Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

Iscistic 250

Probablemente la competencia más aguda entre los fabricantes de automóviles se lleva a cabo hoy en el segmento de los sedanes de lujo compactos de la ciudad. Desde la antigüedad, la palma del campeonato aquí está en manos de Mercedes, BMW y Audi. Y desde finales del año pasado, otro jugador les arroja un guante: el nuevo Lexus es 250.
Y tiene todas las oportunidades de estropear seriamente la sangre a sus eminentes rivales
Quizás lo único que los fabricantes de automóviles de Lexus podrían arrepentirse es una salida oficial ligeramente tardía de la compañía al mercado ruso. Varios años de retraso permitieron a los concesionarios grises eliminar todas las espumas. Pero los funcionarios aún permanecían. Los japoneses estadounidenses se venden bien en nuestro país, incluso a pesar del precio de morder: la calidad siempre es costosa.
La generación anterior de la serie IS se encuentra en las carreteras rusas no tan a menudo. La culpa no es en todas las desventajas del modelo en sí, sino el amor misterioso del alma rusa por todo enorme y completo. Entonces, la rueda en nuestras carreteras en innumerables fuertes LX 470 y por alguna razón se consideran femenino RX 300.
Los principales competidores del Lexus es 250 se consideran el BMW de la tercera serie y la clase C Mercedes. Además, el bávaro Treshka es la parte del león de las ventas totales de la preocupación. Entonces, el Lexus más pequeño se involucra en una lucha muy seria: aparentemente está moralmente listo para esto. La versión anterior con el índice IS 200 no se ha arraigado en el mercado ruso, por lo que el nuevo modelo está diseñado para corregir la situación
Lo primero que atrae la atención es 250. Según la nueva filosofía de diseño de Lexus - L -Fancy - la apariencia ha cambiado dramáticamente. En un esfuerzo por lograr la silueta más expresiva, los japoneses minimizaron los espacios entre los detalles del cuerpo, que, según los diseñadores de la compañía, debería agregar rapidez al automóvil. Además, nuestra prueba es de 250 en la configuración deportiva, incluso en una posición discreta, tenía una conducción activa.
Lexus se proporciona bajo sanctar (en esta configuración para una suspensión deportiva) Lexus depende de lo que a veces llamamos caminos, gigantescos para nuestras dimensiones con ruedas de 18 pulgadas, y las dimensiones de los neumáticos son diferentes: 225/40R18 -Frente y 255/255/255/ 40R18 - La parte trasera. Dos tuberías de escape en ambos lados del parachoques trasero y una mirada de bixenón depredador sugeren que al volante de un automóvil de este tipo sentirás al menos Borzo en la carretera.
Al igual que su hermano mayor GS, el bebé tiene 250 años, está equipado con un sistema de entrada inteligente sin llave, en otras palabras, no necesita una clave para abrir y iniciar el motor. En el bolsillo del propietario se encuentra una llave electrónica que ni siquiera necesita ser eliminada. Lexus Electronics huele y reconoce al propietario ya a distancia, y todo lo que debe hacerse es tirar de la manija de la puerta del conductor. Y luego sumérjase, doblando ligeramente (la abertura es estrecha), en un conveniente asiento Alcantar, pisa el pedal del freno y presiona un gran botón redondo con el inicio de la inscripción.
El tablero con el Optitron, que ya se ha convertido en una característica patentada, tradicionalmente conducirá las flechas en un círculo, después de lo cual las escamas y diales del velocímetro y el tacómetro se extenderán con luz de neón suave. Un túnel central alto en el lugar más destacado está decorado con una palanca de moda de un selector automático de caja de cambios de seis velocidades. Una consola central convexa inclinada hacia adelante lleva botones grandes para controlar un control climático de doble zona y un muy buen sistema de audio de reproducción con 13 altavoces y un protector de CD de seis discos. Por supuesto, IS 250 está equipado con un paquete eléctrico completo.
Los fabricantes están muy orgullosos de la cantidad de bolsas de aire instaladas en Lexus. Al mismo tiempo, se observa específicamente que la almohada del pasajero delantero es de dos cámaras, que actualmente es una innovación global. Así como almohadas para proteger las rodillas frente a ellas. Pero los pasajeros traseros fueron menos afortunados: el lugar en la galería claramente no es suficiente. A menos que los niños se acomoden con comodidad. Sin embargo, si consideramos esta máquina como un vehículo para Playboys de entre los jóvenes dorados, entonces el modelado largo y ligado que se sienta desde atrás será claramente de todos modos
Lexus IS 250 está equipado con un nuevo motor V6 de 2.5 litros con inyección directa de combustible (la modificación diesel IS 220d no se entrega oficialmente a Rusia). Este motor desarrolla 208 caballos de fuerza a 6400 rpm y está equipado con un sistema doble para cambiar las fases de distribución de gas, que es complejo llamado Dual VVT-I. Los bávaros tienen algo similar llamado Bi-Vanos. El motor IS 250 tiene características dinámicas muy decentes, y en su trabajo es ayudado por una automática de 6 velocidades que puede funcionar en modo de conmutación secuencial. Si traduce la palanca a la posición S, puede cambiar los engranajes con la palanca y los pétalos del volante. Motorsport ha entrado larga y estrechamente en nuestra vida diaria
Sobre la marcha, IS 250 es bastante cruel. No, por supuesto, no lo sacude, como en un auto de carreras, pero está temblando tangiblemente en las irregularidades de Moscú. Esta es una tarifa por buen manejo, ruedas grandes y para la palabra deporte en sí. Cabe señalar que el pequeño Lexus dirige bien y sabe cómo mantener el camino. Además, está muy retorcido. En la carretera con una tira en cada dirección, el Lexus es 250 puede convertirse fácilmente en una cita. En condiciones cercanas de la ciudad, este pequeño matiz a veces juega un papel importante. Y los sensores de estacionamiento delantero y trasero ayudarán a estacionar, por lo que las chicas no experimentarán molestias tradicionales.
Vale la pena agregar que Lexus tiene 250 en la configuración básica de la comodidad cuesta $ 41,600. Y la opción en disputa: 47 700 que visitaron nuestra prueba. Suficiente, repetir, morder el precio, pero los autos de esta marca nunca fueron baratos
Texto: Alexey Gusev

Una fuente: Revista mkobil