Test Drive Lexus es C desde 2009 SEDAN

Lexus is350 version l

Especificaciones Lexus IS350
Tamaños de cuerpo (longitud / ancho / altura) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base de la rueda 2730 mm
Peso de la máquina 1610 kg
FR Conducción (tracción trasera)
Motor 3.5 litros, 6 cilindros con arreglo de cilindro en forma de V, mecanismo de distribución de gas dos ejes de ubicación superior, potencia en desarrollo 318 hp A 6400 RPM, el mayor par es de 38.7 kg / m a 4800 rpm.
Transmisión de transmisión automática de 6 velocidades.
Precio del coche 5.250.000 yenes (alrededor de $ 52.000)
Cool v6 se puede hacer súper
Para hacer una idea de la gama modelo de Lexus, decidí probar varios automóviles a la vez: el modelo IS250 Categoría L, luego el automóvil es de 350 categorías, y, finalmente, IS350, pero solo las categorías L. Máquinas Designado como la versión L estaba equipada con discos con ruedas de 17 pulgadas, ya que para la versión S, entonces esta máquina se coloca en una rueda de 18 pulgadas.
El interruptor de inicio, así como en todos los modelos de la familia Lexus, el tipo de botón, se encuentra a la izquierda de la columna de dirección. Es probable que el modelo que se planea para la liberación del mercado japonés el próximo año, es decir, Lexus LS también estará equipado con un conmutador de inicio. He decidido comenzar con el modelo IS250. ¿Cuáles son sus características de velocidad? Asegúrese: potencia máxima de desarrollo de 215 caballos de fuerza, torque 26.5 kg / m. No se puede decir que este es un modelo de baja potencia, aunque tampoco lo llamarán demasiado. En cierto sentido, se puede argumentar que en este particular. el caso de un sentido subjetivo de energía del control directo del automóvil correspondiente casi completamente a esa evaluación preliminar de que los Volia-Neils soportan cada vez que se familiarizan con los datos técnicos del nuevo automóvil. No, no hay una aceleración explosiva de este automóvil, aunque, por otro lado, cuando se mueve a lo largo de un camino plano directo, solo es un poco para presionar el pedal del acelerador, y el automóvil es obediente, y que el más importante será rápidamente. Cumplir al equipo. También es imposible no tener en cuenta la rotación lisa del cigüeñal y el motor silencioso. Por supuesto, si evalúa el motor del automóvil en cómo se distribuye uniformemente el par en toda la gama de revoluciones de trabajo, y si toma en cuenta cómo se comporta el motor en las revoluciones progenicas, entonces será necesario reconocer: la El modelo IS250 no alcanza el nivel IS350. Pero, por otro lado, si no pertenece a la categoría de conductores que solo necesitan un automóvil, cuyas cualidades de velocidad se reconocen como la norma, se debe organizar el modelo IS250. Y todas las conversaciones en el sentido de que, dicen, ella no alcanza algo, ya sea que sea una rotación suave, o, digamos, el tono de voz deseado del motor de trabajo, todo esto no es más que las emociones. En comparación con el mismo motor recto 6 de BMW, no hay socialidad (en el sentido positivo de la palabra), el motor hace un sonido de silbido ligero que puede parecer innecesariamente seco. Si, por ejemplo, antes de eso, el conductor estaba principalmente con los autos de la marca Toyota, es poco probable que tenga emociones negativas. ¡Y cómo vienen de, si, por ejemplo, el porcentaje del modelo Lexus GS de la ochenta esencia es el mismo Toyota Aristo! Pero si el volante Lexus IS250 se sienta a la persona que se acostumbró a las prestigiosas marcas europeas de automóviles, entonces es imposible excluir que algunos momentos no les gusta.
Modelo IS350 es realmente la velocidad! Por supuesto, si el motor desarrolla el poder de 318 caballos de fuerza Y un par motor de 38,7 kg por metro, entonces es muy razonable para contar con el hecho de que incluso un poco presionando el pedal del acelerador no pasará desapercibida. Incluso si, al mismo tiempo que el motor funciona en las revoluciones límite. Pero si se presiona el pedal del acelerador aún más profundo? A continuación, el motor comienza a publicar un impresionante sonido de la voz, el cual no será tedioso, incluso si el coche va a seguir la velocidad completa durante mucho tiempo. Por el contrario, es un tipo de apoyo de ruido que es extremadamente deseable para este tipo de coches. Y si todavía quita un poco de ruido bitble en las revoluciones progenic, si la rotación escuchó un poco más claramente, entonces, estoy seguro de que este motor de 6 cilindros con una posición en forma de V de los cilindros podría ser en el presente - en primer lugar -class unidad. Puede ser muy habladores que si tenemos en cuenta individualmente los componentes de un motor de alta calidad, ya que el contenido de impurezas nocivas en los gases de escape, o el consumo de combustible por unidad de recorrido, entonces ya está ocupado ahora por una de las filas superiores en el de clase mundial jerarquía del motor. Al menos si se pone en el modelo de la marca Toyota, que resulta ser completamente fuera de la crítica! Pero en este caso estamos hablando de la marca Lexus. Y esto está obligado a muchos.
El circuito lógico de la transmisión automática debe finalizarse.
Como ya se señaló, se puede instalar una transmisión automática en el modelo LEXUS tiene 6 velocidades y modo de conmutación manual. Este tipo de cajas de engranajes automáticas fabricadas por Aishin, con un cambio corto de la palanca del interruptor, ya se ha comprobado en otros modelos producidos por Toyota Preocupación. Pero, si considera que los deportes específicos de los automóviles, como, dicen, Lexus IS350, debe considerar el diseño de la caja de cambios seleccionada por los diseñadores que no se encuentran en todo y no se crea el final. El sistema directo de bloqueo y hardware no causa quejas especiales. Pero aquí es que se refiere al software de control, entonces todo está nuevamente aquí, al igual que en las antiguas máquinas de marca Toyota. ¡Pero el discurso es sobre el coche Lexus! ¿Qué me refiero exactamente? Intentaré aclarar en pocas palabras. Por lo tanto, se estima que en la máquina de esta clase, la caja de cambios debe, por un lado, proporcionar un cierto nivel de seguridad, y, por otro lado, para darle al conductor a maximizar el placer de conducción. Entonces, en este caso particular con placer, me parece, se decidió donar y preferencia para dar seguridad. De hecho, si el motor desarrolla tal par, al igual que en el Lexus IS250, por no mencionar que es un recopilado IS350, sería bastante aceptable expandir la velocidad del motor cuando los discos del embrague en el embrague hidráulico están bien conectados, y el La brecha cuando los discos se reducen la fricción. En este caso, estoy seguro de que el potencial que originalmente se colocó en el motor podría usarse con más beneficios. Y así, es una pena que en el Athlee, en esencia, no se proporciona para el mecanismo de coordinación de revoluciones al cambiar a la transmisión reducida.
Y la pregunta principal: ¿Por qué la caja de engranajes todavía se puede obligar a saltar sobre una transmisión reducida, simplemente haciendo clic en el pedal y se está utilizando silenciosamente en el modo manual seleccionado? Por ejemplo, la máquina está a su vez a la tercera velocidad. Y a la salida del turno, el conductor presiona bruscamente el acelerador para marcar la velocidad dentro de la misma tercera transmisión. Pero en su lugar, por favor, la caja incluye bruscamente la segunda marcha. A partir de esto, está claro que el par transmitido en las ruedas aumenta considerablemente. Y después de esto, el sistema VDIM entra en funcionamiento, para no darle al auto para perder estabilidad. En términos de seguridad, todo parecía ser correcto, pero solo la maniobra no le dará al conductor del placer esperado. En teoría, este esquema tendría una función que controla el cuadro de conmutación para reducir la transmisión. Por ejemplo, sería posible aumentar la rigidez de la carrera del pedal del acelerador, de modo que el conductor pueda sentir, sin embargo, es posible aumentar el gas sin riesgo de moverse a la marcha reducida. Y luego, si el conductor encontró necesario superar esta línea, entonces, en la lógica, se incluye la transmisión reducida. Creo que la instalación de un dispositivo tan restrictivo sería bastante apropiado. Por otro lado, si usa las teclas de conmutación manual, no se produce la transición automática al aumento de la transmisión, incluso si la facturación del motor alcanza el nivel de límite, que está marcado en el tacómetro con una característica roja. Si la palanca de control de engranajes está en la posición D, el interruptor de llave resulta completamente bloqueado. Esta solución no parece ser verdadera, porque nunca se sabe lo que puede requerirse el conductor. Por ejemplo, ligeramente frenado por el motor, o simplemente un ligero movimiento de la mano, vaya a la marcha reducida. En la máquina descrita, esto resulta ser imposible.
Por cierto, en todos los modelos occidentales, y si toma autos japoneses, luego en el rango de modelos Subaru, el giro temporal en el modo de conmutación manual en el momento en que la perilla de control de transmisión está en la posición D, proporcionada. Es cierto que el tiempo del modo de conmutación manual resulta limitada, y cuando caduca, la transmisión nuevamente vuelve a DO MODE (conmutación automática). En una palabra, mi opinión es: Si el automóvil realmente afirma ser verdaderamente deportes, se debe finalizar el circuito lógico de conmutación automática.
 
¡Quieres hacer el automóvil al conductor de la alegría hacerlo solo de materiales de alta calidad!
La suspensión debe ser apreciada por los cinco. Diré más: me sentí asombrado, y por esto no necesitaba ir lejos. Fue suficiente solo para tocar. Además, no importa qué tipo de goma las ruedas de la máquina, 17 pulgadas, o 18 pulgadas. Lo principal es que el conductor inmediatamente siente qué tan completo se encuentra el automóvil en la Tierra, y qué tan firmemente se mantienen los neumáticos detrás de la superficie de la carretera. Tal vez en los modelos anteriores que fueron bajo la marca Toyota, una minuciosidad, tales sensaciones no experimentaron tales sensaciones. La suspensión comenzó a cortar la irregularidad de la carretera a bajas velocidades. Y luego la velocidad comenzó a crecer, pero la sensación de contacto constante de las ruedas con la carretera no desapareció. Es imposible decir si la suspensión funciona con fuerza, o tiene un carácter blando enfatizado, este tipo de evaluación no es adecuada. Lo principal es que su trabajo da lugar a la sensación de mayor estabilidad del conductor y, en consecuencia, se deriva de elegir una forma de conducción más activa. Y al mismo tiempo, puede determinar inequívocamente que todo esto se toma prestado de la marca Toyota Car. Es posible que tal suspensión de trabajo sea una consecuencia de un acabado adicional. Pero me parece que la base de esto es el uso de una estabilidad cruzada de una sección transversal más grande. Palancas de este grosor en otros coches producidos por Toyota, no me encontré. Los ingenieros que llevan al Proyecto Lexus, como los que trabajan en la marca Toyota, se repiten sin cansados, que dicen, lo principal no está en el dinero, pero lo más importante es en la Svekalka. Pero me permitiré dudar de la sinceridad de estas palabras. De hecho, para cocinar un delicioso plato, no solo para saber cómo se hace. Es importante utilizar también productos de alta calidad. Así que aquí: qué tan bueno fue el desarrollo, pero sin el uso de materiales caros no habría ocurrido por el consumo previsto. En cualquier caso, la impresión es que al desarrollar automóviles de la gama modelo de Lexus es, la cuestión de los costos si estaba de pie, y luego lejos del primer plano.
El funcionamiento de la dirección también es digno de estimaciones favorecedoras. Como ya se señaló, el amplificador del mecanismo de dirección tiene una unidad eléctrica, pero casi no causa emociones negativas. Y desde donde se tomaría, si, en primer lugar, el volante gira sin problemas, y en segundo lugar, lo más importante es que el automóvil reacciona claramente ante el equipo directivo, lo que le permite conducir el automóvil, que se llama hilo. Incluso si la velocidad de movimiento incluso comienza a aumentar si el automóvil va a una parcela de giro por turnos, la sensación de unidad con la máquina no desaparece, así como la sensación de alto grado de confianza del conductor al automóvil gestionado. Y al final, los conductores cuya experiencia no causa dudas, y aquellos que solo tienen habilidades de conducción de superficie, todos se sienten detrás del volante del automóvil por profesionales reales. ¿No es una señal segura de que la conducción entregará la alegría a cualquiera que conducirá?
¡Elijo es! ¿Pero qué tipo de modelo?
Uno de los pocos, pero significativo, desde mi punto de vista de los artículos, en los que se debe pensar que los diseñadores del modelo lexus piensen en la calidad del embrague de los neumáticos con un costoso en aquellas áreas donde se llena con numerosas palizas y baches . En particular, si el automóvil va a una sección de este tipo de la carretera, donde hay una pequeña ondulación, o los mismos baches, y continúa moviéndose con alta velocidad, el lado inferior de los resortes se detiene para seguir las irregularidades y comienza a trabajar caótico. . Intentaré expresarlo figurativamente para ser comprensible para mi pensamiento. Por lo tanto, el lomo se mantiene firmemente, las rodillas están ligeramente giratorias, y las articulaciones de la cadera aún no están desarrolladas, y por lo tanto no son suficientes elásticas. ¿Qué pasa en este caso si aplica un frenado brusco? Tal, por ejemplo, para comenzar a actuar ABS? Así es, el camino de frenado aumentará, y el automóvil en sí, deje de dejar de obedecer el volante. Para que esto no suceda, debe agregar estas articulaciones más modernas para que les permitan seguir la raíz de la carretera en todas partes y en todas partes. Y luego el manejo del automóvil en áreas tan desiguales será mucho mejor.
Pero eso no es todo. Si en medio de encender los frenos a la potencia completa, la parte delantera del automóvil irá al lado opuesta al centro de la rotación, y el automóvil perderá el control. Para que esto no suceda, el sistema ABS comienza a restablecer la presión hidráulica en el sistema de frenos. Y todo no sería nada, pero solo en este caso, el momento de empuje resulta ser en absoluto de lo que contó el conductor. Este es el segundo párrafo que se deben realizar cambios apropiados. Y si todas estas desventajas se eliminan, entonces la suspensión del rango de modelo es bien competir con BMW 3 Series o Mercedes C Class Cars.
Ahora se trata del hecho de que el automóvil de una categoría (L) está en ruedas de 17 pulgadas, y el otro salario (categoría S) en un neumático de 18 pulgadas. Por supuesto, en apariencia, y en términos del nivel de embrague de las ruedas con una costosa, se prefiere la segunda versión. Y al mismo tiempo, si las ruedas estiran goma de 18 pulgadas, a altas uniones de la cubierta de la carretera, el conductor se sentirá claramente agudo. Intente, sin embargo, supere las mismas articulaciones, pero ya en neumáticos de 17 pulgadas. Se sentirán botas, pero ya en un ángulo diferente, y por lo tanto, no tan agudas. Y, dado que no se pudieron encontrar otras diferencias esenciales, personalmente le daría preferencia a una opción con neumáticos de 17 pulgadas, como un trabajo de suspensión más equilibrado. Por lo tanto, si fuera, el periodista Okarovaki Goro, decidió comprar un Lexus es un automóvil de marca, entonces probablemente elegiría el modelo IS350 con ruedas de 17 pulgadas, ya que es esta opción que me parece que el elemento de deportes y eventos. Parece ser combinado más con éxito. Y, significa que no solo puede realizar oleadas deportivas, sino también para usarlas para los viajes cotidianos.
 

Una fuente: Cardview.co.jp.