Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Todo incluido

Bueno, sucedió. En Moscú, presentó oficialmente el nuevo Prado. Al mismo tiempo, recibimos respuestas a algunas de las preguntas que teníamos en invierno cuando la voluntad del destino cayó en manos del crucero terrestre diesel en la configuración belga (Coches N1 / 2003). Podrías responder al resto de una manera ...
Vale la pena pensar si existe el sentido de sacrificar las alegrías habituales de la vida de pasajeros, si los casos raros de movimiento fuera del asfalto implican solo un camino de tierra y, a menudo, no es de mala calidad. Sin embargo, entre los consumidores de SUVS mucho y aquellos para los cuales la pasabilidad en la lista de valores automotrices cuesta lejos de la última e implica una oportunidad ligeramente más que una simple oportunidad para girar rápidamente a través de la frontera o un charco poco profundo.
La mayoría de nuestros vehículos fuera de la carretera vendidos tienen un conjunto completo, conocido bajo el nombre completo, picado o, en el idioma de las agencias turísticas, todo incluido es todo incluido.
Ay, todo incluido, y eso es todo! Nada más en Rusia está llevando debido a la falta de demanda. Aquí está el nuevo Prado: la lista de precios que recibimos incluía solo una modificación, cuya descripción larga comenzó con palabras 4.0 litros, gasolina V6 y terminó con el número 54900 y se cruzó dos veces la letra S (el impuesto a las ventas en la cantidad especificada es no incluido). Pero no hubo problemas para encontrar a los competidores para la prueba, solo compilamos una lista y llamamos a la compañía. Y aquí están equipados con el mismo, Jeep Grand Cherokee Overland (57490 euros sin impuesto sobre las ventas) y Chevrolet TrailBlazer LTZ (45999 dólares sin impuesto sobre las ventas).
Sabor y color
Una vez que los japoneses se cansan de escuchar interminables afirmaciones sobre el diseño, se tomaron y se contrataron a los diseñadores europeos. Los plantaron en diferentes hermosos rincones de Europa, crearon las condiciones apropiadas de un genio y comenzaron a esperar la cosecha. Las semillas no disminuyeron la velocidad para dar gérmenes, y tan tempestuosos que en otros casos ya quiero hablar de los extremos.
Sin embargo, todo fue posible con Prado, ya que no debería ser mejor, la atmósfera del centro de diseño en la costa de Azure está bien afectada por la potencia espiritual de los artistas automotrices.
Así que ahora a las ventajas incondicionales del Land Cruiser, no podemos dudar de que puede agregar un brillante diseño memorable.
Sin embargo, la característica de la apariencia es característica (perdón por la tautología) para todos los participantes de nuestra prueba: Mirando el sendero y el Grand Cherokee, es difícil dudar de que es Chevrolet y es Jeep.
Y con el interior de los diseñadores de Toyota, todo resultó aún mejor que con la apariencia, por lo que en términos del cumplimiento del interior y la calidad del final del Prado en nuestro líder incondicional de la prueba.
En cuanto a los competidores, preferencia quiero dar a Grand Cherokee: el plástico duro del Tablero de Trailblazer de Chevrolet no agrega el interior de la estética.
Conocido personal
Toyota Land Cruiser Brainchild de ideas modernas de diseño racional. El cuerpo es alto y gracias al aterrizaje vertical del conductor y los pasajeros son espaciosos y cómodos. Y aunque después del Chevrolet TrailBlazer, el salón del Prado puede parecer irrompible, es agradable sentir el stock de espacio libre sobre su cabeza.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Alta suavidad
Buen aislamiento de ruido
Precio moderado
 
–
Sensibilidad baja de dirección
Restricción en la permeabilidad del perfil.
Diseño interior mediocre

 
Se recuerda en el invierno en el invierno, nos unimos a los que entienden rápidamente la abundancia de botones e inscripciones en la consola central del crucero de la tierra no es tan simple. Entonces, tal vez incluso para mejor que en la versión rusa principal, el sistema de navegación tele-audio-climato ha ido a dos dispositivos separados, que son mucho más fáciles y más claros a primera vista. De lo contrario, sin diferencias, y, por lo tanto, la pregunta permaneció, por qué, bloqueando el diferencial del inter-eje, el conductor del SUV se ve obligado a casi inmersión debajo del panel de instrumentos.
Los verdaderos yanquis Chevrolet Trailblazer son amplios y espaciosos: después de él, el salón de cualquier compañero de clase parece ser estrecho y cercano. Todo es tradicional y estadounidense aquí. Y empobreció el aterrizaje en ancho, sin un indicio de apoyo lateral, sillas y asas aterradoras y botones. Pero el asiento del conductor tiene un potente subpode lumbar ajustable en altura.
Es difícil decir por qué los ergonomistas de GM con un rechazo de este tipo se relacionan con los interruptores robados de derecha, pero será mejor aprender el movimiento con anticipación que tendrá a tientas y girará la bandera estancada en la palanca izquierda cuando la corriente sucia repentina. colapso. Una impresión más agradable produce un interruptor de limpiaparabrisas separado en el panel frontal. Lo principal es no confundirlo con un interruptor de tipo de unidad ubicado en una profundización similar, pero ligeramente más alta.
En Chevrolet, se sorprenderemos de que la máquina selectora de transmisión no esté en la columna de dirección, ya que es habitual de los estadounidenses respetables, pero en el túnel central. En Grand Cherokee, esto se percibe, ya que su salón podría pertenecer correctamente a Europa o, más bien, el SUV japonés. Este último viene a la mente porque el freno de estacionamiento, y el selector de dispositivos se encuentra, ya que parece que los usa, estará sentado a la derecha.
El tablero de jeep es más fuerte, conciso y racional, y claros dispositivos de dispositivos blancos junto con un techo bajo que tipifica a los pasajeros e incluso las asociaciones deportivas. Los instrumentos están tratando de restaurar los asientos delanteros que cubren el cuerpo con soporte lateral denso. La pequeña gama de su ajuste longitudinal se puede compensar, inclinando ligeramente la almohada hacia atrás. ¡Si estos asientos fueran al menos un poco más!
 
En términos de Grand Cherokee, el estadounidense estadounidense tampoco es solo: sentado en el asiento trasero, no solo con un trío cercano en ancho, pero puede que no sea suficiente tener un lugar para las piernas.
Pregunta de asfalto
Land Cruiser satisfecho con el carácter del pasajero del overclocking. Él, por supuesto, no se rasga del lugar, sino que se acelera con confianza, especialmente después de 3000 rpm a lo largo del tacómetro.
La naturaleza del motor Toyotovsky requiere el funcionamiento activo de la máquina, que con su tarea se copia bien, solo pensando ligeramente en el modo Kick-Down. El diagrama mercedesiano del desplazamiento del selector es conveniente para el uso activo de los modos reducidos forzados, pero el frenado del motor en la posición 3 es ineficaz, y con más frecuencia de lo que me gustaría usar los frenos. Que, por cierto, realmente me gustó.
Lo único que estropea la impresión del overclocking del crucero terrestre es la pudrición grosera del motor, bien audible en la cabina.
No sin sorpresas. Y todos cayeron la proporción de manejabilidad y suavidad. Esa adaptación para Rusia, que asumimos (o más bien instalando un paquete para carreteras malas), aparentemente, aún sucedió. En invierno, sobre el crucero de la tierra belga, escribimos que incluso en el modo más cómodo de la suspensión, el automóvil no se percibe excesivamente suave y el rollo ... ensamblado, la reacción es bastante sensible, rápida, el volante es informativo. Además, todo, desde lo contrario: incluso en la obra en sí, el Prado sigue siendo un SUV cómodo que un automóvil de pasajeros. En consecuencia, los rollos crecen más rápido, la sensibilidad del volante cayó, no hay suficiente acción reactiva (especialmente en el centro). Y en modos cómodos, la suspensión permite y balancearse en ondas suaves.
Toyota land cruiser.
 
+
Elegante apariencia e interior.
Acabados de alta calidad.
Permeabilidad decente
–
Precio alto
Operación de motor fuerte al overclocking
Cuerpo mecedor sobre suaves irregularidades
 
En línea seis Chevrolet TrailBlazer suena completamente como un clásico v8 americano. Todo lo demás también es un estadounidense: el motor eleva fácilmente un automóvil de dos toneladas a partir de pequeñas revoluciones, por lo que incluso la latencia de la máquina en la conmutación no da una razón especial para quejarse de la dinámica. En las tradiciones estadounidenses, falta el frenado del motor en cualquier módulo, excepto 2 y 1, y debe acostumbrarse al golpe grande del pedal del freno. Pero la eficiencia de frenado no es americana, en el mejor sentido de la palabra.
Por encima de la carretera, Trailblazer, literalmente, flota, prácticamente no notando pequeñas y medianas irregularidades. Él no se nota y el volante rápido. Para causar una reacción adecuada en una situación similar, debe convertir el volante con un más grande de lo que espera.
El Motor Grand Cherokee inmediatamente pone todo en su lugar en la tabla de rangos. Sin embargo, el V8 de 4.7 litros, y también de alta producción! Y aunque este alto rendimiento, o, más correctamente, el poder litro, lo alto solo en los conceptos estadounidenses (alrededor de 55 hp / l), pero el par aquí también es americano. Agregue una máquina de muy destilería a esto, lo que le permite inhibir intensivamente el motor en cualquier marcha, y entenderá por qué molestamos algunas otras propiedades laminadoras del Gran Indio. Juzgar por ti mismo. Después de Prado y Trailblazer, el volante de Grand Cherokee parece estar apretado, se vierte por efecto reactivo, le permite sentirse bien, y la convertirla en un pequeño ángulo se acompaña de una reacción bastante rápida y clara. Y al mismo tiempo excelente estabilidad! Bueno, ¿aquí está todo, nuestro favorito?
Pero está teniendo un ángulo más afilado y más grande para convertir el volante cuando Jeep piensa de repente firmemente ... y si el camino es desigual, entonces falta la estabilidad del Grand Cherokee, flota a su vez. Montando a lo largo de las fallas desnudas por Kamaz se enfoca incluso en líneas rectas. Sobre la comodidad aquí y hablar no tiene que temblar en serio. ¡Por eso es asientos tan suaves!
Perfil disciplina
Bueno, ¿qué pasa con la pasabilidad? Claramente, los suelos pesados \u200b\u200bde nuestro programa de prueba no excluimos los neumáticos. Y en el Pashne de riesgo superficial, los tres se movieron con el mismo éxito.
Si hablamos de un fuerte terreno accidentado, entonces el Trailblazer debe ir con cuidado, obviamente se está poniendo en cuclillas rivales, y sus espectaculares pasos limitan las oportunidades de construcción constructivamente. Jeep es tradicionalmente alto y no está cargado con excesos decorativos, en el activo en Prado la capacidad de aumentar el espacio libre debido a la suspensión de aire trasero ajustable.
Hay mucho más interesante que la capacidad de la automatización, que está equipada con un sistema de accionamiento. Como resultó, en movimiento en la arena, en el campo de arcilla crudo, cuando sube la colina arenosa, con un colgante diagonal, el conductor tenía el derecho de olvidarse del bloqueo de la escena media: las tres automatizaciones funcionaban de manera muy efectiva. Sin embargo, ¡todavía reconozco que el sistema de imitación electrónica de bloqueo (y, por lo tanto, los frenos!) ¡Prado en esta situación tiene que trabajar mucho más intenso!
DECISIÓN DIFÍCIL
Parece que resulta que la cantidad de cualidades, incluido el precio, el mejor hoy es Toyota. Es lógico: Still Prado es el más joven de la Trinidad y encarnó más nuevas soluciones técnicas y estilísticas.
Sin embargo, no olvidaremos que Chevrolet Trailblazer tiene casi 9 mil dólares más baratos, y probablemente habrá muchos de los que aprecian por primera vez la impresión de su apariencia y el espacio de la cabina. Las fortalezas de Jeep Grand Cherokee todavía permanecen sin pretensiones y que, desde nuestro punto de vista, es importante, la presencia en nuestro mercado de modificación diesel (automóviles, B6 / 2002). Lo que, por cierto, es mucho más barato que el por tierra, y nos usa casi en gran demanda.
Y además. Recuerdo, nos preguntamos en invierno, bajo el mismo nombre en nuestro mercado, aparecerá el nuevo crucero terrestre. La respuesta parece ser inequívoca: en todos los pastizantes y otros materiales promocionales, así como en la documentación oficial, la tierra Cruiser Prado es. Sin embargo, para ser honesto, no lo encontramos en la placa de identificación del Prado. Mira con cuidado a las imágenes ...
Como se ven:

FUERA DE:
Sorprendentemente, a pesar de los más de 10 años de diseño, Jeep es atractivo, y su estilo, especialmente en comparación con un Chevrolet Classic Chevrolet, también puramente estadounidense, también parece cosmopolítico. Yarm nacionalista en la troika solo se puede llamar Prado. Alguna cáscara de sus plásticos introduce la dificultad de la figura del sumo del luchador, y al mismo tiempo y respetabilidad a la generación anterior. Todos desarrollan su marca a su manera a su manera. A primera vista, es más fácil que se administre el jeep, y debido al revestimiento dental del radiador, se encuentra a veces. A la dispersión de las ópticas delanteras horizontalmente de la Cruz Corporativa, el emblema de Chevrolet también está acostumbrado, pero la nueva cara de Toyota con los faros unidos al Sky aún no se ha asociado con los SUV de la gloriosa familia Land Cruiser. ¿Qué dinámica o rápida puede ser un verdadero vehículo todo terreno? Resulta que tal vez. Eche un vistazo al Trailblazer. En su línea, no hay un bienestar ardiente de Grand Cherokee y Solid, y de esta estática, Massas Prado. Además, el representante de GM se expresa más correctamente por los atributos off-road: el fondo del cuerpo está protegido por un revestimiento de plástico y el frente del Congreso / Entrada / Entrada. Y detrás de TrailBlazer no confunde la óptica muy original, y las bastillas traseras disfrazadas de SUV no se encuentran a menudo.

Resultados:
Chevrolet TrailBlazer Diseño sólido en el que la proporción de extrema está equilibrada y combinada con la confiabilidad y circunstancia del estilo de un automóvil dinámico.
Calificación 5.

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Calificación 5.
Toyota Prado Estilo característico, ejecución de alta calidad de piezas que muestran una tradición japonesa y una mirada poco convencional en el diseño de un SUV.
Calificación 5.

DENTRO:
Todo es orgánico, pero dentro de la distancia entre los competidores es tangible que al comparar su apariencia. Diferencias no solo en los matices de los acabados, son más serios. Naturalmente, la arquitectura más patriarcal del panel de instrumentos en el Grandekeee, y el interior más tracial de Chevrolet: funcionalmente y sin cláusulas especiales. Prado demuestra el tema de lectura más moderno: aquí y la prioridad compuesta de la pantalla en la consola central, y el vecindario del árbol y el aluminio de plata en el acabado. Hay Izas. Por ejemplo, como se atreve a Zagogulin, que combina una combinación de instrumentos con la consola central de Trailblazer, o como una lujosa mesita de noche de madera, ¿en la que el sistema de audio es rico? La forma de los paneles de la puerta es diversa, y es difícil decir qué automóvil está estilísticamente a pesar de. Sin embargo, son similares: son cuadrupas sólidas y solo PRADO no se integran integradas en las agujas para controlar el sistema del sistema del grupo del sistema.

Resultados:
Chevrolet Trailblazer es típico (en buen sentido) estadounidense. Todo está en los lugares habituales y es muy convincente, y en cuanto al final, no es necesario olvidar que tenemos ante nosotros, aunque una luz, pero un camión.
Evaluación 4.
 
Jeep Grand Cherokee Parámetros de combinación raros afuera y dentro. Parece que incluso un acabado de madera se puede encontrar desde el exterior. Es muy rico, pero desafortunadamente, ya está aumentando.
Evaluación 4.
 
Toyota Prado es una decisión de estilo integral y característica, totalmente dirigida a mejorar la imagen tanto del automóvil como de su propietario.
Calificación 5.
El resultado general:
Chevrolet TrailBlazer 4.
Jeep Grand Cherokee 5
TOYOTA PRADO 4.
 
 
Texto Valentin Ivanov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros