Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

Samurai

El nuevo Lexus es: el automóvil es en gran medida revolucionario. Este es el primer automóvil de esta marca vendida en Japón, en la patria de la empresa materna Toyota. Sin embargo, el mercado principal para el Lexus más pequeño es Europa, que también es inusual: todos los modelos anteriores se crearon con un ojo en el continente estadounidense. Es la orientación de Europa la que explica el hecho de que se ha convertido en el primer Lexus, que se ofrece con un turbodiésel.
Por desgracia, Diesel Lexus no se suministra a Rusia, por lo que hemos realizado una prueba de manejo de una gasolina más familiar IS250 con un autómata (las versiones con una caja de cambios mecánica no están disponibles) en la configuración deportiva.
Creando modelos Lexus tempranos, los diseñadores intentaron ocultar las raíces japonesas de la marca, imitando las marcas europeas, el estilo Mercedes fue especialmente a menudo copiado. Ahora la situación ha cambiado radicalmente, y obviamente para mejor. Al negarse a tomar ideas prestadas, los estilistas pudieron crear un automóvil hermoso y original. Sí, en IS250, el origen japonés se adivina con precisión, y el sedán parece estar muy orgulloso de este parentesco. Las líneas dinámicas facilitan visualmente el automóvil, lo que lo hace más rápido y compacto de lo que realmente es. Los faros inclinados van en la cara en el capó, y parecían estar dibujados a través de todo el cuerpo y terminan con estrictas luces traseras.
El diseño del salón continúa las ideas establecidas en apariencia. La combinación de estilos da una sensación de integridad de la apariencia de la máquina, como si un diseñador o un grupo de personas reales similares trabajaron en la creación de un boceto a producción en serie.
El amor tradicional de las pequeñas cosas para los japoneses también es notable: absolutamente todo está pensado. El panel óptimo de los dispositivos se lee perfectamente en cualquier momento del día y, en cualquier luz, la clave de los cambios de marcha manuales está en alcance óptimo; Se pueden regañar solo porque son de plástico en el automóvil por $ 50,000, se podría instalar aluminio. En nuestro caso, la consola central se instaló por separado mediante magnetol CD/MP3 para seis discos y un control climático de dos zonas, y en versiones más caras es posible instalar un sistema de navegación con un sensible para presionar la pantalla de la pantalla táctil. Cuando miran hacia afuera, los asientos delanteros con tapicería sintética se ven rústicas, pero su forma sostiene perfectamente el cuerpo en las esquinas y no permite cansarse.
Si antes, siguiendo el camino de la imitación del diseño, Lexus siempre ha estado en el papel de ponerse al día, ahora al menos no es inferior a sus rivales alemanes BMW y Mercedes, e incluso los supera de alguna manera. Pero el diseño no es toda la máquina, y cuanto más cuidadosamente estudie Lexus fuera y por dentro, más curiosidad se despierta: ¿cómo se manifestará IS250 en movimiento? ¿Se avergonzará el samurai japonés?
El segmento premium devuelve la moda para el diseño clásico, y la tracción trasera del Little Lexus es muy útil aquí. Se produjo al mismo tiempo cómodo y deportes. Pero el énfasis se hace claramente a favor de este último, aunque tal vez esta sea la prerrogativa de la configuración deportiva. Está equipado con ruedas de 18 pulgadas de diferentes dimensiones: los neumáticos traseros son más anchos que los delanteros, lo que le da al automóvil un encanto especial.
El verdadero personaje se ha quedado claro desde el comienzo de la prueba. Dejando el estacionamiento en la cabina y corriendo accidentalmente alrededor de la rueda delantera en un bardo bajo, Lexus estaba atascado: la suspensión eligió su movimiento por completo y la rueda trasera colgaba. El sistema antiindustrial ayudó como lo mejor, pero no fue posible seguir avanzando, y tuve que volver. Desde el punto de vista del SUV, este comportamiento sería un completo fracaso, y para un sedán deportivo, una suspensión dura y corta da la esperanza de los juegos de azar.
En las curvas de Lexus, prácticamente no roda, siguiendo claramente los movimientos del volante, mientras que todas las pequeñas irregularidades no son prácticamente notables para los ciclistas. En la ciudad, el volante permanece lo suficientemente ligero, y al mismo tiempo el conductor no tiene ningún problema con la falta de retroalimentación, la máquina está perfectamente controlada. Parece que literalmente se eleva sobre la carretera, pero no como un avión pesado grande, sino como un planeador ligero, deslizándose en el aumento del aire. Los esfuerzos de pedal también son mínimos, lo que seguramente atraerá a la hermosa mitad de la humanidad. IS es un unisex típico, mientras que conducir un automóvil así no se avergüenza de ser un hombre de mediana edad y una niña. Con una ligera prensa sobre el gas, el sedán se acelera, como si fuera de una ráfaga de viento: el conjunto de 60-80 km/h en la ciudad se escribe en silencio absoluto y con un cambio discreto de una máquina moderna de seis velocidades. El sonido del motor en la cabina se distingue solo después de 3000 rpm. Pero incluso cuando la flecha del tacómetro se acerca a la zona roja, no presiona los oídos, sino que acaricia la audiencia. El frenado del motor no causa reacciones desagradables, el beneficio de cambiar la transmisión de claves en el volante puede incluso ser desde la posición de la unidad: cuando detiene la caja, la caja en sí volverá al modo de operación automático.
Con un aumento en la velocidad, después de 80 km/h, el volante se llena con una fuerza reactiva densa, lo que excluye la posibilidad de su desviación accidental desde la posición cero. Sobre el asfalto liso, es moscas, como una flecha liberada de un arco. Los problemas se entregan solo por irregularidades y baches muy grandes. Casi siempre, Lexus da la oportunidad de rodearlos: el sedán realiza sin duda los comandos del conductor. Pero si no tuviera tiempo para reaccionar, prepárate para un golpe difícil: por desgracia, una suspensión deportiva corta no siempre hace frente a las vicisitudes de las carreteras rusas, las autopistas europeas se adaptarían mejor a ella.
En la carretera, un motor de 2.5 litros con una capacidad de 206 hp Le permite mantener fácilmente una velocidad de 200 km/h, aquí, además de la buena elasticidad del motor, la excelente aerodinámica corporal del cuerpo, incluso a alta velocidad, el interior se elimina por completo de todo tipo de silbidos, Solo el retumbar de los neumáticos es notable, lo cual es un problema para la mayoría de las máquinas japonesas.
Evaluación de la practicidad del Lexus IS250, es necesario afirmar que, a pesar de la larga distancia entre ejes, la cabina resultó ser muy modesta e incluso oscura debido a la alta línea de ventanas. Desde el lugar del conductor, dicho diseño se percibe como deportes y da lugar a asociaciones con un compacto compacto, pero no envidiará a los pasajeros traseros: los jinetes altos descansarán simultáneamente sus cabezas sobre el techo y con sus rodillas, En la parte posterior de la silla frontal. Y no debe soñar con sentarse aquí los tres: un túnel central alto y bastidores laterales altamente inclinados pueden causar curvatura de las articulaciones y la claustrofobia. Por desgracia, el tronco tampoco es impresionante con el volumen interno: su parte significativa es comida por arcos de ruedas anchas y una suspensión trasera de múltiples enlaces.
Por lo tanto, si existe el deseo de comprar un prestigioso auto familiar, entonces un paso más lógico prestará atención a Mercedes o Audi. Lexus es más adecuado para controladores activos, el número de los cuales me pertenezco a mí mismo. Para el juego y la apariencia espectacular, estaría listo para perdonar el samurai no solo un interior apretado y un tronco modesto, sino también muchas otras deficiencias, que afortunadamente no lo hace. Compra Lexus y precio: la versión más asequible se estima en $ 41,600, y el automóvil probado cuesta $ 47,700. Para comparación: los precios del BMW 325IA cierran en energía comienzan en $ 49,000.

Leonid Pavlov
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru