Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2005

Todas las fotos de Lexus son desde 2005

Cada uno fue su propio camino

Querido, prestigioso, un poco arrogante, como corresponde a la crema misma de la clase media, ambos parecen enfatizaron los deportes ajustados e incluso externamente similares entre sí. Sin embargo, cada uno de ellos interpreta el concepto de conducir a su manera. En asombrosa de acuerdo con la vieja canción de la máquina del tiempo.

Oferta interesante
Hace unos años, el Lexus más pequeño ya estaba tratando de establecerse en nuestro mercado. Sin embargo, el precio en IS200 se estableció tan alto que el automóvil sin duda no tiene posibilidades de éxito. Ahora con el maximalismo juvenil ha terminado. El nuevo modelo, cuyas ventas comenzaron hace unos seis meses, se volvió cada vez más sólida. La fila de 2 litros seis dio paso a un 2,5 litros más potente en forma de V. Y el precio permaneció casi el mismo. Está claro que el sedán de clase media élite tiene un competidor muy serio.

El oponente principal, en el que se dirigen los troncos de dos pulgadas del sistema de graduación de Lexus, es lo mismo. Una mirada a la atrevida cabeza de los faros del nuevo AIS, su capucha larga, arcos de rueda hinchados y bastidores delanteros bruscamente inclinados, de modo que quede claro: el objetivo del BMW japonés de la tercera serie.

Los cuatro de Audi y, especialmente la Clase S Mercedes, no son tan deliberadamente deportivos. Además, ambos largas y ya el próximo año darán su lugar a los modelos de próxima generación. Es por eso que elegimos BMW para los rivales para el atrevido recién llegado. Por supuesto, con un seis de 2.5 litros.

¿Quieres naranjas dulces?
Y la primera ronda del auto Bavar claramente está perdiendo. ¡Qué lujoso Lexus Salon es! El punto no es solo en diseño, ajuste de precisión de paneles, calidad excepcional de los materiales de decoración. Este auto se encarga de su maestro como el sirviente más devoto. Digamos, todavía no me he encontrado con ventilación en la clase media. El volante tiene ajustes eléctricos. La cortina en la ventana trasera cuando se enciende la marcha trasera cae automáticamente hacia abajo. Togo y mira, abrirás una guantera y verás un plato plateado con piña incluida en el paquete básico ...

Una combinación de líneas blandas y elegantes soluciones de diseño prestando atención a las manijas de las puertas y las mareas de la consola central le da el interior del encanto de Lexus de exquisita simplicidad

Las sillas están perfectamente satisfechas. Además, incluso tienen ventilación

Comodidad en cada pequeña cosa. Espejos cosméticos con retroiluminación, no olvidado y un vaso

También se proporcionan estantes cómodos en el guante profundo.

Los portavasos no se muestran. Uno debajo de la tapa en el túnel. Otro en una espaciosa caja central

Ergonomía al más alto nivel. No es necesario acumular su cabeza sobre cómo controlar el control del clima y la radio. Todos los botones se encuentran en los lugares habituales. Y para no perderse en el menú de la comprensión del vuelo de dos controles remotos. Usando las llaves del volante, puede averiguar sobre el consumo de combustible. Los botones a la izquierda del volante son responsables de las funciones programables.

La geometría estricta inesperadamente hace que el panel frontal de BMW sea aburrido, lo que obliga a recordar los 80. Incluso la excelente calidad de los materiales de acabado no ahorra la situación.

El agarre del soporte lateral de los asientos BMW es más difícil. Para conducir rápidamente en su vez, lo que le recetó el médico

Los alemanes también recuerdan sobre la retroiluminación individual. Pero no hay vidrio aquí

Hay dos departamentos en la guantera. Que es menos adecuado para documentos. Los mapas de la carretera incluirán sin ningún problema

Bajo el reposabrazos delantero de un Treshka, encajarán un frasco de refrescos y un par de paquetes de cigarrillos. La caja no es muy espaciosa

Después de lo que vi en Lexus, el interior de BMW parece simple de ingenuidad. Las líneas horizontales del torpedo, la iluminación roja de los dispositivos y los insertos debajo del árbol no son absolutamente impresionantes. Sin cortinas, asientos ventilados y electrorregias del volante. Es inmediatamente obvio que los expertos alemanes confían solo en la excelente calidad de los materiales de ensamblaje y decoración. Y en ergonomía hay defectos. Todavía no entendía por qué la clave de control del cumplimiento integral del vuelo se colgaba en el interruptor del volante, cuando se puede llamar a la misma información desde el menú utilizando el botón en la consola central.

Para conductores y pasajeros
Pero, ¿de qué sirve el interior más exquisito, si el alto conductor en la cabina será inconveniente? Habiendo bajado el asiento de Lexus a la posición inferior, con mi altura de 186 cm casi toco la corona de la tapicería del techo. Vale la pena sacudir un poco la cabeza hacia la izquierda, puede caber fácilmente en el mango sobre el afluente de la puerta, y si mira directamente frente a usted, entonces ve el corte del techo. En el sofá trasero, te diriges contra el techo con la cabeza, y los pies tienen que pegarse debajo de la almohada del asiento del conductor. No hay nada que decir sobre el hecho de acomodar a tres adultos de la tez promedio.

Para aquellos sentados en la parte de atrás en ambos sedanes, se proporcionan conductos de aire de ventilación

Sin embargo, solo los pasajeros de BMW pueden regular de forma independiente la intensidad de soplar

Un reposabrazos grande y una repisa en la parte posterior de Lexus confirman que solo se sentirá cómodo aquí

Si la cortina interfiere con la revisión, se puede bajar con un clic del botón

El sofá BMW no es particularmente suave, sino más espacioso

Plantar tres en el sofá BMW tampoco vale la pena. Sin embargo, estará de cerca en los hombros. El asiento del conductor se puede bajar muy bajo, casi al asfalto mismo. Muy deportivo. En este caso, por supuesto, no puede usar un cilindro en su cabeza, pero el suministro de espacio debajo del techo es muy tangible.

Todos los tamaños se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm

No es una barra
Es poco probable que el dueño del prestigioso sedán lo lleve televisión a la cabaña. Y su madre no ha cultivado plántulas de tomate en el balcón durante mucho tiempo. En cualquier caso, los creadores de IS250 fueron guiados por tesis similares. El auto tiene un baúl muy pequeño según los estándares de la clase. No se pueden poner dos maletas grandes, y las cubiertas protectoras de las bisagras de la tapa comen un espacio ya pequeño. Lexus no permite descender a la parte posterior del sofá trasero. La única forma de transportar artículos largos para tratar de meterlos en una escotilla especial detrás de un reposabrazos inclinado.

BMW Trunk (derecha) notablemente más grande. Además, también es más funcional en los lados que son bandejas convenientes para diferentes cosas pequeñas

Puede doblar la parte posterior del sofá de tresks directamente desde el tronco, que es muy conveniente

Para el esquí, los alemanes proporcionaron una cubierta especial que la nieve derretida no mojará el salón ni los pasajeros

Treshka todavía no es tan arrogante. El volumen del tronco, aunque no es un tamaño de registro, pero para la clase media 460 litros no es tan malo. ¿Querías cargar un metro largo? La parte posterior del sofá se puede plegar en partes, dejando 12 lugares.

¡Somos una recompensa para nosotros!
Sin embargo, el poder de BMW está lejos de ser en sus habilidades económicas. Treshka tiene solo 10 litros. con. Es más poderoso que Lexus, pero se siente notablemente más dinámico. Presionó el gas y el automóvil sin lágrimas de retraso hacia adelante incluso en el modo habitual de la máquina. En la caja deportiva, le permite girar el motor a las revoluciones máximas, y si suelta el pedal, durante mucho tiempo, sin bajar la velocidad, no va al nivel más alto. Además, incluso después de 180 km/h de potencia, suficiente para restos de adelantamiento confiado.

Lexus actúa más razonablemente y no tan apresuradamente. Su automática de 6 velocidades está convencida de que la transmisión debe cambiarse exclusivamente sin problemas, y este principio se sigue firmemente. Es por eso que incluso en el modo deportivo la sensación de dinámica violenta. Aunque la aceleración a cientos en 8.1 segundos todavía no parece ficción. Pero lo que seguramente deleitará a los partidarios del estilo de conducción activa es la capacidad de la caja IS250 en modo manual para no cambiar a la marcha más alta cuando el motor alcanza las revoluciones máximas. Por lo tanto, mientras mantiene en el momento correcto la tracción del motor es constante. Sin embargo, para que usted, Dios no lo quiera, no gire el motor, el automóvil advertirá cortesamente sobre este destello de un anillo rojo en un tacómetro.

Según la última moda, Opponents Motors se inicia con un botón. Pero en BMW, aún tiene que insertar la tecla en un conector especial

Es suficiente para poner la llave Lexus en el bolsillo, la máquina la reconoce. Sin embargo, recuerde que cualquiera puede irse en el automóvil inicial y sin la llave

Usando estas claves, puede programar la velocidad y la velocidad, cuyo loxus le advertirá

Las transferencias de Lexus para turnos manuales giran junto con el volante

El interruptor del volante BMW está fuertemente sobrecargado. Puede entrar accidentalmente en un menú de computadora o encender un control de crucero

Por desgracia, es poco probable que los frenos de Lexus, a diferencia de BMW, puedan apoyar su actitud de lucha. No, en los modos regulares, hacen frente a su trabajo. Pero tan pronto como se pasaron un par de paquetes de giros con frenos intensos frente a ellos, y la máquina fue notablemente peor que las almohadillas simplemente sobrecalentadas.

El silencio es oro
Increíble pero cierto. En un buen asfalto en el salón Lexus, solo puede adivinar solo por decoraciones reemplazadas fuera de las ventanas. No importa qué velocidad sea 90, 120 o 160 km/h. El aislamiento de ruido es simplemente magnífico. No hay sonido del motor y aullido de viento, solo un ligero susurro de neumáticos. Por cierto, los japoneses para esto no solo funcionaron seriamente en aerodinámica, sino incluso las alfombras hechas de materiales que absorben el ruido.

Y una superficie de carretera desigual no molesta en absoluto el auto. La suspensión es tan cómoda que parece que se coloca una gruesa lámina de espuma para cada articulación o hoyuelo. Es muy difícil hacer la suspensión en un trabajo de desglose.

Las tres virtudes descritadas de tres descritas no están interesadas. Como un ávido debate, llevado por su idea, ella repite incansablemente: tengo un maravilloso seis en línea con una capacidad de 218 litros. S., y no quiero ocultarlo. El ruido del motor se distingue claramente en la cabina de las revoluciones promedio. Lo cual, de hecho, es bastante bueno para un automóvil con un personaje deportivo. Pero los neumáticos de los neumáticos a altas velocidades podrían ser más silenciosas. ¿Y el chasis? El auto cuenta casi todas las guijarros en el camino. Y realmente molesta. Además, la suspensión está tan sujeta que se descompone incluso en un pequeño golpe.

Estamos a donde necesitamos liderar
La capacidad de administración es otra lección que un Treshka puede enseñar a cualquier solicitante a sus laureles. Y deje que el volante se pese a bajas velocidades durante el estacionamiento, pero ¿cómo puede sentir perfectamente el automóvil en las esquinas! La fuerza reactiva crece con casi todos los grados de giro del volante. Para dejar que el automóvil en el patín en asfalto seco, debe esforzarse. BMW, mínimamente rodando, se aferra al asfalto hasta el final. Si se elige el límite de velocidad, el collar estricto del sistema de estabilización reducirá instantáneamente la tracción del motor en los más mínimos signos de deslizamiento. Y el auto recto de alta velocidad se mantiene perfectamente. La acumulación de ondas longitudinales y transversales es mínima y no interfiere con la gestión en absoluto.

Lexus también se monta notablemente con alta velocidad en línea recta, voluntariamente buzos en turnos y escribe giros. ¡Pero cómo no quiere que te tazes las manos! En cualquier ángulo para girar el volante, el resultado es casi el mismo en todos los casos, una fuerza reactiva apenas perceptible. Como resultado, cuando estaba prácticamente aislado de conducir, ya no desea ir. Y en una carretera resbaladiza, no olvide que controla el automóvil con tracción trasera, incluso a pesar del sistema de estabilización: Electronics permite al conductor algunas libertades. Por ejemplo, pase por un turno con un patín ligero.

Sin compromisos
El IS250 que apareció recientemente aún no había logrado romper en pruebas europeas o americanas. Por lo tanto, podemos evaluar objetivamente la seguridad de Lexus solo por su equipo. Y debo decir que, con medios de seguridad pasivos y activos, está lleno debajo de los globos oculares. Ya en la configuración básica hay 8 almohadas, incluida la rodilla para el conductor y el pasajero delantero, que, por cierto, no tienen ninguno de los compañeros de clase, sino también el Sistema ESP y Anti -Wings. Por cierto, la generación anterior y sin almohadas de rodilla en las pruebas de la Asociación Americana de Seguridad Vial recibieron calificaciones más altas. Como resultado, ponemos los cinco más preparados para los enfrentamientos por su seguidor.

Y los alemanes no ahorran en medios de seguridad activos. El sistema de estabilización de tráfico, el control de la pista está en la base de datos. Pero las bolsas de aire son solo seis frontales, laterales y cortinas. Sin embargo, las pruebas de choque EuronCap mostraron que las armas antes mencionadas son suficientes. La confirmación de esto es el máximo de cinco estrellas y 35 puntos.

Se trata del precio de un boleto
Lexus nunca difirió en una variedad de propuestas. Y ahora solo tiene un motor y cuatro configuraciones. Pero en comodidad básica por $ 41,600 ya hay casi todo: buena música, crucero y control climático, discos de reparto. Un salón de cuero con unidades eléctricas y ventilación de los asientos delanteros es más costoso por $ 46,200.

El deporte, que aún es más de $ 1,500, se distingue no solo por una suspensión más dura, ruedas R18, asientos, envasado con tela para gamuza, sino también faros de xenón, estacionamiento y sensores de lluvia. El IS250 más caro realizado por Premium, por supuesto, con un salón de cuero, con madera y insertos de cortina trasera cuesta $ 49,700.

BMW también tiene solo unos pocos conjuntos fijos, pero cinco motores. La base 320i es ligeramente más barata que Lexus 31 100 euros. Pero si su motor de 150 caballos de fuerza, en principio, es suficiente para una conducción dinámica, entonces es poco probable que los discos estampados, un volante de plástico y la ausencia de un sistema de audio sea poco probable que organice a cualquiera. Para el 325 caballos de fuerza 218 caballos de fuerza, el 325i 218 caballos de fuerza tendrá que pagar 39,600 euros ya. El volante en este estuche estará envuelto con cuero, discos fundidos, faros de xenón, aparecerá el sensor de lluvia. Por tal cantidad, francamente, no hay tantos. Y si necesita un salón de cuero, tendrá que pedir Laxori por 46,200 euros. Habiendo contado en dólares, obtenemos que BMW es más costoso que el Lexus más lujoso hasta un 17%. Impresionante diferencia. Es cierto que Treshka tiene una ventaja con la que los japoneses no pueden discutir, modificaciones con toda la tracción agregando confiabilidad en la gestión de caminos resbaladizos. Pero si desea obtener el mismo conjunto rico de equipo que Lexus realizado por Premium, tendrá que comprar al menos 330, pagando en exceso más de $ 24,000.

Decidimos:

Resulta que la ropa deportiva, tal vez, es lo único que los rivales tienen en común. Cada uno de ellos dobla su propia línea. Se espera que BMW complete una excelente capacidad de control y dinámica, dando una comodidad de conducción a la misericordia. Mientras tanto, la capacidad y la capacidad de carga del Trek consistente con los estándares de la clase. Sin embargo, a pesar del alto nombre, un automóvil bien equipado sigue siendo muy costoso, lo que, por supuesto, reduce la evaluación general. Como resultado, 4.3 puntos.

Exactamente la misma cantidad fue ganada por su rival Lexus, 4.3. No es tan dinámico y preciso en las esquinas. Pero simplemente cautiva con una decoración rica y elegante del salón, así como un comodidad excepcional. Y, tal vez, su tarjeta de Trump más importante no pide un centavo extra por lo que propone. Es poco probable que encuentre algo más rentable en el mercado de sedanes caros de la clase media. Pero también es poco probable que encuentre un automóvil más cercano con un tronco tan pequeño entre ellos.

Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov