Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

Libertad de más menos

Sí, es él. Original, reconocible, elegante. Sin embargo, las máquinas de esta clase están contraindicadas. El capó de la capucha, arcos de rueda perfectamente redondos, un alféizar de ventana alta y óptica trasera de relieve, todo esto crea la apariencia única del nuevo Lexus. Sueñan con él, a veces simplemente porque es él. Y no hay otro.

Presidente de Toyota Motor Co. Tomoaki Nisitani una vez habló que tenía grandes esperanzas para el lanzamiento del nuevo Lexus IS250 en Rusia. Quizás la frase suena plantilla, pero de esta manera, la compañía realmente llenó la última brecha en su propia línea premium. Aunque esto está lejos de ser la clave del éxito. Los competidores de la clase D japonesa cruzaron nuestros límites como con un arsenal más serio. Y Lexus ofrece solo un tipo de cuerpo, un motor, una caja y un tipo de unidad. No se comparó densamente con BMW 3-Series, Mercedes C-Slass y Audi A4, que tienen tracción total, y una camioneta, y motores para todos los gustos, incluso una transmisión mecánica desde la cual IS250 se salva. Pero es demasiado pronto para descontar a Lexus de las cuentas. Los japoneses contrastaron la decisión preparada por la libertad de elección alemana. Sigue siendo solo decidir sobre la configuración.

Las ventas del nuevo Lexus IS250 en Rusia comenzaron en noviembre del año pasado. Los concesionarios están satisfechos con la cantidad de automóviles vendidos (según los vendedores, el primer lote dispersado al instante, casi de las ruedas) y con el optimismo del modelo futuro. Y para nada: Lexus es un automóvil elegante y moderno con un exterior excepcional y más que un salón cómodo. Uno solo tiene que acercarse a él, y esta misma prima no se permitirá no darse cuenta. Tocar el mango de la puerta del conductor, y el sistema de llave inteligente reconoce automáticamente al propietario del automóvil con una tela llave que se encuentra en su bolsillo. El castillo central funciona instantáneamente, y los cuatro se abren (o si ajusta las puertas del programa, solo un controlador). El salón de sedán es muy conveniente y también agradable tanto visualmente como por tacto. Todos los detalles interiores están literalmente pulidos a la forma perfecta.

Esto ciertamente notará a cada uno de los cuatro pasajeros, pero el quinto aún se sentirá superfluo. Presionamos el pedal del freno, luego en el botón de inicio/parada del motor, y nuevamente hay una llamada de rollo con un llavero, que debería estar en un radio de un medidor. Solo ahora se lanza el motor. Tuvimos suerte: Lexus tiene 250 en la configuración deportiva para la prueba. La diferencia en el equipo, aunque no tan grande como podría ser, pero aún nota. Las principales diferencias de la base son un salón de cuero, ruedas de 18 pulgadas y faros de xenón, faros con faros de lavado. El resto de doscientos y cincuenta como dos gotas son similares entre sí: todos debajo del capó de los motores de 2.5 litros con una capacidad de 208 hp. El motor de inyección directa está equipado con un sistema VVT -I dual, un sistema mejorado de cambio en las fases de distribución de gas. El par de 252 nm se distribuye exclusivamente a las ruedas traseras y solo a través de una caja de cambios automática de 6 velocidades con la posibilidad de transmisión secuente. En todos los modos de operación de la transmisión, el motor está girando a 6500 revoluciones. Pero el cambio del tohomber a la posición deportiva hace que la flecha del tacómetro gire con un entusiasmo notable. Vale la pena solo en este modo presionar el pedal del acelerador al piso, y moverse a una velocidad de 60 km/h Lexus entrará en un conjunto rápido, contradiciendo a los vecinos en la carretera.

El comienzo del lugar no es menos entusiasta: la aceleración a cien pasaporte lleva 8.4 segundos, pero a juzgar por el velocímetro y sus propias sensaciones, sucede un poco más rápido. Moviéndose a lo largo de la carretera desierta y plana prestó atención al silencio y la calma en la cabaña. Incluso a 200 km/h - emociones cero. Si no nota los paisajes manchados fuera de la ventana, simplemente puede olvidar cómo se mueve la velocidad. El frenado es muy efectivo: ABS, emparejado con EBD y un sistema para aumentar el frenado de emergencia BA, ayuda a eliminar de manera competente el pedal izquierdo. Si puede encontrar fallas con algo durante un viaje al Lexus IS250, solo a un retraso de medio segundo en la reacción del automóvil al pedal del acelerador. Probablemente la presencia de otro dispositivo: el sistema de TRC anti -circulación afectado. Pero está lejos de ser el hecho de que sería mejor sin él.

Otra diferencia entre el deporte es una suspensión deportiva. Ella, como se esperaba, es notablemente más dura que el estándar, que es una ventaja clara en un buen camino y menos, en uno malo. Especialmente en combinación con caucho de bajo perfil. A este lexus no le gustan los pozos y otros defectos de recubrimiento. Pero el asfalto suave simplemente ama. Las maniobras se le dan fácil y naturalmente, y el giro en forma de S pasa casi sin rollos. Es una pena, por supuesto, que Rusia, aparentemente, no alcanzará la tracción total y equipada con una caja mecánica del modelo IS 250, y con ellos un Lexus más poderoso es 350. y 308 caballos de este último estaban ¡Tan feliz con los estadounidenses!

Finanzas

Caer al volante del nuevo Lexus IS250 con 41,600 dólares. La configuración básica ya ha incluido aleying discos de 16 pulgadas, control de crucero, sistema anti-industrial (TRC), un volante de cuero con botones de control de audio y con cajas de cambios, líneas eléctricas de volante (EPS), ABS con EBD (sistema Sistema de distribución), BA (sistema de fortalecimiento de frenado de emergencia), un sistema de estabilidad objetivo, un castillo central de distancia clave y mucho más. El equipo deportivo costará $ 6,100 más. Incluye una suspensión deportiva, sensores de estacionamiento, faros bi-xenón con luz cercana y alta y un sistema de iluminación adaptativo (I-AFS), arandelas de faro y una unidad eléctrica con una función de memoria: asientos, rueda de dirección (en inclinación y salida) y espejos laterales. El equipo máximo de lujo se lanzará a $ 49,700. La diferencia con el deporte: la suspensión deportiva se reemplazó con amortiguadores y resortes más suaves, agregó la decoración interior con inserciones de madera, un interior de cuero con asientos delanteros ventilados y calefacción, los umbrales delanteros y una unidad eléctrica.

Lexus IS250: Competencia

Audi A4

El competidor más cercano para el Lexus IS250 en la línea Audi fue el sedán A4 con un motor turboalimentado 2.0 litros de 2.0TFSI con inyección directa. Su valor básico es de aproximadamente 42,000 dólares. Un cuatro menos potente con un motor de 1.8T aumentará en 36,400 mil, mientras que un sedán Ingolstad de 3.0 litros costará 50 mil dólares.

BMW Serie 3

Precios minoristas para BMW 325IA con una capacidad de 218 hp Comience con 41,000 euros. A el costo inicial, el Bavaire es inferior a Lexus, pero se rehabilita debido a la lista de equipos básicos: ya hay Xenon, una alarma de acercamiento de emergencia durante el estacionamiento, lavadoras de faros más 0.7 segundos de ventajas durante la aceleración. Al mismo tiempo, para esta cantidad, puede comprar el Lexus IS250 lo máximo envasado.

Mercedes C-Class

Un competidor completo de Lexus de Mercedes fue el sedán C230, que se puede comprar por 34,900 euros. En un equivalente en dólares, obtenemos una cantidad casi similar a los japoneses. Tracción trasera, 204 hp Y 8.4 segundos de aceleración a 100 km/h son aún más cercanos a los rivales. Por alrededor de $ 44,000, puede comprar un C280 de 3.0 litros y por 49 mil, agregar todo el tráfico de ruedas.

Se proporcionó el automóvil para el autocenter de prueba Lexus - Axel Car

Texto: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Una fuente: Wheel Magazine [No. 100/2006]