Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

Paso de la perfección

Anteriormente, era difícil para mí comprender la naturaleza del Lexus: la perfección fría de estos autos deja muy poco espacio para las emociones. Pero en cada producto hay una partícula de su creador.
El ingeniero jefe del proyecto IS250 Pure Fukusato Personality es ciertamente extraordinario. Si una persona es un apasionado de una bicicleta de montaña y música, asegúrese de que un automóvil aparezca bajo su liderazgo que comprende perfectamente al conductor y posee, tal vez, el mejor sistema de audio. Por supuesto, esto no es suficiente para la aplicación de liderazgo también una excelente calidad y unidades modernas. Pero Lexus nunca tuvo problemas con esto.
Strack de auto
El día de invierno incluso en Italia termina temprano. Y Lexus se puso negro. Y con un motor diesel. ¿Desafortunado?
¡También afortunado! ¡Un toque al pedal, y en un velocímetro de 180 km/h en lugar de 130! Esto está en la quinta marcha, en la sexta aceleración no mucho más. Muy poco. El primer diesel Lexus no salió grumoso: con 2.2 litros de un volumen de trabajo de casi 180 fuerzas. La gama de trabajo resultó ser estrecha, pero memorable: de 2000 a 3500 en cualquier equipo se puede argumentar con máquinas mucho más potentes. Lo principal para cambiar en el tiempo, afortunadamente con la unidad exacta de la caja de cambios, esto es fácil.
La pregunta razonable es de qué es capaz diesel Lexus en el rendimiento de los deportes, que tiene el par principal, no 2.47, sino 3.27, colgado en el aire. No había tales autos en la prueba, y en general solo se suministrará la gasolina Lexus IS250 a Rusia. Mañana nos sentaremos para su volante. Mientras tanto, los Brisones del último sistema de estabilización en una carretera especialmente preparada.
Hielo de mármol
La carne de mármol es un costoso regalo japonés. Delication de hielo de mármol para los amantes del deslizamiento lateral. Las baldosas pulidas se ensamblaron en un camino denso y se regaron cuidadosamente con agua, resulta un hielo asesino a una temperatura positiva. Se ofrecen a probar una serpiente con VDIM (gemimiento de maná integrado de la dinámica del vehículo) que es el nombre de un sistema de estabilización avanzado de Lexus.
A modo de comparación, los primeros viajes que conducen el modelo IS200 anterior. Todo funciona: Grunts, Grunts e interfiere con el giro en un vals, a pesar de la mirada ahogada en el piso. Ahora, para un nuevo volante es el mismo, pero sin sonidos extraños. Sin embargo, no solo se permiten grandes ángulos deslizantes. Esto permite que un principiante se sienta como un AS y al mismo tiempo que no salga de la carretera. Pero la más curiosa de toda la reacción del sistema a un intento de empujar el automóvil en un giro con una descarga aguda de gas. En este caso, Lexus no restablece la velocidad, ¡incluso si quitó la pierna del pedal! Por lo tanto, la máquina le permite mantener el control y hacer frente al momento de freno loco del motor diesel en las engranajes inferiores. Es decir, sigue siendo un volante obediente sin riesgo de ir en rotación incontrolable. Observo, sin intervención de freno bruto, como otros.
También hay nuevos productos en el campo de la seguridad pasiva. En primer lugar, un par de almohadas de rodilla. En segundo lugar, el sistema WIL (lesión por latigazo cervical) para suavizar las consecuencias del golpe en la parte posterior (no acerca al reposacabezas a la parte posterior de la cabeza, como la mayoría de los fabricantes de automóviles, pero, por el contrario, falla el menor espalda). En tercer lugar, la almohada delantera del pasajero delantero se ha vuelto doble y se ve mejor mirar el dibujo. Gracias a esta característica, atrapa perfectamente la cabeza del pasajero incluso con una trenza de impacto.
Sprint por la mañana
Cien kilómetros para los estándares rusos es una carrera de sprint. Especialmente si se asigna durante tres horas con una sesión de fotos. Más rápido en las montañas, conoce el amanecer. A diferencia de una contraparte diesel, la gasolina Lexus IS250 es impresionante no tanto por la velocidad tangible de aceleración como su suavidad. Una máquina de seis velocidades hace su trabajo de manera tan imperceptible que es mejor seguir al tacómetro para cambiar. Para los amantes de la aceptación de una participación más efectiva en la gestión, se proporciona el cambio de pétalos en el volante. Sin embargo, en la vida real, la mayoría de los conductores son aburridos en un par de días. Solo quedan funciones útiles de encender la transmisión reducida antes de adelantar y frenar por el motor en descensos prolongados. Por cierto, Lexus reclama una aceleración menor de a 100 km/h para la máquina y aún menos consumo de combustible que para una máquina con una caja de cambios manual. ¿Cómo creer en él?
Con un movimiento tranquilo pero rápido, incluso en las serpentinas de montaña, es posible mantener el consumo dentro de 10 l/100 km. En la carretera llanura, que se ha limitado a 130 km/h, puede contar con las ocho.

Los caminos del norte de Italia son sinuosos y presentan solicitudes impresionantes para el chasis. Quizás el Lexus IS250 no es un poseedor de récord en términos de sobrecargas laterales, pero sus habilidades nos permiten ingresar a la Liga Superior de los sedanes. El amplificador de energía eléctrica aquí se usó claramente, no por ahorros, se las arregla perfectamente con las maniobras más afiladas y no obliga a buscar una trayectoria en una curva. Por cierto, en Lexus, el amplificador se colocó por primera vez no en la columna de dirección, sino en la Reye misma. Aparentemente, la potencia del motor eléctrico es muy impresionante si los diseñadores prefieren nutrirla con una tensión de 42 voltios, todo el resto del electricista de 12 voltios.
Tamaño ruso
En Rusia, las ventas de Lexus-SIS250 comenzaron el 25 de noviembre de 2005. Los clientes nacionales solo tienen una versión de gasolina de tracción trasera con una caja de cambios automática. Ni diesel de Europa, ni una transmisión de tracción total, ni una mecánica de seis velocidades, ni un motor de 3.5 litros de potencia de 306 caballos de fuerza de Estados Unidos de Estados Unidos suministrará oficialmente al fabricante mismo aquí.
Precios para Lexus pequeño de 41,600 dólares para comodidad de configuración básica con ruedas de 16 pulgadas y tapicería de tela de la cabina. Las ruedas de diecisiete pulgadas de diferentes anchos en la parte delantera y trasera, los asientos de cuero con ventilación y unidad eléctrica aumentarán el precio de hasta $ 46,200 Esta es una opción Ichesecutal. La prima más cara por $ 49,700 incluye un sensor de lluvia adicional, un sensor de estacionamiento, faros adaptativos de Bixenon, espejos electroquímicos de visión trasera, umbrales, insertos de madera natural en el interior y una cortina automática de la ventana trasera.
Los conocedores de la capacidad de control deportiva pueden sacrificar la comodidad y el espacio libre de carreteras de 15 mm en aras de equipar deportes con ruedas de 18 pulgadas y un diseño interior especial. Este equipo cuesta $ 47,700.
Dificultades de traducción
¿Con qué autos comparas Lexus IS250? Un colega, el periodista, aparentemente, quería obtener una respuesta no estándar, pero su pregunta resultó ser banal en inglés. La respuesta fue la lista de sellos tradicionales del segmento premium europeo: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Un colega ha colgado la conferencia de prensa no es una discusión sobre las complejidades de la traducción. Fue mi turno de hacer una pregunta:
Sr. Fukusato, ¿tiene un estándar de automóvil?
No. El estándar está en mi cabeza.
Benchmark está en mi cabeza, si literalmente.

Candidato a ganadores
Un motor en forma de V de seis cilindros con una inyección directa de combustible no es un campeón de capacidad, sino un campeón en la presión de la inyección de gasolina de 13 MPa.
En Rusia, los motores diesel todavía se realizan con tanta presión. ¿Por qué necesitas tanto? Básicamente, en aras de la ecología, los nuevos estándares de toxicidad deberían proporcionar el motor inmediatamente después del inicio, y no después del calentamiento. De ahí los requisitos más altos para la distribución de combustible dentro del cilindro para este y se necesitaba una presión tan alta.
Por supuesto, el ángulo del colapso de los cilindros son los 60 grados correctos, y no 90, como aquellos que hacen los seis en el mismo equipo que los motores de ocho cilindros. Es mejor solo en un tamaño de seis, pero es dolorosamente un motor largo que se hace específicamente para el IS250, estos no se encuentran en otros Lexus. Fases variables de distribución de gas, tubería de admisión ajustable de una cosa de otorgada
Agregamos a esta economía, voz tranquila, carácter flexible y obtendremos un candidato claro para el título del año del año.
 
 
Anatoly fomin

Una fuente: La revista "conducir"