500 rpm. El automóvil se eleva bruscamente.
Con una fuerte prensa de pedal de gas, las cualidades positivas del chasis son especialmente claramente visibles. El frente del automóvil, a pesar de la aceleración, continuó apoyándose en el eje delantero casi todo su peso, de modo que las ruedas continuaron aferrándose tenazmente más allá del camino.
Hasta cierto punto, esto se debe a los cambios que se hicieron en el diseño del cuerpo. En particular, se incrementó la rigidez de los siguientes nodos: el haz transversal delantero, la parte inferior de la cabina y la parte inferior de los bastidores de suspensión trasera. Un aumento en la dureza del cuerpo fue especialmente favorable en el comportamiento del automóvil cuando conducía por las calles y callejones de la ciudad. Es decir, a bajas velocidades y en condiciones cuando tiene que cambiar a menudo el ritmo del movimiento, una sensación de comodidad que estaba presente en la cabina Sra. Axela, no hubo comparación con el hecho de que está concebido por la rueda de los automóviles de entre modelos modernos de categoría de escotilla caliente. ¿Sabes cómo evaluar el nivel de comodidad de tales máquinas? Según el principio, lo principal es que es cómodo a alta velocidad.
En comparación con la serie AX Sport, la rigidez del cuerpo se incrementa aquí en un 60 por ciento, y la suspensión en sí tuvo que ajustarse a un empuje más poderoso. Luego también fue necesario asegurarse de que el ángulo de rotación del volante corresponde al par, que se transmite a las ruedas principales (controladas). Como resultado de esta revisión, el volante actúa de manera muy natural, especialmente cuando el automóvil sigue el área de sinuosa. Incluso si la reversión es recepción por frenado agudo, entonces las ruedas traseras, aunque van al Yuz, no reduzcan su adhesión a la carretera a medida que ocurre con el automóvil Axela 23.
La MS Axela es, a juzgar por todos los parámetros, el equivalente japonés del GTI Car Golf o GTA de la línea Alfa 147. Sin embargo, no hay nadie en él, diría, un Catchy militante que es característico de la muestra occidental máquinas. Entonces, si los pones cerca, entonces quizás la aparición del hatchbabe japonés puede parecer inexpresivo para algunos.
Sin embargo, en este caso, esto es incluso para mejor. El hecho es que, no es inferior a sus competidores en velocidad, el auto MS Ax, sin embargo, se esfuerza por no demostrarlo. En sentido figurado, finge ser una oveja pobre. Cuanto más agudas serán las sensaciones del conductor cuando de repente revela el verdadero carácter de esta máquina.
Características del modelo Mazda Ax 15c (4AT):
Longitud 4400 mm x ancho 1745 mm x altura 1465 mm.
Base de ruedas: 2640 mm.
Peso de la máquina: 1240 kg.
Drive: tracción en la rueda delantera
Motor: 1.5 litros, 4 cilindros con un orden vertical en orden de cilindros, un mecanismo de distribución de gas doctorado con 16 válvulas, potencia máxima desarrollada de 114 hp. A 6000 rpm, el mejor par es de 14.3 kg/m a 4500 rpm.
Precio básico: 1 millón de 650 mil yenes
Características del modelo Mazda Speed \u200b\u200bAxela (6MT):
Longitud 4435 mm x ancho 1765 mm x altura 1465 mm.
Base de ruedas: 2640 mm.
Peso de la máquina: 1390 kg.
Drive: tracción en la rueda delantera
Motor: 2.3 litros, 4 cilindros con un verticalmente en orden de cilindros, turboalimentación con un refrigerador intermedio, un mecanismo de distribución de gas doctorado con 16 válvulas, la potencia máxima desarrollada de 264 hp. A 5500 rpm, el par más grande es de 38.7 kg/m a 3000 rpm.
Precio básico: 2 millones 410 mil yenes
  
 

Fuente: Webcg.net