Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

El poder de la educación

El guerrero es venerado principalmente por los modales correctos que se dice en el Libro de Hagakure, escrito en el siglo XVIII Samurai Yamamoto Tsunetomo. No hay duda: los creadores de IS250 absorbieron esta sabiduría con la leche de la madre.
 



El silencio es oro
Silencio. No, sin embargo, el silencio completo. Pero sé con certeza que comencé el motor sobre esto al menos el tirador del tacómetro. Pero no se escucha ningún sonido, ni vibraciones. ¿Dónde está su 208 caballos de fuerza? ¿O confundí algo y me puse al volante de uno de los híbridos de moda con un motor eléctrico tranquilo? Solo a partir de 2000 rpm en el salón, el ruidoso tranquilo comenzó a penetrar. Incluso con cinco mil revoluciones, cuando en la mayoría de los automóviles el rugido del motor comienza a tensarse abiertamente, Lexus deja sin obtrusivamente en claro que todavía tiene el motor.
 

En el salón de una limusina representativa, este silencio real, apenas me sorprendería. Pero estoy conduciendo un auto de clase media. Sin embargo, el ruido en la cabina en ralentí no excede los 4 dB. Para lograr un resultado tan fantástico, los japoneses incluso hicieron alfombras y visoras anti -loner de materiales que absorben el sonido, y una película de polímero se pegó al parabrisas desde el interior.
 

Sin embargo, todo esto es solo un preludio. Cuanto más me encontraba con el auto, más claramente entendía qué tan bien estaba preparado el luchador japonés para peleas con sus rivales europeos. En cualquier caso, los padres del pequeño Lexus no olvidaron por un minuto que no solo la restricción distingue a un buen guerrero.
 



Cultura corporal
Una mirada a los músculos de alivio de su cuerpo es suficiente para comprender y con el entrenamiento físico está bien. Al igual que su hermano mayor, GS, este Lexus fue creado de acuerdo con la nueva filosofía del diseño de la compañía L-File, que traduce como sofisticación. Tal vez en los detalles, la sofisticación mencionada es visible, especialmente en GS, pero la más joven, debido a una apariencia más atlética y un corte atrevido de los ojos, parece bastante agresivo.
 

Además, es curioso si antes de los japoneses en su conjunto y los diseñadores de Lexus en particular a menudo podrían ser reprochados por la falta de imaginación y su propio estilo, entonces esta vez, parece que cayeron en un punto. Definitivamente, el IS250 se ve más atractivo que la frialdad geométrica del tresk bávaro, correcto a las orejas de la Ingolstadt cuatro y ligeramente aburrida, como todos los Mercedes, C-Class.
 

Sin embargo, es ingrato hablar de apariencia, especialmente cuando se trata de un luchador: a alguien le gusta un luchador de sumo, alguien es un boxeador en el peso de la pluma. Evalúe mejor la calidad de construcción. Parece que el cuerpo fue lanzado en su totalidad. Los espacios entre algunos detalles no exceden 0.35 mm: ¡no puedes secar la uña! ¿Por qué tal precisión? Entonces, junto con la forma del cuerpo, hizo posible lograr un coeficiente de resistencia al aire de 0.27. El mejor indicador de la clase.
 



Recordando lo principal
Los detalles del interior están igualmente impecablemente ajustados. Pero el sentimiento de estilo y armonía en este salón es aún más sorprendente. Una simple manija de la puerta aparentemente es, pero cuán elegantes son sus curvas. Sin embargo, hay muchos ejemplos cuando los estilistas sacrifican la conveniencia de la gestión. ¡No es el caso! No puede mantener la ergonomía del lugar de trabajo del conductor del IS250. Encontré la posición óptima sin problemas, porque el volante que usa unidades de servo se ajusta tanto en longitud como en la esquina de la inclinación, y los asientos tienen una configuración exhaustiva.
 

Otra gran ventaja, a diferencia de muchos competidores, es muy fácil de administrar un control climático separado, un sistema de audio y un compartimento integral de vuelo. Todos los botones necesarios en la consola central y el volante. En orden, por ejemplo, para dirigir el flujo de aire hacia el vidrio, no tiene que buscar movimientos en el laberinto del menú durante mucho tiempo.
 

Lo único, tal vez, estaba un poco molesto, algo de tensión en el sofá trasero. A pesar del hecho de que el IS250 tiene una distancia entre ejes bastante grande de 2730 mm. Habiendo subido desde detrás de un techo inclinado y un estante biselado, tuve que molestarme más o menos, con mis 186 cm de altura, todavía descanso en la parte posterior del asiento delantero con mis rodillas, y no hay suficiente espacio para los pies .
 

Sin embargo, cierta falta de atención a los pasajeros altos solo se enfatiza por el hecho de que el propietario es definitivamente lo principal para el más joven de la familia Lexus. Para que él, Dios no dude, no duda de las cualidades de combate de su sirviente, los asientos tienen un soporte lateral bien desarrollado y el volante está equipado con el engranaje de pétalos con los interruptores de transmisión.
 

Por cierto, tuve que lidiar con los más preparados de los soldados del modelo IS250. El conjunto deportivo se distingue del resto, los asientos, las superposiciones de aluminio en los pedales, resortes de suspensión más rígidos, reducidos por la eliminación de carreteras de 10 mm y los discos de 18 pulgadas con neumáticos de bajo perfil tapizado.

 
   
La sociedad y la rotación, cuyo logro notificará los brotes de anillos de naranja en el velocímetro y el tacómetro, el conductor puede programar botones a la izquierda del volante

El circuito del invierno y los modos deportivos de la ametralladora está oculto de los ojos del conductor detrás del volante

Hay un recuerdo de la convulsión del conductor, el volante y los espejos solo en deportes y laxori. Pero los interruptores de la caja de cambios de Petal están disponibles en todas las versiones
 
  
Formalmente, el sofá trasero está destinado a tres pasajeros, pero solo dos viajarán con comodidad

Hay suficientes cajas para cosas pequeñas y portavasos en la cabina.

Al perforar, tendrá que llegar a la casa en un muelle
 
  
Como tal, la llave en Lexus es necesaria solo para apagar la almohada de la bolsa de aire del pasajero delantero
 
El tronco es pequeño de 378 litros, y la parte posterior del asiento no se pliega, pero una escotilla en un reposabrazos plegable está destinado a largos y largos.




Lo principal no es la cantidad
Los pedales y los asientos se ven, por supuesto, elocuentes, pero las dudas sobre el espíritu guerrero de Lexus todavía me atormentaban. El auto con una ametralladora. Las cajas mecánicas en IS250 suministradas a Rusia no se colocan. Por cierto, solo es posible un seis de 2.5 litros en forma de V y el motor.

Literalmente, un par de kilómetros fue suficiente para disipar estas dudas. No, característica de las ametralladoras, consideración. Presionas el gas, y Lexus toma adelante, como si hubiera recogido un poder desconocido, porque esto sucede casi en completo silencio. Y un ejercicio como una aceleración aguda para la reconstrucción en una fila vecina o adelantamiento, IS250 funciona con la preparación de un samurai devoto para dar vida a su emperador.
 

Doscientos caballos para un auto de más de un y medio parecían no ser tanto. Pero los sistemas de inyección directa y la regulación de las fases de distribución de gas en la entrada y liberación se realizan por excelentes armas. En el número declarado de aceleración a cientos en 8.1 segundos y 225 km/h, los almacenes máximos no tienen que dudar.
 

Con una velocidad sorprendente, la máquina funciona manualmente. No cambia a otro programa, admitiendo el par necesario, incluso cuando la flecha del tacómetro descansa sobre el limitador. Y si decide ir al paso a continuación, pero la velocidad es demasiado alta y puede haber el peligro de torcer el motor, el automóvil se sienta respetuosamente sobre esto.
 

El chasis, como resultó, también está en excelente forma. Independientemente de la velocidad, Lexus no se balancea en ondas longitudinales y transversales, y los giros rápidos y lentos pasan perfectamente. Me gustó especialmente el último, y gracias debo decir no solo con configuraciones de suspensión geniales, sino también con la dirección. Deje que el volante no sea tan agudo como el BMW Three, pero realmente tiene cosas buenas con comentarios. ¿La suspensión es dura? La comodidad con resortes más suaves y discos de 16 pulgadas está diseñada para no alas.
 

Y deja que la tracción trasera no te moleste. El sistema inteligente, por supuesto, la estabilidad mantiene la situación bajo control, permitiendo solo algunas libertades. Por ejemplo, vaya a un giro con una ligera deriva del eje trasero. No cuente más con más, ya que la seguridad del propietario de Lexus es sobre todo.
 



Sin arrogancia
En resumen, habría contratado a este luchador con gran placer. Me duele impresionar su entrenamiento de combate y sus modales. Lo más sorprendente, para sus servicios, requiere una tarifa razonable.
 

Juez por usted mismo, la comodidad muy generosamente equipada cuesta $ 41,600. Sí, en la clase media hay dobles. Pero Lexus no tiene muchos competidores reales de marcas prestigiosas. El trío principal de los alemanes. Entonces, A4, Treshka BMW y C-Class en niveles de equipamiento similares cuestan casi un 20% más que el sedán japonés.

Ah, y no es fácil para ellos en el futuro cercano. Cómo beber.
    
No olvidarse de nadie

Los compradores de Lexus en Rusia se ven privados de la oportunidad de pedir opciones a su discreción. ¿Pero vale la pena enojarte por esto? Cuatro configuraciones pueden satisfacer las solicitudes más amplias. Por lo tanto, ya está comodidad por $ 41,600 hay 8 bolsas de aire, incluidas dos rodillas, un sistema de estabilidad objetivo, ventanas y espejos eléctricos, control climático separado, magnetol CD con chener y ruedas de fundición R16. ¿Quieres la piel? Lamento una ejecución por $ 46,200, en la que los asientos delanteros también están con ventilación y unidad eléctrica, y ruedas de 17 pulgadas.
 

Los deportes por $ 47,700 están diseñados para la conducción activa. Se distingue por la configuración de suspensión rígida, la decoración interior correspondiente, los faros de xenón adaptativos y los sensores de estacionamiento y lluvia. Finalmente, por $ 49,700 puede comprar un lujoso Laxori, incluido el acabado de la consola central con arce natural.
 
DETRÁS

Apariencia elegante e interior, alta calidad de ensamblaje, equipos ricos, buenas cualidades de funcionamiento
VS

Sofá en la parte posterior, la falta de la posibilidad de una selección individual de opciones, motores y cajas de cambios
 
Lexus IS250

información general
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Sedán, 5/4
 
Masa equipada, kg
1560
 
Longitud x ancho x altura, mm
4575x1800x1425
 
Base, mm
2730
 
Pista, mm
1535
 
Velocidad, km/h
225
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
8.1
 
Consumo de combustible, L/100 Carreteras/Ciudad
7/12.7
 

Motor


 
Localización
Del frente es como
 
Diseño
gasolina, 6 cilindros, en forma de V
 
Volumen de trabajo, SMZ
2500
 
Poder, L.S. a rpm
208/6400
 
Torque, KGSM a RPM
15.6/6400
 

Chasis


 
Unidad de manejo
En las ruedas traseras
 
Transmisión
Automático, de 6 velocidades
 
Suspensión:
Independiente, primavera con amortiguadores telescópicos y estabilizadores de reptiles
 
frente
en palancas triangulares transversales dobles
 
detrás
5-rojo
 
Direccion
Tipo de Rheck con energía eléctrica
 
Frenos
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
225/40 R18
 

Coche
0.51 $/km
 
 

Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [01/2006]