Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

Debutante honorario

Lexus aparece en la gama de la unidad de lujo de Toyota relativamente recientemente, los japoneses no permitieron a los competidores de Alemania, que se vendieron en los Estados Unidos y en Europa con gran éxito. Fue la competencia la que les dio a los fanáticos el Lexus más pequeño, que encarna completamente todas las cualidades de su marca joven pero muy famosa. Los competidores pensaron, y los compradores votaron en sus tarjetas de crédito. Pero aún así, el Lexus más joven hasta cierto momento estuvo a la sombra de grandes sedanes y SUV de la marca.
 
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Nos conocimos en Roma cuando la nueva campaña publicitaria de Lexus ya estaba en Rusia y en Rusia, y las ventas comenzaron literalmente el día después de nuestra prueba. El auto no solo ha cambiado. Con la modificación anterior, solo el índice está relacionado, e incluso entonces sin números. Ahora en Europa y vendimos automóviles con un motor de 2.5 litros, lo que significa que hay 250 números en lugar de 200. Sin embargo, también hay un motor diesel, el primero en la historia de la marca, pero por decisión de los especialistas en marketing, Nuestros caminos se separaron con él.
 
Bueno, el concepto L-Fancy influyó en toda la alineación de la compañía y obtuvo un pequeño sedán. Por un lado, puede parecer que está hecho en el estilo GS, pero de hecho hay muy poco en común entre ellos. Aún menos en común tiene un auto nuevo con su predecesor, y esto se aplica no solo a la apariencia. El nuevo se combina en sus deportes de diseño y componentes lujosos. La fachada de la máquina está involucrada en triángulos y trapecos: los faros triangulares y los huecos triangulares debajo de las nieblas se combinan con dos tomas de aire. Los japoneses se acercaron al diseño de las rejillas del radiador y la entrada de aire inferior extraordinaria. El primero se hace al estilo de un bigote de ballena, el segundo, como en un automóvil deportivo, en forma de panal. En la parte superior, una placa ligera de pathos, a continuación, hay un atletismo. En el perfil, vale la pena señalar especialmente la línea elegante de la apertura de la puerta trasera, solo soportando el lujoso componente de la imagen de un pequeño sedán. Las luces traseras de acuerdo con el nuevo concepto son grandes y alargadas, con un paso apenas notable en el vidrio, y en el parachoques trasero dos reflectores encontraron su lugar. El tubo de escape de la versión de gasolina también es dos, y este es un componente de una imagen deportiva del automóvil.
 
Se puede observar la misma mezcla de estilos en el interior. Los japoneses no serían japoneses si, al crear el interior, no habían traído un elemento de su cultura única al proyecto. Esto se aplica a la forma de los deflectores laterales, y las curvas de las manijas de las puertas, e incluso las lámparas de lectura LED reflejan el concepto japonés y el estilo de pensamiento. El panel de visor de los instrumentos es nuevamente trapezoidal, cubre cuatro diales optrónicos. La combinación anterior de dispositivos en forma de mecanismo por hora no encajaba en el nuevo estilo, y los círculos de Lexus estándar fueron reemplazados por él. Para ser justos, debo decir que los nuevos dispositivos se leen mejor, aunque no se ven tan originales. El volante es de tres espíritu, con las orejas del equipo, y este es otro asentimiento hacia el deporte, así como el pedal recortado con superposiciones de aluminio perforados. Pero la consola central es claramente de otra ópera. Es un centro de control no solo de control climático y otras funciones, sino también por el dispositivo principal del único sistema de audio Mark Levinson. Además de la posibilidad de reproducir los archivos de música de todos los formatos conocidos, el sistema ofrece un reproductor de DVD que opera en el formato de sonido de Dolby 5.1 y DTS, es decir, un cine real con 14 altavoces se encuentra dentro de un automóvil pequeño, incluido un Subwoofer de valuación de fase compacta única. ¿Excelente? ¡Y cómo! Simplemente no se apresure a obtener sus discos favoritos, este sistema no se entregará al mercado ruso a través de canales oficiales. Después de todo, ella también dirige la navegación, y nuestros generales no están demasiado preocupados por las necesidades de los automovilistas, y también mantienen el estado en secreto, incluidos mapas detallados. Pero suficiente sobre triste
El salón está terminado con una piel densa, y los asientos tienen una amplia gama de regulaciones eléctricas. Además, están equipados con calefacción y ventilación. Un conjunto muy sólido para un automóvil de esta clase. Es conveniente sentarse al frente, pero los bastidores delanteros muy llenos empeoran la visibilidad, especialmente en las esquinas. Además, si los camaradas altos se encuentran en los asientos delanteros, entonces está abarrotada y la mayoría de todas las rodillas. Al igual que sus principales competidores, Lexus está diseñado para expresar la individualidad del conductor, que es parte, también el propietario del automóvil.
Sprint de la ciudad
Directamente desde el aeropuerto de la capital de Italia, realizamos un corto viaje al acompañamiento de un motor apenas audible con una capacidad de 208 hp, junto con el que funcionó un autómata de 6 bandas. Las orejas del modo manual en el volante son probablemente un tributo a la moda, porque ni el motor ni la caja son particularmente combates. Por supuesto, no se puede decir que el automóvil no está conduciendo. Va, y cómo, solo este detalle pseudo -sports no se combina con un silencio sorprendente en la cabina en todo el rango de velocidad y overclocking suave, sino dinámico. La suspensión, por el contrario, es demasiado dura, felizmente transfiere la información de la carretera al salón. De nuevo, una mezcla de estilos. Girando un poco sobre la perra romana, fuimos recto, donde el motor se mostró desde el mejor lado. En términos del número de nuevas tecnologías, este motor es uno de los más avanzados en el aula. Aquí está el mecanismo para cambiar las fases de la distribución de gas y la altura del levantamiento de la válvula, y el tracto de admisión de dos niveles, y muchas otras cosas útiles. El motor tiene un carácter uniforme y reacciona suavemente al presionar el pedal de gas, y el modo manual de la caja de cambios es honesto, sin intervención mente electrónica. El automóvil alcanza fácilmente la máxima velocidad, al tiempo que consume increíblemente poca gasolina. La fuerza en el volante está lejos de los deportes, sin embargo, el automóvil se controla de manera fácil y clara. Para la audacia de BMW, por supuesto, lejos, pero sigue siendo un resultado muy, muy decente.
 
Nuestro camino estaba en un campo de capacitación, donde generalmente realizan pruebas de accidentes de autobuses, pero los organizadores prepararon plataformas estadounidenses para estudiar el trabajo de los sistemas de seguridad de un automóvil nuevo. El sistema previo a la seguridad funciona con el radar de control de crucero, disfrazado de emblema en la rejilla del radiador. Se nos pidió que derribáramos una columna de espuma con un triángulo de metal, porque el sistema reacciona a los objetos de metal. En el momento del impacto en la columna, los cinturones se retrasan automáticamente, y si el controlador se ralentiza, entonces la electrónica aumenta la fuerza del freno tanto como sea posible utilizando el sistema de frenado de emergencia. Además, ella toma la distribución del esfuerzo en sus propias manos y, si el conductor libera el pedal, delibe el auto ella misma. Pero, resultó que este sistema no es para nosotros, porque el radar funciona en frecuencias prohibidas en Rusia.
 
El sistema de seguridad VDIM nos es familiar desde las noticias anteriores de la compañía. Combina todos los sistemas electrónicos del automóvil. En sí mismo, ralentiza las ruedas necesarias en turnos, da comandos a la dirección, en general, es consciente de todo lo que está sucediendo con el automóvil. La diferencia del sistema de estabilización habitual es que VDIM le permite controlar el empuje residual, y no solo extingue el motor. Excepto que, en el momento en que está conectado, solo se escucha un Zummer, y no un chirrido de mecanismos de freno. En consecuencia, tampoco hay vibración en el pedal del freno.
 
Con una versión equipada con un motor diesel, también tuvimos la oportunidad de hablar, y no solo durante la prueba de un sistema de seguridad. Parte del camino, condujimos en un automóvil con un motor diesel y una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Si no fuera por una adhesión a largo plazo, la versión diesel podría grabarse honestamente en deportes. Hay tanta tracción, nada menos poder. Pero no tendremos heridas, todavía no podemos ver el motor diesel
El final
Es hora de que los alemanes comiencen a preocuparse seriamente. En el sector premium de la Clase B, apareció un automóvil que puede romper su hegemonía. La modificación anterior hizo solo una pequeña redada, pero la nueva está lista para un ataque completo. El equipo ruso, como ya hemos señalado, difiere del europeo, sin embargo, incluso el equipo básico de IS es mucho más rico que el de los competidores. Además, prácticamente no es inferior a ellos, y lo más importante, se ofrece a un precio muy atractivo. El Lexus más caro es que la lista de equipos que incluye más de una docena de posiciones, es más barata que un alemán bien equipado. ¿No es esta una razón para pensar no solo para los fabricantes, sino también para los clientes?
Características técnicas Lexus es 250
Dimensiones, MM 4575x1800x1440
Base, mm 2730
Frente/Atrás, MM 1535/1545
Diámetro del giro, m 10.2
Tipo de motor Gasoline V6 24 válvulas
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2500
Max. Power, L.S./RPM 208/6400
Max. Momento, NM/RPM 252/4800
La transmisión es automática de 6 bandas
Neumáticos 225/45 R17/245/45 R17
Max. Velocidad, km/h 225
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 8.1
Consumo de combustible (UE), L/100 km 9.8/7.7/13.5
Volumen del tanque, L 65
Maxim Rakitin
Foto del autor
y empresas de fabricantes
 


 

Fuente: Revista Avtopanorama