Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

La carga del líder

Entre la suegra de la serpentina, finalmente surgió un área recta, y a pesar del marcado continuo, decidí adelantar al scooter de carga bastante aburrido. ¿Avergonzado? Para ser honesto, pensé en esto en el siguiente instante cuando vi un auto de la policía de tráfico por delante
Probablemente incluso se sonrojó, pero el italiano de azul con rayas rojas, mirándome con fluidez, continuó lidiando con algunos motociclistas. ¿O tal vez el adelantamiento de tal ganso está dentro del marco de las reglas?
El principal provocador, que me empujó a una violación mezquina (me calma), el nuevo Jeep de Cheroki con un turbodiésel de 3 litros (en Rusia desde 50,900 euros). El dúo, debo decir, es impresionante. El motor Mercedes de la nueva generación con un bloque de aluminio y mangas fundidas de hierro desarrolla 218 litros. Con. Pero el par de 510 N.MS es aún más sobre él hoy, este es el mejor indicador de la clase.

¿Cómo imaginarte?
Salir a los periodistas con una novedad, Craig Love, responsable de la dirección de los autos de tracción total de la compañía, sin dudarlo, comparó un Jeep con Tuareg y BMV-X5. Al mismo tiempo, por supuesto, se enfatizó la legendaria habilidad de country de la tribu Cheroka. El auto nuevo nunca se ha comparado con SUV serios ... pero fue en esta clase que el nombre del líder se convirtió en un nombre familiar.
El nombre general en inglés para el vehículo utilitario Sport Sport de todas las ruedas se traduce como un automóvil para actividades al aire libre. Este debería ser un viaje rápido, dar placer al conductor, ofrecer opciones convenientes para transformar el salón y mantenerse cómodo en el largo viaje. Todo esto y mucho más los creadores de la nueva máquina lo consideran sus ventajas. ¿Quizás por eso comenzaron con una historia sobre magníficas propiedades de asfalto?
Simplemente no piense que el automóvil ha perdido habilidades en las instrucciones de tal arsenal para aumentar la permeabilidad, como Grand Cheroki, pocas jactas. Está equipado con uno de los dos sistemas de tracción completa ATRO Condición II (Quadra Trac II) o ATV Drive II (Quadra Drive II). Este último incluye un folleto controlado electrónicamente (reductor de engranaje 2.72), tres diferenciales de alta fricción (interdosseos y dos brebras interraess) y es capaz de bloquear adicionalmente cualquier rueda utilizando mecanismos de freno estándar. ¿Y esto es SUV?

¡Saza velas!
¿Cómo prefiere conducir largas distancias con control climático o simplemente con una escotilla abierta? ¿Le gusta elegir programas usted mismo o confiar en la máquina? ¿Y qué mejor me gusta el cierre de la mitad de los cilindros de un motor de gasolina de 5,7 litros o un turbocompresor diesel ajustable?
La pierna descaradamente pisotea el pedal derecho, y diesel Cheroki con la terquedad del Boeing de Take -Off disecciona el aire. Conociendo la naturaleza de los motores diesel modernos, espero que el motor esté a punto de callarse, pero sorprendentemente continúa tirando del auto por el horizonte durante mucho tiempo. No, no necesito 200 km/h ahora ... Por supuesto, el motor de gasolina (también actualizado) con un volumen de 5.7 litros de brotes aún mejor, pero de alguna manera lo hace con dureza. Quizás, la caja de cambios designada especialmente para TI ayuda a Diesel, pero la gasolina ocho de Hemi responde con intensa aceleración en el primer tercio del acelerador.
La suspensión del nuevo Grand Cheroki mantiene el camino mejor que el del predecesor, lo cual no es sorprendente. En el frente, ahora es independiente, en palancas en forma de A, se agregaron un par de barras al puente desde atrás, y los absorbedores de choques solo se llenaron de gas.
Los diseñadores trabajaron durante mucho tiempo en aerodinámica, y esto tenía sus frutas. El coeficiente de resistencia se reduce a CC \u003d 0.41 (para un automóvil todo resistente muy bueno). La cabina es bastante tranquila, por lo que el equipo de Boston con una capacidad total de 276 W es evaluada por el equipo estándar del sistema de CD y el sistema de audio.

Las razones en el barro
Un gran charco en frente recordó la casa. En Italia, esta suciedad tenía que crearse artificialmente para construir una presa. Sin embargo, ¿qué pasa antes? Encienda la marcha baja y hacia adelante.
Además de un diferencial libre, que distribuye el momento en las ruedas delantera y trasera en una proporción de 48/52, hay un acoplamiento de fricción bajo el control de la electrónica, que puede bloquearlo parcial o completamente. Cuando el conductor requiere una transmisión reducida, el modo de bloqueo se convierte en el principal y la electrónica se preocupa por el desbloqueo oportuno del diferencial si la máquina se pone en el asfalto.
Lentamente sumerja el parachoques delantero en un charco, mueva algunas piedras bajo el agua y pronto se arrastra hacia la orilla opuesta. El fondo resultó ser sólido ¿Cómo quieren sorprendernos? Pero la trama fuera de la carretera, como resultó, no terminó allí, finalmente llegó a la rutina agrietada. XRRRR, un auto de auge ferozará el fondo y golpea algo.
La rutina profunda nuevamente trajo a un charco sucio, pero luego ... continuando raspando con su vientre, el grandioso de Cheroka tenía la intención de ir a la colina, ¡intente! Medidor, dos, tres ... en algún momento, pensé con el regodeo: eso es todo, entonces el camino no es para SUV. Pero, como si escuchara una burla, el Jeep gruñó la transmisión y, como si nada hubiera sucedido, se arrastró hacia adelante. ¡Sí, bloquear todas las diferenciales es algo serio!
En el fondo, lamenta que las soluciones clásicas fuera de la carretera dan paso a la electrónica, pero debe admitir: el cheroki actual puede llamarse legítimamente legendario. A pesar de que no tiene una suspensión dependiente delantera, un marco potente y dos palancas adicionales que sobresalen del piso.

En el diesel 3.0 CRD (con el sistema de energía del riel común), se instala una turbina con un dispositivo de guía de entrada ajustable. Antes de subir a la rueda de trabajo, los gases de escape pasan por las cuchillas giratorias y las rechazan. Esto le permite mantener el ángulo óptimo de los gases que ingresan a la turbina a diferentes velocidades. La unidad de refuerzo tiene alta eficiencia en diferentes modos, y el motor tiene una mejor característica.
 

 

 

Alexander Budkin
Foto del autor
 

Fuente: La revista "conducir"