Jeep Grand Cherokee Test Drive desde 2010 SUV

El héroe de nuestra tribu

Para aquellos que sobrevivieron en los años 90. Esta breve anotación para el lanzamiento de la película se abordaría bastante como un eslogan para el alquiler de Jeep Grand Cherokee, piense en Daimlerchrysler al menos indirectamente intentos de apoyo indirectamente en el espíritu de los spaghetti Westers romantizando el reciente pasado ruso. En realidad, los sentimientos y cumplidos sinceros a la nueva versión de esta máquina serán generosamente aquellos que superen el todoterreno del capitalismo inicial en las versiones de las antiguas y que todavía no tienen todo tan bien que se olvide por completo de esto en los Sofá de limusinas teñidas y blindadas. Las más malditas 90.
Los organizadores de la prueba de prueba en Toscana, por supuesto, cometieron un error, lo que nos dio la oportunidad de comparar el cherokee de la segunda y tercera generación. Porque inmediatamente hubo una tentación de girar en el espíritu del viejo líder de Cheroka, quien razonó sobre la influencia de los pálidos en la vida de su tribu: antes de que no hubiera impuestos, policía y periódicos. Pero había muchos búfalos y muchos osos. Las mujeres se dedicaban a la agricultura. Hombres cazados y pescando. Todos estaban haciendo su propio negocio. Y todo arruinó el estúpido cara pálido, que decidió que este sistema necesitaba mejoras.
Sin modales de liderazgo, pero como consumidor ordinario, noto que algunas de las mejoras, si no se miman, entonces fue bastante cambiada por su dura imagen india. El auto estaba notablemente sirviendo tanto afuera como en el interior. Suficiente una mirada superficial para ver las innovaciones: los faros posee fusionados a través del Mercedes y las bumers borrosas, el panel más fresco y el escudo de instrumentos, los elegantes asientos delanteros, como si juzgue por una palanca mecánica por un bocado de la almohada de la espalda baja. , y no por la presencia de memoria y claves de electro -regilos) con Chrysler 300C. La unidad de pedal, por cierto, así como en 300 ° C, se mueve hacia adelante y hacia atrás usando el botón en el panel frontal.
Debe tener más cuidado con los botones si de repente se encarga de la altura de su posición en el automóvil. Plantando en el nuevo Grand Cherokee, debo admitir, el más comandante. Ella es una, incluso si bajas el asiento hasta la parada. Al levantarlo hacia arriba, la cabeza de incluso el conductor promedio primero caerá en el techo, y luego se doblará por completo al estómago, como un pollo de asador.
Junto con las innovaciones, aparecieron algunas indicaciones europeas, o algo así. Comenzando a conducir, comencé a ajustar los espejos y, en lugar del anterior, el tamaño de un tono de metal viejo, se encuentran exactamente el mismo grano de plástico que sobresale en mi Mercedes W210 W210 de diez años. En el camino, noto que el plástico en la cabina se ve bien, pero ningún placer táctil no causa ninguno.
El pasamanos en el estante delantero se volvió notablemente más delgado y elegante, pero para agarrarlo más fuerte para permanecer en la silla de montar, es poco probable que las personas con dedos masivos tengan éxito. Especialmente si los dedos están en los anillos. Solo la falange del pianista se meterá en la grieta entre el pasamanos y el persistente. El apalancamiento, en esa forma solo aceptable para un jeep real, es decir, uno en forma de pin, ya no está allí. En cambio, una lengua bifurcada. Lo forjé con un dedo meñique: el bajado y apagado el esp. Esta luz la manipulación se acompaña de un fuerte ruido, como si se cayera un yunque en el tronco. El clang es una señal de que donde el hierro no se salva y el nuevo Grand no se extenderá por la carretera que no es peor que el viejo.
La confirmación de que el Jeep, como Cognac o FET, es una marca, y no solo un concepto, seguido durante una demostración que se ejecuta a lo largo de la tira de obstáculos deliberadamente construida. Periódicamente, Grand tomó, con ella, poses vergonzosas, sobresaliendo y colgando las ruedas, a veces confiando solo en uno de ellos. Pero en todas partes: en las colinas de troncos con insertos de rodillos, lugares inclinados, rocas, como robadas en Stonehenge, se mostró aproximadamente, confirmando la tesis de lo mejor en la clase de impulso completo en los folletos.
El fabricante se centra en dos opciones de tracción en las cuatro ruedas para un nuevo Grand. El primero es con el sistema Quadra-Trac II, donde la caja de transferencia funciona en combinación con el sistema de control de tracción de freno, ralentizando las ruedas del patín. Para la segunda opción, se inventó Quadra-Drive II. En su set con un folleto, hay diferenciales electrónicos interdosados \u200b\u200be inter -intervalos, diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado. Estos últimos también tienen acoplamientos, en el caso de deslizamiento, bloquean los ejes de la mitad. La electrónica permite que más rápido, más confiable y, lo más importante, en cualquier momento cambiaran la condición de los diferenciales, desde completamente abiertos hasta completamente bloqueados con todas las etapas intermedias.
En poco tiempo que arrastramos el vertedero, era difícil sentir las ventajas de los diferenciales ELSD sobre el antiguo vari-lok. Pero mi socio en la prueba encontró un defecto y, por alguna razón, lo atribuyó a la electrónica. Nos detuvimos en un pequeño tobogán seco y duro. Twing by the Lengua, apagué el modo bajo, cambié a la unidad y liberé el pedal. El nuevo Grand se arrastró lentamente, pero no cuesta arriba, pero de eso. El viejo en la misma situación se encontraba como si cagara. Otro colega atribuyó esta vergüenza a la conciencia del motor. El Grande retrocedió era un nuevo diesel de 3.0 litros. La posición tiene 4.7 litros probadas (por cierto, no se elimina de la producción). Es una pena que no fuera posible verificar otro motor nuevo: 5.7 Hemi.
 
Pero logró sentirse en las carreteras públicas, donde era posible revisar el automóvil y en giros empinados, gracias al nuevo rastrillo de engranajes, en lugar de la nuez de pelota anterior, Grand se volvió predecible y significativamente más obediente y en largas líneas rectas. El personaje de Hemi ya es conocido por los expertos de otros modelos Chrysler. Es notable por el hecho de que 4 de 8 cilindros están desconectados en él con conducción uniforme y pequeñas aceleraciones. Este cierre de HEMI (atraparlo es un asunto, sin embargo, vacío) le permite ahorrar hasta un 20% de combustible. Es difícil percibir el motor que es diferente, lo cual es un regalo de la OPEP.
A pesar de su casi seis centésimas y poder, Hemi promete más de lo que puede en la práctica. En cualquier caso, la comparación con él resiste casi una viuda menos en metadtura cúbica. Y la diferencia de precio de casi 8,000 euros entre ellos es la diferencia entre la placa de identificación. Puede asentir al hecho de que ambos van con la misma automática de 5 velocidades con modo manual. Esta compañía es compañía: como en la ropa de Columbia, los rayos no se sujetan tanto en las personas, sino de arriba a abajo, y aquí el movimiento de la palanca, de lado a lado, se hace contrario a la lógica normal. Desde un punto de vista funcional, el modo manual solo puede llamarse honesto. No cambiará a una caja aumentada por sí sola. Pero en la dirección opuesta hará derribar. Y en la ventana de la ventana del escudo de instrumentos, aún brillará, por ejemplo, la cuarta marcha, aunque durante mucho tiempo ha estado viajando durante el segundo o cinco minutos, solo frente al semáforo.

Texto Hassan Ganiev, Photo DaimlerChrysler

El Grand Cherokee de tercera generación se convirtió en 129 mm más largo y 8 mm más. Su distancia entre ejes aumentó en 91 mm. El volumen del compartimento de equipaje es de 1909 l. Los asientos plegados forman un sitio de carga casi uniforme. La reserva de tamaño completo ahora se esconde debajo del fondo. La navegación GPS es una opción, pero un sistema de audio de acústica de Boston con un amplificador digital, sensor de estacionamiento de Parksense, sensor de lluvia, memoria de pedal, espejos y asientos se incluyen en equipos estándar en la versión limitada.

Los cambios en el exterior fueron a Cherokee en beneficio de al menos desde el punto de vista de las características aerodinámicas. El coeficiente de resistencia aerodinámica (CC) disminuyó a 0.41.
El CRD 3.0 diesel aparecerá en el mercado ruso un poco más tarde de 5.7 hemi. Por primera vez, este motor se instaló en el modelo Dodge Ram 2500 en 2003. El número total de automóviles vendidos con 5.7 Hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Diesel Engine V6 Gasoline V8 (con
cuatro - 1, 4,
6 y 7 -
desactivado
cilindros)
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2987 5654
Potencia (L.S. a rpm) 218 \u200b\u200ba 4000 326 a 5000
Momento (NM a RPM) 510 al 1600-2800 500 a 4000
La unidad es constante completa permanente completo
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4750/1870/1740
Base de ruedas (mm) 2780 2780
Misa equipada (kg) 2169 2209
Velocidad máxima
(km/h) 200 208
Aceleración a 100 km/h (c) 9.0 7.4
El consumo de combustible
(Ciudad/Carretera, L/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Precio en Moscú (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Fuente: "Piloto automático"