Test Drive Lexus es C desde 2009 SEDAN

Lexus IS250 versión x especificaciones

Especificaciones Lexus IS350
Tamaños de cuerpo (longitud / ancho / altura) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base de la rueda 2730 mm
Peso de la máquina 1580 kg
FR Conducción (tracción trasera)
Motor de 2.5 litros, 6 cilindros con arreglo de cilindros en forma de V, mecanismo de distribución de gas dos ejes de disposición superior, potencia en desarrollo 215 hp A 6400 RPM, el par más grande es de 26.5 kg / m a 3800 rpm / min.
Transmisión de transmisión automática de 6 velocidades.
Precio del automóvil 4.500.000 yenes (alrededor de $ 45.000)
El mercado tiene el modelo más masivo Lexus es
Entonces, desde el momento en que los autos de la marca Lexus comenzaron a ingresar al mercado japonés interno, pasó un mes. ¿Y qué? El número de aplicaciones cuatro veces excedió el plan inicial y ascendió a 4,600 automóviles. Entre ellos, aproximadamente 4,000 pedidos caen en el modelo Lexus GS. ¡Qué hay, Lexus GS! Incluso familiar para todos nosotros, lo ordinario, siempre, donde simplemente cambiaron el emblema y comenzaron a llamar al modelo Lexus SC, ¡incluso él no fue sin la atención de los compradores! ¡Déjame recordarle que se suponía que vende 100 máquinas de este tipo por mes, y el deseo de adquirir expresado hasta 600 personas! Por supuesto, la pregunta no es la cantidad de autos que quedan para el primer mes de venta. Es importante cómo guardar este tempo y no perder a su cliente potencial. Porque está claro para todos: el comienzo de la venta es en su mayor parte de la emoción. Pero él termina muy rápido, y los días de semana grises están llegando.
Por lo tanto, no es en absoluto sorprendente que se decidió poner un automóvil en venta por el Lexus Lexus es el automóvil en venta en venta. Al principio, está previsto que se planea vender alrededor de 1,800 autos de este tipo mensual. Es decir, se hace una gran apuesta en este modelo que la máquina más prestigiosa Lexus GS (el plan para su implementación de 1100 unidades por mes) y esto a pesar de que su precio de venta no se puede llamar bajo. Consulte: El automóvil de la categoría L más alta, con un motor de 3.5 litros, que desarrolla energía en 318 HP Costará 5.250.000 yenes (alrededor de $ 52,000). La máquina con un motor de 2.5 litros (215 hp) en la configuración básica para ella se le solicita 3.900.000 yenes (aproximadamente $ 38,500). Sí, todas las máquinas están equipadas de forma estándar con un navegador a bordo multifunción y el sistema ETC. Pero aún así, a un precio, esta máquina japonesa es comparable con modelos de clase premium importados, como la serie BMW 3, o Clase C Mercedes, o Audi A4, en una palabra, con una pequeña calma (según las máquinas de la prima. Máquina) Coches hechos en Alemania.
El hecho de que Toyota resultó estar en la parte superior de la escalera jerárquica de Japón automotriz, se debe, por supuesto, el hecho de que produce automóviles confiables, que, al mismo tiempo, son bastante económicos. Y va en línea con esas tendencias que ahora prevalecen no solo con nosotros, sino también en todo el mundo. Por lo tanto, hay una compañía Toyota, no en roles recientes. Pero, por otro lado, si se dirige a características dinámicas, en primer lugar, las características constructivas de la suspensión, el liderazgo indudable en esta área sostiene de manera confiable a los fabricantes alemanes de prestigiosos automóviles. Sí, entre los autos japoneses, de los que se ejecutan en las carreteras de Japón, hay muestras muy bien equipadas que discuten. Pero aún así, de acuerdo con tales criterios, como un estilo o sentimiento subjetivo de la minuciosidad, todavía no están alcanzando las mejores muestras del mundo. Esto, por cierto, a veces es reconocido por los propios ingenieros y los ingenieros. Y, por ejemplo, en cualquier presentación, repentinamente, se convierta en una conversación sobre los autos occidentales, resulta ser desarrolladores japoneses que son aplastados en el sentido de que dicen si se le permitió aumentar la parte de costos, entonces nos desarrollaríamos, etc. .
Pero los autos de la marca Lexus aparecen en el mercado. Cuestan bastante caro. El precio del precio de venta sugiere que la parte de costo del proyecto resultó en una suma redonda que, sin embargo, nadie limitado especialmente. Entonces, ¿qué pasó? Hace algún tiempo, ya he publicado un informe sobre la presentación del modelo Lexus GS y, parece que, señaló que aún faltaba. Y ahora la presentación del siguiente modelo de la marca Lexus. Bueno, trate de evaluar este automóvil de una manera similar, es decir, sobre el tema de todos si es suficiente en él. Debajo de mi material sobre este tema.
¡No teníamos intención de imitar al oeste!
Como noté anteriormente, el primer modelo del modelo de marca Lexus apareció en nuestro mercado, a saber, el modelo GS es esencialmente una continuación de la gama modelo de Toyota Aristo. Al menos, se ve así. En contraste con esto, en la apariencia del Lexus, el automóvil es prácticamente, no queda nada de su progenitor, es decir, los modelos Toyota Altezza. En el extranjero, por cierto, se considera que el modelo Lexus se considera una continuación de la línea de IS, que, justo, fue nombrada en los catálogos japoneses como Toyota Altezza. Pero todos los representantes toyota, con quien logré hablar, en una sola voz, declaro que el automóvil Toyota Altezza no tiene ninguna relación con el modelo actual de Lexus es por su carácter. También me inclino a contar así. Como mínimo, examiné con mucho cuidado el cuerpo de Lexus, vi un sedán deportivo de 4 puertas con los elementos del cupé, esto es así, pero no hay signos para los cuales podía establecer de manera confiable la relación de este automóvil con el El coche Toyota Altezza no lo encontró. Y teniendo en cuenta la forma en que se realiza cuidadosamente el diseño de la máquina, se utilizan los materiales de alta calidad en ella, puedo decir con seguridad: ¡Este es un representante de la familia de marcas prestigiosas Lexus!
Pero puede ver este problema y, por otro lado, y tratar de compararlo con esas máquinas de la muestra occidental, lo que lo convierte en una competencia. Con este enfoque, la asombrosa moderación es inmediatamente sorprendente, lo que caracteriza al LEXUS es el modelo. Por lo tanto, los modelos de marca BMW tienen un corte frontal pronunciado de la configuración de Avant-Garde. Los autos de Audi con una forma de celosía típica también se realizan de manera típica diseñadora para los automóviles de élite occidental, cuyo objetivo principal combate de inmediato su comprador. Pero no estaremos limitados a los coches alemanes. Aquí, por ejemplo, el coche italiano Alfa Romeo, que está decorado con una matriz perdida que se extiende desde la parte delantera. O, otro ejemplo, el Peugeot francés, en el que se instala una ingesta de aire tan grande que es más como una enorme mandíbula del tiburón caribeño. La razón de todos estos trucos es fácil de entender si tengo en cuenta que cada fabricante en todos los sentimos, lo que intenta hacerlo fácilmente reconocer y distinguirlo de otros modelos similares.
Pero de vuelta a nuestro lexus es la máquina. Los diseñadores intentaron hacer un automóvil lo más simple posible y abierto. ¡Tan simple que, si alguien de los compradores al examinar el automóvil y puede exprimir algo como WOW! Solo será una reacción a la moderación del diseño que bordea el ascetismo. Si escuchas a aquellos que fueron responsables de desarrollar la apariencia de la máquina, puedes aprender muchas cosas nuevas. Bueno, por ejemplo, uno de ellos declaró de manera clara e inequívoca: necesitábamos resolver el problema del diseño, para que no seamos sospechosos de imitación de Occidente! Pero, de hecho, es solo una excusa, ya no más. El caso, creo, no está en peligro para ser acusado de adorarse frente al oeste, pero si lo desea, en las peculiaridades de la idea japonesa de hermosas. Es decir, cada país tiene sus principios estéticos. En Japón, por ejemplo, la estética se construye en gran medida sobre la contemplación de los dioses sofisticados. ¿Que sigue? Y el hecho de que en este momento la marca Lexus Car para el consumidor japonés no es más que un sonido vacío: no hay tradición, ni una larga historia. En tales condiciones, si haces un automóvil agresivo, una cara brillante, no causará aprobación ni interés, sino sentimientos directamente opuestos. Y para que esto no suceda, se decidió no ser caliente. De acuerdo, tal punto de vista parece bastante razonable. En resumen, en contraste con la opinión generalmente aceptada de que el prestigioso automóvil debe golpear de inmediato la imaginación, no hay nada particularmente excepcional. Pero, tal vez, solo esta característica que no solo sea característica del Lexus descrito es la serie modelo, sino también a otros autos de marca Lexus, simplemente aumenta su prestigio entre los japoneses. Después de todo, no todas las personas que decidieron o pueden decidir comprar un automóvil de clase premium, requerirá que la máquina sea adquirida por la máquina para estar con un toque de algo de maldad en el diseño de la parte delantera.
Si hablamos del grado de ajuste diverso en la configuración de los paneles que forman el cuerpo, es poco probable que alguien encuentre cualquier defecto aquí. Como en el caso del automóvil Lexus GS, antes de que le dé al cuerpo a la pintura, todo el cuerpo está experimentando un esmerilado a fondo para eliminar incluso las unas articulaciones entre los diferentes componentes del plumaje. Después de todo, si no hace este trabajo sucio, incluso las formas de pintura más avanzadas no darán este resultado perfecto.
El estilo Lexus es más notable dentro de la cabina.
La aparición en el mercado de la gama de modelos LEXUS IS se produjo simultáneamente con el modelo GS, pero con algo, todo un pequeño retraso. De hecho, si tomamos la duración del desarrollo de estas dos máquinas, esta diferencia será igual a todo el año. Subrayo: Lexus IS fue completado a más tardar el modelo Lexus GS durante 12 meses. Tal retraso anual ha permitido resolver dos tareas: aplicar nuevos materiales y técnicas en el diseño de interiores, que no verá en el salón de GS, y, por otro lado, eliminar todo lo que podría, de todos modos, para recordar al usuario sobre su relación con las máquinas de marcas Toyota. En particular, el tablero de instrumentos delante del asiento del conductor resultó ser convertido por completo! Y esta es una noticia muy agradable, teniendo en cuenta el hecho de que en el salón de GS, el tablero de instrumentos se mantuvo igual que la marca de coches de Toyota. La aplicación de inscripciones a los punteros de instrumentación también se realiza en conferencia especial. Por lo tanto, si nos fijamos en general, el phora anual, que se proporcionó a los desarrolladores del Lexus IS modelo, se utilizó con un beneficio bastante tangible. De hecho, los líderes del proyecto LEXUS siempre será una tarea cómo lograr esta calidad de la ejecución para que, por un lado, hacen hincapié en el estilo especial de Lexus, y por otro lado, a los compradores potenciales, que esto no es Toyota , y que estas máquinas deben ser evaluados (en directo y en sentido figurado) a una tarifa especial. Para resolver este problema, el diseño del salpicadero, así como las inscripciones que se le aplica, como parece extraño, tiene un significado importante. Después de todo, estos elementos están en constante avecina ante los ojos de los pilotos, ¿verdad? Así resulta que insignificante, al parecer, el elemento de repente se vuelve a estar en el primer lugar en importancia! Si usted no recuerda, es poco probable que prestar atención a esto, pero esto no es un Toyota, los ojos no están engañando.
almohadas suaves están situados alrededor del panel frontal, entonces la consola media y ventanas de ventilación a través de la cual el aire acondicionado, el aire fluye en el salón. El panel y ventanas estén al ras con la tapa del panel frontal. Pero esta recepción diseñador ya estamos familiarizados con el Salón GS. La consola promedio está claramente dividida en dos mitades: inferior y superior. Ambas partes están interconectadas. Si, al desarrollar este nodo, no hubo un cálculo del alto grado de ajuste y tratamiento de la superficie, entonces su apariencia se arrugará. Pero, tal como lo fue en el salón GS, todas las superficies se conjugaron sin la más mínima cruce. Dichas demandas de LEXUS Designers requieren que se usen tecnologías nuevas y más avanzadas en la producción. En respuesta a esto, ¡los tecnólogos en Toyota son declaradamente con confianza!, Y probablemente sepan lo que dicen. Eso es solo que las fallas aún no lo hacen, no, y aparecen. Sin embargo, digo esto completamente seriamente, mis juicios se refieren a solo aquellas máquinas en las que realicé viajes de prueba. Pero el punto se corrige, y cuando se reducirá a cero la posibilidad de tales flames, ¡entonces, como dicen, quita el sombrero!
En una palabra, en términos de ajuste de diferentes partes, todo es casi de la manera correcta, que no se puede decir sobre el panel decorativo, lo que destaca el panel de control por el sistema de navegación y el centro de música. Mírate a ti mismo, se realiza bajo plata, pero difícilmente puede llamar a este sitio con una muestra de integridad. Parece que no es metal en absoluto, sino un simple plástico pintado con pintura de aluminio. Sí, y la forma de este panel es una especie de demasiado simple. Al menos ella no encaja con todos los demás componentes del interior de la cabina, que, repito, es el interior de la prestigiosa marca del automóvil premium. Entonces, si me preguntara que en el Lexus es un automóvil, es lo más poco atractivo, no pensaría, señalé este panel.
Por aún más conveniencia
. La columna de dirección clonada del tipo telescópico, equipado con una unidad eléctrica, se complementa con la función de entrada fácil (entrada / salida de luz). Además, es interesante que el modelo GS no proporcione tal función. Si todo se describe en orden, entonces todo es así. El conductor abre la puerta para sentarse en una silla o salir de la cabina, y en ese momento el volante, doblando su cuello, comienza a subir, liberando el lugar frente al asiento del conductor. Todo, después de eso, el aterrizaje o el desembarco se vuelve más sencillo. Por supuesto, este tipo de mejora no es más que buenas palabras, ¡no se merece! Aunque se debe tener en cuenta que la geometría de la inclinación del volante es tal que al ser calculado para un aterrizaje o desembarco más conveniente, crea un inconveniente bien conocido cuando el conductor decide usarlo para ajustar la posición de trabajo del volante. El punto es que la columna de dirección inclinada le permite mover el volante en el plano vertical. Pero en esta cabaña (esto es, por cierto, se refiere no solo al Lexus es Salón, sino en general, todas las tiendas de la marca Toyota), la rueda se mueve no en la dirección ascendente. Parece que se eleva en la vértebra cervical, que reduce dramáticamente el rango de ajuste. Por ejemplo, si configura el volante en la posición superior extrema, no se levantará no justo arriba, resultará llamado, se frotará, casi como en una minivan. Por lo tanto, surge un dilema: o conveniencia al aterrizar y desembarcar, o la capacidad de ajustar con mayor precisión la posición del volante para el viaje posterior. La elección es realmente no fácil. Pero personalmente, creo que así: no importa cómo lo fuera, cualquier accesorio adicional se adjuntó, lo más importante es que todo esto lo convierte en cualquier tipo de postura del conductor principal. ¡Y luego puede proporcionar cualquiera, una amplia variedad de oportunidades, no impide!
Los asientos traseros, debo decir, resultó ser bastante espaciosos. Tal espacioso que, en general, cuatro adultos, cuyo crecimiento no excederá de 175 cm, podrá acomodarse en la cabina con máxima comodidad. Aunque es necesario tener en cuenta otro. Trate de sentarse en el asiento trasero y baje libremente las piernas en el suelo. Inmediatamente encontrará que, ya sea con el pie izquierdo (si tuviera que sentarse para el conductor), o el pie derecho (si su asiento detrás del pasajero delantero) seguramente estará encantado en el riel, lo que debe deslizar el brazo frontal. Por cierto, llamé la atención al salón de automóviles de la Serie 3 BMW. Para quitar la pierna desde el riel y ponerlo más cómodo, tiene que cambiar el torso más cerca de la puerta. Y esto, parece que, ayuda a evitar un inconveniente, ya que el otro surge inmediatamente. El hecho es que la parte posterior se apoyará en la pared exterior del nicho debajo de la rueda trasera. Ella, por supuesto, pone en la espalda baja, que, ya ves, no muy agradable. ¿Y cuál es la razón de este fenómeno? Sí, en comparación con la corona de Toyota o, digamos, Toyota Mark X, aquí la distancia entre ejes se reduce hasta 120 mm. ¡Aquí usted y el resultado! Sí, por supuesto, estuve de acuerdo con el representante del Departamento de Ingeniería, cuando me intentó que, dicen, el Lexus es el modelo no es el automóvil donde la comodidad de los pasajeros colocados en los asientos traseros es de suma importancia. Y, sin embargo, en realidad, es imposible hacer los rieles, en los que la primera fila del frente de los asientos se desliza, se acercó al túnel debajo del eje cardán, que se extiende a lo largo de todo el salón. Después de todo, esto es, solo, le permitiría eliminar esta pregunta! Sí, naturalmente, requerirá algunas alteraciones de toda la cabina, y se convertirá en costos adicionales. ¿Y qué? Después de todo, este no es solo un automóvil cómodo, ¡es un salón de la clase premium! ¿O no entiendo algo? ¿O es todo un poco en el que no debes prestar atención? Pero, para ser honesto, yo, solo, me gustaría en el Lexus, los autos de marca llaman la atención a tales trifles. Y si elige la forma más segura de resolver este problema, personalmente ofrecería lo siguiente. Deje que sea sacrificado por la distancia entre las rodillas del pasajero sentado en la silla trasera y la parte posterior del asiento delantero. Debido a esto, el asiento trasero cambia unos centímetros por delante. Luego cambia ligeramente la configuración del asiento trasero en su conjunto, y así, por favor, puede cambiar de manera segura al torso más cerca de la puerta y no sentir presión desagradable en la espalda baja, ya que los nichos debajo de las ruedas traseras están fuera de la parte posterior.
 

Una fuente: Cardview.co.jp.