Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2010 SUV

Pluralismo fuera de carretera

Como regla general, en la prueba comparativa, están tratando de reducir los autos más cercanos en clase, características técnicas y precio. Observe la identidad completa no siempre es posible. A veces, tiene que ir en comparación con la máquina / mecánica o comparar la versión completa con la base. Esta vez tomamos un nuevo descubrimiento de Land Land Rover de la tercera generación y conocido Mitsubishi Pajero y Jeep Grand Cherokee. Los tres diésels con ACP.
 

Quien es algo
Jeep Grand Cherokee.
Precio CAR $ 53,750
Max. Potencia 163 litros. con. a 4000 rpm / min
Max. Velocidad 190 km / h
Aceleración 0100 km / h 11.2 s
Mitsubishi pajero.
Precio PRUEBA CAR $ 52,750
Max. Potencia 160 litros. con. a 3800 rpm / min
Max. Velocidad 170 km / h
Aceleración 0100 km / h 13.8 s
Land Rover Discovery.
Precio de un automóvil probado $ 58,000
Max. POWER 190 L. con. a 4000 rpm / min
Max. Velocidad 180 km / h
Aceleración 0100 km / h 12.8 s
 
Curiosamente, en comparación con la mayoría de los grandes SUV, nuestra Trinidad se distingue por la falta de escalera portadora. Es cierto, si el gran cuerpo cherokee y el pajarero tienen plenamente, entonces el descubrimiento, aunque tiene un marco separado, pero los elementos de suspensión se fijan parcialmente en el cuerpo, lo que confirma sus funciones de recepción.
 
En cuanto a la unidad completa, tan significativa para los SUV, entonces todos los participantes de la masa están dispuestos de manera diferente. El Paradge tiene una transmisión original de 4WD original de Súper Selección original que se muestra en la segunda palanca todas las funciones en la secuencia 2N-4H-4L-4LLOCK. Corresponde al pictografía del pictograma, se avecina frente a los paneles de instrumentos, incluso para el joven colegial. Grand, así como su primera generación, en la versión que viene a Europa y Rusia, equipada con un esquema similar de conmutación fuera de carretera, pero con un comienzo inmediatamente desde la Posición 4x4. Por lo tanto, él, como la discoteca 3, tiene una tracción en las cuatro ruedas permanentes. Pero la máquina de la generación de última vez, además de los académicos mencionados anteriormente, excelente, parece incluirse en la lista de sus hijos potenciales con discapacidades, así como las amas de casa estadounidenses, que entre Bigmak, supermercado y series de televisión son capaces de Para lidiar con diferentes diferenciales con cerraduras.. Pero en el descubrimiento, hay un mandímetro mágico con cinco pictogramas misteriosos correspondientes a toda la gama de superficies de carreteras, donde el destino puede atrapar al conductor de un auto de maravilla. El sistema se llama respuesta de terreno (TR). Lo que realmente sucede en las profundidades discares de nosotros desconocidas, pero la electrónica inteligente utilizará oportuna uno u otro algoritmo de trabajo para que solo pueda presionar estúpidamente el gas. Bueno, el 90% de los conductores dirán gracias por ello. Y al mismo tiempo, una palanca conveniente entre los asientos le permitirá elegir inmediatamente el nivel deseado sobre la carretera. Los competidores tienen una primavera colgante sin cambios de CLEN, no neumática.
DINÁMICA
El Mitsubishi más sin prisas. Pero el idioma no se volverá para llamarlo lento. Gane Gain Pretty le da rápido dinámica. Gruñe al mismo tiempo, sin embargo, bastante ruidoso, pero pacífico. Y no hay uniones entre las transmisiones en absoluto. Sí, y en velocidades de crucero por cien, la presión ligera en el pedal causa una respuesta casi instantánea. Pero intenta dispersar a Pajero, la apertura de un agujero completo no conduce a resultados tangibles. Aún así, el automóvil es pesado, estable, incluso puede ser dicho, a largo plazo. Y de hecho, el crucero! La velocidad se está preocupando por 120, ¡y usted siente el máximo de 90! Al principio, incluso pecé en la precisión del velocímetro, pero los radares Gady disipen rápidamente mis dudas. Considerable para el kilometraje de masa permitido para verificar el consumo de combustible. Por lo tanto, en la carretera de Pajero encaja fácilmente en aquellos 8.8 L / 100 km, que se indica en sus características técnicas. ¡Caso raro!
Jeep es definitivamente un luchador. Gazanesh con un lugar y Belleable: ¿El coche diesel? Se trata ligeramente al principio, incluso la caja en una carretera resbaladiza, el Grand está ampliamente disparando desde debajo del conductor. Los primeros pensamientos: ¿Cuántos litros y fuerza? Parece tanto. Lo sonríe en silencio, la capacidad de respuesta es alta. Obviamente conduce. Y sientes las ruedas literalmente como una continuación de tu propio cuerpo. Y cada uno de los cuatro puntos de contacto es como Glue Speared: Bajo el automóvil se mantendrá a la carretera, independientemente del tipo de recubrimiento. Y con la dinámica todo en el nivel más alto. Paseo y cada hora entiendes que más rápido, parece, y no se requiere. Incluso piensas: ¿no hiciste fabricantes con números de aceleración a cientos? O simplemente, desde el motor diesel, espera menos. Grand Cherokee es un líder de prueba obvio en la dinámica de aceleración.
 
Y el mismo forastero obvio en la dinámica del freno. Y la gama de calificaciones no es tan grande aquí. Grand no está demasiado lejos detrás de sus maravillosos competidores sólidos cuatro. Pero todavía hay un torpe. Pajero se ralentiza completamente adecuadamente, pero el descubrimiento incluso supera las expectativas. Presión ligera sobre el pedal, y los poderes invisibles, pero poderosos, como si vacilaban un auto pesado, presionándola a la carretera. Pero no la nariz nariz, no se produce ninguna molestia en los pasajeros. Solo ideal
 
El overclocking del Land Rover es algo recapined. En el primer momento después de presionar el pedal derecho, incluso se piensa exactamente qué orden le dio un poco pobre hombre, la astucia y el engaño del panel de control de un mecanismo de este tipo moderno. Se introduce el código de acceso? ¿Contraseña? ¿Acceso? Las huellas dactilares, escaneo del ojo del iris, solicitud al servidor central? .. Comprobar se pasa, lo que permite el inicio. ¡Ir! Así, después de unas pocas décimas de segundo, un descubrimiento reutilizable va al principio. Las principales emociones de la tripulación de la sensación de alejamiento del mundo exterior y nuestra propia seguridad. Todo flota detrás de la enfermedad ..., lo siento, fuera de la ventana, parece mucho e insignificante.
 
Pero para averiguar la verdadera velocidad de movimiento en el espacio, usted tiene que doblar la cabeza. Los asientos están instalados muy alta aquí, e incluso en el nivel más bajo del asiento del conductor y la posición media de la columna de dirección, el reborde está completamente bloqueado por las lecturas del instrumento. La única manera de tratar con este batido la columna en la esquina es hacia arriba. Pero es tan incómodo. Queda por ser considerablemente más que la miel sigue siendo un barril entero.
CONTROLABILIDAD
Inmediatamente voy a decir Reclamaciones tengo a los tres participantes. Similar, pero diferente. Y todo moderado. El más fácil de los SUV Inglés. Cerca de cero en el volante, informatividad se reduce a casi cero. Y cuando se mueve en una línea recta, es difícil mantener el carnero en una posición fija. De vez en cuando hay que recoger una trayectoria en línea recta con una pequeña torsión de más-menos cinco centímetros. Pero constantemente. Queda por ser considerablemente más que esta deficiencia de la familia, al igual que todos Inglés, pasará a la dignidad en los últimos años. Con los grandes esquinas, el volante está vacío e incluso sigue siendo fácil, muy transmite con precisión el conductor cuando el coche va. El paso de irregularidades demuestra una vez más las ventajas de la neumática. En comparación con los competidores que sacude con nerviosismo en los rostros duros de invierno, el conductor Land Rover va a decir: no. Se tragan! Sí, y los sonidos casi no llegan al salón de la calle, ni de debajo del capó.
 
Mitsubishi tiene un volante de largo y vacía.
Por supuesto, la memoria RAM de madera de cuero no es repugnante en tus manos. Y no está demasiado picado en línea recta. Pero en los giros bruscos, a menudo, a menudo, se resuelve con las manos, un discurso que rastreaba la trayectoria. El automóvil alto en sí está claramente ensartado a través de la rueda delantera externa. Bueno, incluso vacío, pero con carga completa, Pajero, incluso cuando las ruedas son rechazadas en un pequeño ángulo, perjudican amenazando la conexión con la carretera. Evitar estas manifestaciones indeseables de muchas maneras ayuda a la inclusión de la posición 4x4. Pero aun así no cumplirás el reordenamiento. Pero para la rehabilitación, Mitsu dirá que un SUV importante es extremadamente fácil de moverse en condiciones urbanas cercanas, colocando en las brechas y giros más increíbles. La paradoja se explica por el impresionante ángulo de rotación de las ruedas delanteras.
 
Grand Cherokee compensa su salto dinámico compensatorio, por alas, una posición inestable en una línea recta. No, en una carretera idealmente suave, puede lanzar el volante y relajarse. Pero el equilibrio inestable es insidioso. Vale la pena que aparezca irregularidades finas o una pequeña transversal, como un jeep con facilidad pierde la dirección especificada y solicita un ajuste inmediato. Compara Las sensaciones pueden ser, por ejemplo, con un movimiento a lo largo de la tubería convexa de un diámetro grande. Un poco distraído y cayó un mensaje. Esta premonición inestable está aún más intensificada debido a sillas incómodas. Son casi planos. Pero al vertido, se percibe incluso como convexo. También están en ellos, respectivamente. Por otro lado, Jeep se comporta completamente en pasajeros. Esto significa reacciones rápidas a la rotación del volante, una clara ejecución de los comandos, el paso de giros de diferente fuerte estrictamente en un radio dado. Es decir, la situación es exactamente lo opuesto a PAJERSKAYA en línea recta recta, y en la maniobra es precisa.
Fuera del camino.
Aquí la práctica confirmó completamente la teoría. La gran velocidad, semi-fácil, Grand Grand no se sube a los escombros demasiado voluntariamente. Incluso en el engranaje reducido, se esfuerza por cavar gracias a un buen par de torsión y un mal patrón de llantas. Y la masa más pequeña junto con grandes ruedas no permite que los neumáticos encuentren debajo de la capa de arcilla o nieve firmemente encontrada. En el área pedregosa, el automóvil sube con un placer salvaje, lo que demuestra una excelente permeabilidad geométrica.
 
Pero en Montero en la geometría Troyak. El SVE trasera de los Quince es grande de la naturaleza. Y la parte delantera corta se ve seriamente vestida con un volumétrica kenguryatnik. Por lo que el bulldozer encogimiento del suelo en los mendigos se le proporciona. Pero si la superficie es más o menos suave, a continuación, en Mitsubishi, que audazmente puede desactivar el asfalto en casi cualquier punto del espacio. El Diesel Diesel urchits en silencio, y el coche está corriendo con el tanque casi para cualquier tipo de suelo. No se une y casi sin pensar. Y el volante de peso ligero no golpea los dedos incluso en los organismos más resistentes. Una vez más, los japoneses y americanos resultaron ser antípodas.
 
Y Discovery es un verdadero rey de fuera de carretera. Se justifica plenamente las esperanzas que se le asignen. Y sin ese cuerpo altamente pie se puede levantar aún más alto. Y seleccionando el modo con el icono deseado, pida el coche superación de fuera de carretera. ¿Quieres una carretera mojada / resbaladiza? ¡Permitir! Conmutación pase más suavemente, las diferencias son libres, la suspensión se desprende de exceso de rodillos. arena de venta. Dadim-Ka ¡Excelente! No excede. Objetos de la electrónica contra el deslizamiento. Pero incluso en el bloqueo del bloqueo, no se enciende inmediatamente, pero sólo cuando se empieza a tejer realmente. Puentes ponen duras, por desgracia, sólo cuando la velocidad, por lo que es necesario para el paso de la zona más difícil, cae notablemente. Y en Montero, habría bloqueado diferenciales y pasó aquí con un ritmo constante. No, no soy un coche inteligente, en secreto, toma las decisiones más sabias que un conductor experimentado. Pero, a pesar del escepticismo en relación con el sistema TR, Land Rover muele fuera de la carretera casi sin razonamiento. Pero no es lo más importante para el jeep?
RESUMEN
En este caso, hablando de los ganadores y los perdedores no es demasiado correcto. Aunque sólo sea porque cada uno de los tres tiene su carácter brillante, ventajas graves e imagen, acumulada a lo largo de los años y las generaciones anteriores de los mismos nombres. Pero no hay errores de cálculo tangibles en el diseño, una vez más distribuidos de manera diferente por los modelos. Voy a arriesgar todavía construir una cadena de este tipo: Descubrimiento Pajero Grand Cherokee. Pero con un paso no a una puntuación de conjunto, pero en Polballa. Y es una pena que el reconocimiento Land Rover puso el último modelo aquí, y el modelo de los competidores en el mercado desde hace más de cinco años, y pronto fueron amenazados de actualizarlas.
1. Land Rover Discovery
Líder. No todo es indiscutible, pero muy digna. siglo XXI coche
2. Mitsubishi Pajero.
ranura caballo viejo no se echan a perder. Incluso si pasa a través.
3.Jeep Grand Cherokee.
Sí, el coche es juguetón. Sin embargo, en la totalidad de la calidad lleva un ligero
COMO SE VEN
Nikita Rozánov

Jeep Grand Cherokee. Primera visualización de 1992. Nueva versión de 1998 DISEÑO-Director Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi pajero. Primera visualización de 1981. Nueva versión de 1999. Diseño Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover Discovery. Primer show 1989 Nueva versión 2004 Director de diseño Jeff izquierda (Geoff Upex)
FUERA DE:
Edad de seis años en diseño moderno de automóviles El valor es crítico. Como regla general, después de que ya no guarde los cosméticos, ni todo tipo y el levantamiento de la cara. Es tantos años que el SUV estadounidense, y su estilo pierde claramente: en el descubrimiento seco y con una ventaja menor en la cuenta de Pajero. Además, el estilo y la arquitectura del estadounidense en comparación con otros dos participantes en la masa infantil del pasajero. Tome al menos un japonés con músculos bombeados o estilo de avión cuadrado de una fuerza masculina británica, exacerporacha. La refrespensión de todo el triple de una cara para cinco estrellas, y confundir a alguien con alguien es simplemente imposible. La exclusión del Rover, que, debido al pronunciado diseño corporativo, se puede adoptar para el rover de la gama de hermanos mayores, pero solo por la noche y en la niebla. La silueta de descubrimiento debido al techo jorobado original ya no se confunde incluso con los familiares, y otros dos participantes en la prueba son expresivos, pero a su manera. Grand con dinámica de pasajeros, subrayó horizontales dominantes en la parte inferior del cuerpo y impractalmente grande para la inclinación universal, la pared posterior del cuerpo. Pajero una desviación peculiar de la línea de Windows, que solo enfatiza la brutalidad del alivio de los arcos de las ruedas y el colgante colgante. Pero si miras de cerca, la especialización fuera de la carretera no solo es en esto. En stock y alivio poderoso de los arcos de las ruedas, y la protección plástica de los cuerpos de la pared lateral. Pero todas estas partes están pintadas en el color del cuerpo, y esta es una buena advertencia para las cabezas calientes del extremo: el paisaje de atención (aunque bien hecho). La vista más característica del SUV británico. El vidrio asimétrico de la quinta puerta mejora la utilidad y el estilo, y el automóvil en su conjunto. El resto de los participantes de esta nominación sigue siendo solo para suspirar y recordar el año de su nacimiento.
DENTRO:
Muéstrame que tiene exterior, y he de decir que se le ha dicho sobre este triple en el interior. Diseño muy orgánica. Naturalmente, en esta situación el estilo más pasajeros y la imagen correspondiente en el interior de la camioneta americana. Con una inspección detallada, comienza a parecer bastante sin rostro, pero esto se manifiesta sólo en comparación, por ejemplo, con un coche tan brillante como Discovery. Aquí, cada detalle declara su propia singularidad, pero dentro del marco de la clave estilística, que no es ni siquiera cerca y lejos de la parte exterior. Como resultado de ello, parece que el tapizado de la puerta y el expresivo rostro dibujado una mano. Tal vez esto es así. Todo esto no va a decir acerca de Montero, donde las ráfagas consola central y suprime todas sus alrededores como un monumento moderno pretenciosa en el medio del centro histórico de la ciudad. Pero está de moda e incluso elegante. Los mangos son pesados, como los propios coches, pero si el volante de Montero (con el emblema extraíble) puede ser representado por cualquier coche, el volante descubrimiento sólo puede estar en Discovery.
RESUMEN:
El hecho de que el estilo de estos coches está diseñado para aquellos que viven más allá de la ciudad, espero, es comprensible, e incluso con nosotros empiezan a acostumbrarse a él. Es cierto, Gran quede bien y en el estilo de vida urbano. La vista del lodo aceitoso latitated a la tierra de rebaños de hierba Montero y Discovery me causa un simple desconcierto humano. Aunque, si le preguntas a la meta, entonces la suciedad en esta época del año se puede encontrar en la ciudad ...
NO LE GUSTÓ
Todoterreno.

El problema es que después de cada máquina de bloqueo, los espejos y las sillas son devueltos a la posición especificada por la memoria. Situado servicio!
Mitsubishi.

Me cuantificar la opción a parachoques tubos de protección reducir significativamente la esquina del congreso
Land Rover.

La parte superior de la corona de la dirección está completamente cubierto con ordenado incluso en la posición más baja del asiento del conductor. Y para mantener la columna de la parte superior incómoda
 
APRECIADO
 
Todoterreno.

Sigue siendo genial inventado! En los coches americanos, tapas de maletero separado vidrio sube hacia arriba. Sorprendente no se pueden renovar
Mitsubishi.

En la pantalla, según la antigua tradición Mitsubishevskaya, derivado indicadores del altímetro y brújula. Junto con la temperatura del aire y frecuencia de la emisora
Land Rover.

Maravillosa idea de oscilación superior y aletas traseras corte en torno a la curva! Se ajuste perfectamente y permanecer bajo el techo
 
Texto Vladimir Smirnov foto Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros