Тест-драйв Jeep Grand cherokee 2003 - 2005 Внедорожник

Настоящий джип

Обостряется конкуренция на рынке среднеразмерных люкс-внедорожников. В России начались продажи Jeep Grand Cherokee третьего поколения. Минимальная стоимость новинки 50 900 евро.

Grand первого поколения дизайном напоминал этакого деревенского Ваньку, который в искусстве не разбирается, но если что, может врезать. Несложно догадаться, почему внедорожник был так популярен у коротко стриженых парней.

Сегодня на первый план выходят другие свойства. Для покупателя стали важнее не брутальность, а безопасность, экономичность и комфорт.

Новый Jeep выглядит современно, но не революционно. В потоке на него обращают внимание только владельцы внедорожников конкурирующих компаний. Для основной части наших сограждан Grand представляется еще одним большим джипом. Это и понятно, ведь основным рынком сбыта остается Америка, где покупатели консервативно относятся к дизайну. Производитель, наверняка, хотел сделать внешний вид внедорожника более динамичным и агрессивным. Для этого подняли подоконную линию, а площадь остекления наоборот уменьшили. Получился своеобразный, довольно симпатичный броневичок. Остается покрасить в защитный цвет, навесить пулемет и отправиться на войну. Другими словами, стопроцентно мужской автомобиль. По просьбам трудящихся, сохранены фирменные черты Jeep: решетка радиатора с семью пазами и круглые фары.

Как водится, кузов увеличился в размерах по сравнению с предшественником. Новый Grand на 145 мм длиннее и на 89 шире. Колея стала больше на 64 мм. При этом жесткость кузова на скручивание повысилась на 60%. Все это, по замыслу разработчиков, должно было увеличить внутреннее пространство и улучшить управляемость.

Да, внутри Cherokee, без сомнения, стал просторнее. Неплохо продумана эргономика приборной панели. Круглыми рукоятками климат-контроля легко управлять даже в кромешной темноте. А мощная симметричная центральная консоль с деревянной отделкой придает солидности. Но неистребимая любовь американцев к дешевому пластику портит впечатление. Не верю я, что человек, покупая автомобиль за $ 65 тысяч, не обращает внимания на качество материалов.

De lo contrario, prevalecen los valores europeos: la palanca Mercedes de una caja de cambios de 5 velocidades con la posibilidad de conmutación manual, una silla con una buena fijación del cuerpo durante las maniobras. El asiento de un conductor con unidades de servo puede guardar varias configuraciones de aterrizaje en su memoria, y cuando se va por conveniencia, regresa. En la completa completa, un sistema de audio de Boston Acoustics con un amplificador con una capacidad de 276 W y un CD de seis discos se instala normalmente. Más tarde, será posible pedir un sistema de navegación con una pantalla de 5.8 pulgadas y control de voz.

El arma principal en la lucha por los compradores es una nueva familia de motores y transmisión. Se ofrecen dos motor de gasolina y un diesel para elegir, que aún no se ha suministrado a Rusia. Y es una pena, porque esta es una unidad de potencia completamente nueva 3.0 CRD, que reemplazó el viejo 2.7 CRD. Gracias a un aumento en el volumen de trabajo y al nuevo sistema de inyección, el motor se ha convertido en un 33% más potente (218 hp). Un par ha crecido en un 28% (510 nm).

Para los compradores rusos, la noticia principal es que se instala un enorme Hemi V8 de 5.7 litros con una capacidad de 326 HP en el nuevo Grand Cherokee. (Torque 500 nm). Este motor tiene un sistema de desconexión de parte del cilindro MDS (sistema de múltiples salidas). Por ejemplo, cuando se mueve a una velocidad o ligera aceleración, el sistema apaga selectivamente cuatro cilindros, lo que ahorra hasta el 20% del combustible. Si necesita acelerar, para que los MDS discretos de 40 milisegundos conecten todos los cilindros, y 326 caballos estarán a su disposición. Además de este motor, se propone un conocido V8 Powertech de 4.7 litros con una capacidad de 230 hp.

Cuando se presiona el gas Jeep, equipado con el motor más potente, después de un breve pensamiento se apresura hacia adelante. Si presiona el pedal por completo, después de 7.4 segundos de la flecha del velocímetro cruzará la marca de 100 km/h. La velocidad máxima de un SUV de dos tonos es de 208 km/h.

En la corriente de la ciudad, Grand Cherokee es sorprendentemente vago. High Landing le permite predecir fácilmente el adelantamiento, y un gran suministro de energía agrega confianza. Es cierto que en los atascos de tráfico enorme potencia y una máquina automática reflexiva pueden crear inconvenientes para un conductor inexperto.

Después de revisar las calles con fuerza para un verdadero indio, salimos de la ciudad. Aquí es donde puede evaluar las ventajas de la suspensión y la dirección. Gracias al uso de una nueva suspensión delantera en dos palancas en forma de A de la longitud desigual de los rollos, disminuyeron significativamente. Ahora es mucho más fácil pasar giros de alta velocidad, y la gerencia se ha vuelto más clara y segura. El nuevo engranaje de dirección fue reemplazado por un mecanismo de larga data de la bola de la tuerca de la pelota, y el volante se volvió mucho más agudo. Para girar las ruedas de una posición extrema a otra, solo se requieren 2.8 giros.

Debido al uso de metal de dos capas con elementos que absorben el ruido en la cabina, se conserva el silencio a una velocidad de 120140 km/h. La voz del motor se extiende solo con una aceleración intensiva en el modo Kikdown. La caja pasa por la transmisión muy suavemente, sin masturbarse. Pero predecir el cambio no es fácil. Usted sale a adelantar, presione el pedal en el piso, y no pasa nada, la demora para tales casos por primera vez en Grand Cherokee tiene la posibilidad de cambiar manual. Para cambiar la transmisión, debe directamente desde la posición de la unidad con la palanca a la derecha o a la izquierda. Los ingenieros de Mercedes creen que tal esquema de conmutación es más orgánico para los humanos que de ida y vuelta.

Los frenos del nuevo Grand Cherokee funcionan perfectamente. Sobre la marcha, la sensación de velocidad se concibe, y antes del giro a menudo tenía que ralentizarse tan bruscamente que los abdominales se encendieron. Con el frenado de emergencia, el automóvil no dejó de obedecer al conductor, incluso en el caso de varios recubrimientos debajo de las ruedas izquierda y derecha.

En general, la suspensión funciona bien con las irregularidades de nuestras carreteras. Pero con el paso de la policía postrada y los pozos grandes en la suspensión delantera, transferidos al volante, no permita relajarse. En el nuevo modelo, las masas sin fundamento se reducen en 45.5 kg, pero su nivel aún es grande. Esta es una retribución por la fiabilidad y la capacidad de couns de cruce.

Estamos esperando el polígono todoterreno especialmente construido para el debutante, que nos permitirá experimentar el último quadra-drive 2. En la versión anterior, la serie reductora de transmisión se activó en una palanca de piso. Aquí es necesario tirar de una pequeña palanca cromada. Después de tres segundos, las unidades de servo encenderán la reducida, y la electrónica apagará el sistema anti -Wings.

Система полного привода Quadra-Drive 2 полностью автоматизирована и имеет три электронно-управляемых дифференциала повышенного трения (Electronic Limited Slip Differentials ELSD). Изюминкой системы является то, что автоматика мгновенно перераспределяет крутящий момент двигателя к колесам, имеющим лучшее сцепление с поверхностью. Межосевой дифференциал с фрикционной муфтой может непрерывно изменять степень блокировки от свободного до полностью заблокированного.

На бездорожье необходимо очень бережно обращаться с педалью газа. Высокий крутящий момент мгновенно срывает все четыре колеса в пробуксовку. При диагональном вывешивании автомобиль, поднимая переднее и одновременно заднее колесо, спокойно движется вперед. Увеличенная на 60% жесткость кузова позволяет свободно открывать двери, даже если диагональные колеса висят в воздухе.

Большинство современных внедорожников конструируется в расчете на водителей, не имеющих специальных навыков езды по бездорожью. Новый Grand тоже полностью берет на себя управление трансмиссией, что позволяет почувствовать себя покорителем любых препятствий даже новичку. Единственным недостатком является не очень высокий клиренс и отсутствие пневмоподвески, что давно предлагают конкуренты, например в моделях Land Rover.

Тем не менее Grand Cherokee третьего поколения не спасовал перед серьезными препятствиями. Статистика уверяет, что 98% владельцев внедорожников никогда не съезжают с асфальта. Но в нашем случае автомобиль сам провоцирует хозяина на off-road-подвиги. Jeep был и остается отличным вездеходом, который стал значительно лучше с точки зрения комфорта и управляемости. Настоящему индейцу завсегда везде...

Теперь о ценах. Базовый Grand Cherokee с мотором 4.7 предлагается за 50 900 евро. Внедорожник с двигателем 5.7 за 58 300 евро. Дилеры считают, что благодаря появлению новой машины им удастся вернуть пошатнувшиеся позиции настоящего американской джипа.

Технические характеристики Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Кузов несущий
Снаряженная масса, кг 2209
Полная масса, кг 2620
Габариты, мм:
- длина 4750
- ширина 1870
- высота 1740
База, мм 2780
Объем багажника, л 978/1909
Максимальная скорость, км/ч 208
Время разгона до 100 км/ч, с 7,4
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 21,3
- загородный 12
- смешанный 15,4
Объем топливного бака, л 77,7
Motor:
- тип V8
- рабочий объем, см3 5654
- мощность, л.с. при мин-1 326/5000
- крутящий момент, Нм при мин-1 500/4000
Transmisión automática, 5 velocidades
Tamaño del neumático 245/65R17
Suspensión de la rueda (delantera/trasera) independiente/dependiente
Frenos (delantero y trasero) disco
Dirección con una envoltura hidráulica
Precio, euros de 58 300

Texto: Sergey Krestov
 

Fuente: Revista 5 rueda [07/2005]