Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

Organo de sentido

Del sesgo anterior en relación con los automóviles japoneses, no tienen suficiente alma y la sensualidad no tenía rastro. Es imposible rechazar el nuevo Lexus es 250 en sentimientos.

Al operar las mismas técnicas que al crear GS, los diseñadores lograron llevarlos casi a la perfección. Y ahora nadie se convertirá en decir que los autos Lexus carecen de expresividad: no solo es el objeto más atractivo en la línea de nuevos modelos de marca (incluido LS 460), sino que se ve en gran medida más ventajoso, incluso más competidores europeos. Las fotos no transmiten ni la mitad del encanto de este pequeño caballero japonés. La filosofía de la delicadeza, de la que todo ya se sabe, realmente funciona. Aquí, de hecho, no puedes hacer solo con la visión, debes subir, tocar, pasar la mano por las curvas suaves pero seguras del cuerpo. Necesitamos sentirnos.

En la aparición de IS 250, ya hay un altavoz gracias al voladizo corto (los autos de tracción delantera solo se pueden soñar) y una alta línea de cintura ascendente. Si quieres, no quieres, pero surge una analogía con el BMW de tres años, y decir cuál de ellos es más hermoso, es difícil por cierto, la forma de la puerta trasera del ES. del es de la is es ligeramente diferente sobre la influencia bávara, donde planteó algunas preguntas, se volvió reconocible y salió de sospecha.

Con su sentimiento especial, que está encerrado en Smart Key, Lexus reconoció mi deseo de penetrar en el salón y desbloqueó la puerta del conductor. Después de eso, solo permanece para meterse en la silla y presionar el botón de arranque del motor. Dos rayos delgados de los tiradores cortaron la oscuridad del panel óptimo de los dispositivos y, caminando sincrónicamente a lo largo de la balanza, regresaron a sus lugares. No hay ojo, pero por alguna razón, la flecha que a la derecha, en el tacómetro, no se encontraba en 0, sino que se congeló justo por debajo del 1, el motor funciona, dice la lógica. Mis sentidos se niegan a creer, pero rápidamente se rindieron después de que la flecha cobra vida en respuesta al toque de control del pedal de gas. El motor funciona, pero el sonido del motor penetra tímidamente en el salón solo cuando las revoluciones salen a 4000. Además del sonido, nada. Sí, no sin razón en todos los comunicados de prensa, el impresionante del volumen de trabajo en el aislamiento del sonido se enfatiza tan diligentemente.

El interior está tranquilo y algo lleno. En el lugar del conductor, incluso me gusta, rodeado por un túnel central alto, inusualmente girado dentro del panel de la puerta y en los brazos de una silla densa, una agradable sensación de unidad con el automóvil, sin embargo, en la silla de pasajeros de la alegría, El soporte del techo, el techo y el panel frontal ya están menos cercanos. Desde los pasajeros traseros, también será fácil escuchar quejas sobre la falta de un lugar en las rodillas, una puerta estrecha. Por cierto, no hay nada que hacer en absoluto que hacer en absoluto, se sentará en el túnel central y descansará la cabeza contra el techo.

La selección de materiales, el ajuste de los detalles aquí, por ejemplo, cómo hacen un acabado de madera para el túnel central. La pieza de trabajo general de la matriz de árboles se procesa y se divide adecuadamente en 3 partes, que luego se envían a 3 contratistas diferentes. Y ya hacen el panel en sí, la cubierta de un cenicero y la tapa de la caja de ropa. Esta es la única forma de lograr la uniformidad de la textura y el color del árbol. Pero este, por cierto, es el acabado de madera solo para la configuración premium, en nuestro IS 250, se utilizó un buen plástico metalizado en el rendimiento del deporte. Pero solo en la versión deportiva hay deliciosas ruedas y sillones de 18 pulgadas, cubiertos del material Ecsai, gamuza sintética, que sostiene tenaz y cuidadosamente el cuerpo.

Después de comenzar el motor, la salida principal en el tablero se reemplaza por un tipo de dispositivo de trabajo igualmente espectacular, al parecer, la parte más pegadiza del interior. Hecho a la vista, perfectamente arreglado e impecablemente informativo. Un ejemplo vívido (en todos los sentidos) a seguir. Debido a la prohibición de los sistemas de navegación, Rusia ha perdido un gran monitor táctil en color en la consola central de IS. Esto es injusto porque no solo se muestra el mapa del terreno, sino también el control del clima, el sistema estéreo es extraño, hay una pantalla similar en el GS ruso. En IS, tendrá que estar contento con dos pantallas LCD monocromáticas. La vista no es la misma en absoluto, y los gráficos en ellos son pequeños. Parece que la conveniencia de la gerencia mencionada se vio ligeramente afectada.

Estamos preocupados por las pequeñas cosas. Bueno, ¿por qué, por ejemplo, 2 unidades de control de música están rotas por un inserto de reloj electrónico, un botón de emergencia y un indicador cada vez más importante de una almohada de pasajero activa? ¿O es este botón simple para bloquear el cambio al lado del selector de punto de control? .. Las tonterías parece ser una sensación de perfección a la que Lexus está tan cerca. La perfección de las tecnologías es como cualquier Lexus, está lleno de todo tipo de desarrollos avanzados. Tome al menos el amplificador de energía eléctrica de dirección EPS cambia el esfuerzo, lo que lleva al conductor a la dirección correcta de rotación en una situación crítica. O un airbag de pasajero por primera vez en el mundo, se hace en un esquema de dos cámaras que reduce la carga de choque en la cabeza y la cara. En total, las almohadas se convirtieron en 8 para el conjunto habitual de rodilla agregada para el conductor y el pasajero. Una sensación de seguridad en el equipo estándar.

La apariencia dinámica, el interior adyacente al conductor, tracción trasera, V6 de 208 caballos de fuerza V6 Todos los atributos del automóvil del conductor. ¡Sí, también da una sensación especial de rapto por movimiento! Increíblemente tranquilo, cómodo, pero al mismo tiempo recolectado y obediente, le da al conductor un placer inquebrantable.

El motor de 2.5 litros con inyección directa es suficiente en cualquier situación de la carretera en cualquier situación de la carretera. ¡Y cómo se configura la máquina! Después de unos minutos, reconoce la manera de conducir y comienza a cambiar sus 6 pasos con dobles. A veces incluso parece que su mecanismo adaptativo está dotado del don de la previsión. Aquí debemos agradecer al sistema ECT (transmisión de control de control electrónicamente), cuyo cambio de modos estaba oculto cerca de la rodilla del conductor correcta. Puedes elegir una nieve de invierno, pero mejor que el poder de poder. Luego, la transmisión cambiará activamente con un pequeño frenado. Bueno, ¿qué tan efectivo es actuar con gatens cómodos, que parecen desafiantes en la parte posterior de un excelente volante de tres besos? La dificultad es que, de hecho, se establece una transmisión, por encima de la cual la máquina no podrá aumentar. Como resultado, dos dígitos indican que el engranaje y el umbral actuales en el panel de instrumentos pueden quemarse de inmediato. En general, resultó confundido.

Cerca de la rodilla izquierda también hay una clave interesante, con su ayuda algunas funciones interesantes, por ejemplo, un indicador del logro de ciertas revoluciones, se puede programar instalando la flecha en la marca deseada. Una señal similar está disponible en el velocímetro, que quizás sea más útil. El anillo naranja parpadeado dentro de la escala le recordará que la velocidad se selecciona para maximizar ni el ruido ni el comportamiento del automóvil no informará sobre esto. El volante se vierte con el esfuerzo necesario, el automóvil mantiene el curso impecablemente simplemente se adhiere a la trayectoria.

Los frenos extinguen con confianza la velocidad, en casos de emergencia, la asistencia de frenos llega a la ayuda, lo que le permite desarrollar inmediatamente la fuerza máxima de freno. A una velocidad menor, cuando puede dar un giro, debe tener cuidado ya que debería ser clásico, es 250 es muy sensible al empuje excesivo. En el momento correcto, el asistente desconocido VSC, por supuesto, detendrá todos los intentos del eje trasero para superar el frente, pero, a la derecha, habrá pocos placer de su intervención. Es mucho más agradable moverse a ese ritmo (muy rápido, debo decir), cuando todas las ruedas retienen un embrague confiable, cuando Lexus definitivamente reacciona a las curvas del volante, cuando conquista, dando a luz una sensación de confianza y paz. Es una pena que nuestras carreteras no respondan a ese estado de ánimo. Después del Congreso de la carretera, quedó claro que la suspensión no estaba inclinada a mimar a los jinetes de varios tipos de baches, se sentirían claramente. Pero la suspensión no permite sonidos ilegales y desgloses Frank incluso en los baches más salvajes.

Se puede atribuir cierta rigidez a la cuenta de configuración deportiva, en la que también está equipada con una suspensión deportiva (15 mm por debajo de lo habitual). En total, el mercado ruso presenta 4 opciones de comodidad simple por $ 41,600 a la prima superior por $ 49,700. En promedio, esto es varios miles menos que el costo de los principales opositores europeos del IS BMW de la tercera serie, Audi A4 , Mercedes-Benz C-Class. Quizás el único lugar débil Lexus falta de elección del motor.

Pero entre 250 y competidores, la diferencia no es solo y no tanto en precio. Hay algo más que no se puede explicar, y no tiene sentido intentarlo. Esto debe sentirse.

Lexus tiene 250 precios y configuraciones

El primero de las 4 X proporcionadas para Russia Comfort incluye la tecla inteligente del Castillo Central, el sistema de estabilización, ABS con EBD (sistema de distribución del sistema), asistencia de frenado, sistema anti -circus (TRC), control de crucero, alarmas, cabezas de lucha, cuero de cuero Volante de dirección, volante de cuero, volante de cuero Control climático separado, 8 bolsas de aire, ruedas de 16 pulgadas, decoración interior con inserciones de aluminio, sistema estéreo y encadenador de CD en 6 discos, calentando los asientos delanteros. El costo de un automóvil con tal conjunto de $ 41,600.

Cuando se agrega un salón de cuero con asientos ventilados y ruedas de 17 pulgadas a este conjunto de ejecutivos por $ 46,200. La versión del deporte, que estaba en la prueba, costará $ 47,700 y tendrá un sensor de lluvia adicional, sensores de estacionamiento, bi- Los faros adaptativos de Ksenon, las arandelas de los faros, los faros, las lámparas en la cabeza Luke en el compartimento de equipaje, una unidad eléctrica de asientos y un timón con memoria, umbrales, pedales deportivos, suspensión deportiva, ruedas de 18 pulgadas. La premium más caro establece $ 49,700 se jactan de un borde interior de madera y sillas de cuero, pero se encuentra en ruedas de 17 pulgadas.

Modelo/Modificación: Lexus es 250
Fabricante: Toyota Motor Co
Año modelo: 2006

CUERPO
Tipo: sedán
Diseño/material: transporte/acero
Número de puertas/lugares: 4/5

MOTOR
Tipo: gasolina con inyección directa
Volumen de trabajo (ver medidor cúbico): 2499
Cantidad/ubicación de los cilindros: 6, en forma de V
Grado de compresión: 12.0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 rpm)
Momento (NM): 252 (4800 rpm)

TRANSMISIÓN
Drive: trasero
Caja de cambios: automática de 6 pasos

Dimensiones/volúmenes/peso
Base de ruedas (mm): 2730
Longitud/ancho/altura (mm): 4575/1800/1425
La pista delantera/posterior (mm): 1535/1535
Despeje de carretera (mm): 120
Misa seca (kg): 1560
Volumen del tanque de combustible (L): 65

SUSPENSIÓN
Frente: Independiente, en dos palancas transversales, con un estabilizador
Trasero: independiente, múltiple enlace, con un estabilizador

DIRECCION
Tipo: Ral de engranajes, con energía eléctrica
Diámetro del giro (m): 10.2

Frenos
Frente: disco, ventilado
Trasero: disco

Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h): 225
Aceleración a 100 km/h (sec): 8.1

Economía
Consumo de combustible (L/100 km): según el ciclo combinado: 9.1

Texto: Sergey Knowemsky
 

Una fuente: Motor Magazine [febrero de 2006]