Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

El héroe del asfalto

El Jeep insignia ha mejorado significativamente sus características de la carretera al llevar la primera generación al mercado de Grand Cherokee en 1992, los especialistas en marketing hicieron el énfasis principal en las cualidades fuera de la carretera de la novedad. Es comprensible: bajo la marca Jeep, se produjeron exclusivamente todos los vehículos terrenales. El pícaro ejemplar, sin embargo, era lujoso y muy cómodo, había un Grand Cherokee de segunda generación, que debutó en 1998.

Sin embargo, los tiempos están cambiando y con ellos valores de mercado. El SUV premium de hoy en día hoy no es suficiente para simplemente conquistar fuera de la carretera y se espera que se comporte decentemente en el asfalto de él, se espera que sea impecable, casi el control de los pasajeros. En línea con estas tendencias, se desarrolló el actual Grand Cherokee, que recientemente apareció en los salones de los concesionarios rusos. Preservando todos los rasgos familiares de los SUV Jeep, el nuevo buque insignia de la marca ciertamente se creó teniendo en cuenta las tendencias modernas en el diseño de automóviles, el concepto clave en el que el atletismo. Una capucha alargada y poderosos arcos de ruedas enfatizan el personaje deportivo de Grand Cherokee. El automóvil agregó en tamaño, cada vez más largo, pero ligeramente más bajo que el predecesor. El cuerpo de sentadillas, combinado con los rutinas en expansión de las ruedas delanteras y traseras, le da a la máquina una apariencia segura e indica estabilidad en la carretera. Un aspecto dinámico potente es una línea de cintura más alta, y una pendiente empinada de los bastidores delanteros, y las ruedas se movieron hacia adelante de la base del parabrisas, que se centra en el compartimento del motor.

Como es apropiado para un automóvil de lujo, el lujoso salón del nuevo Grand Cherokee se distingue por la ergonomía a fondo verificada y la más alta calidad de ejecución con la atención con la atención a las bagatelas. Por ejemplo, los asientos, especialmente diseñados para la comodidad en viajes largos, no solo están tapizados por la costosa piel de dos tonos, sino también decorados con un logotipo de Jeep en relieve. Nuevamente, el plástico de dos colores del panel frontal es agradable al tacto, los detalles están adyacentes a impecablemente. La consola central está generosamente decorada con inserciones debajo de un árbol. La nueva combinación de dispositivos es solo cuatro escalas básicas (velocímetro, tacómetro y indicadores de temperatura del refrigerante y suministro de combustible). En comparación con la versión anterior, que incluía un voltímetro y un indicador de la temperatura del aceite característica de los SUV, el panel parece conciso y, por así decirlo, a la ligera.

Debido a los rangos de ajuste de asientos extendidos (longitudinal aumentado en 50 mm y se mueve verticalmente en 54 mm), casi cualquier persona puede organizar cómodamente un cambio en la inclinación de la columna de dirección y una unidad eléctrica del nodo del pedal.

También será más conveniente en el nuevo Grand Cherokee. Su asiento se hizo más alto (en comparación con las almohadas de los asientos delanteros, el sofá trasero se eleva en 17 mm), lo que proporciona no solo la mejor visibilidad, sino que también agrega comodidad. Aquí, tres adultos pueden acomodarse sin problemas (aunque juntos, por supuesto, es más conveniente), sin embargo, se interfiere notablemente un gran túnel central del pasajero promedio.

No sin cambios en el compartimento de equipaje, donde apareció una nueva alfombra de poddon de doble cara: por un lado, un recubrimiento de pilotes y, por el otro, de plástico fácilmente detergente. Para el transporte de equipaje voluminoso, el asiento trasero se pliega fácilmente en una proporción de 60/40, formando una plataforma de carga incluso espaciosa. Bueno, se pueden arrojar cosas pequeñas al tronco a través del vidrio de elevación de la quinta puerta.

Sin embargo, la auditoría más significativa no fue sometida al exterior y el salón, sino por el chasis del nuevo Grand Cherokee. Anteriormente, el Jeep insignia tenía puentes inciertos, que era una solución completamente justificada para la conducción fuera de la carretera, pero se convirtió en una falta de manejo en asfalto. El SUV de última generación recibió una suspensión independiente de las ruedas delanteras en dos palancas en forma de A de longitud desigual, que proporciona una mayor reactividad y rigidez en la dirección transversal que un sistema con un puente incierto. La suspensión de las ruedas traseras todavía depende, pero el puente ahora está unido al cuerpo utilizando cinco palancas ampliamente colocadas que limitan la torsión del puente y aumentan la rigidez transversal. Los cambios constructivos hicieron posible reducir las masas sin fundamento en 45.5 kg, y el accidente cerebrovascular de suspensión total aumenta en 29 mm y es de 225 mm, lo que mejoró significativamente la suavidad ya notable del curso Grand Cherokee. Un nuevo sistema de dirección también ha contribuido a la mejora de las características de la carretera del SUV (un mecanismo de rascamamiento con una transferencia variable), que se distingue por la mejor retroalimentación.

Por supuesto, los cambios revolucionarios para el Jeep en el diseño del chasis no convirtieron a Grand Cherokee en un automóvil, pero la capacidad de control de la máquina ciertamente mejoró. Por ejemplo, es mucho más fácil encajar en giros de alta velocidad. En comparación con el predecesor, el SUV está menos jodido y se balancea en las olas, y el volante se ha vuelto más agudo e informativo.

Los frenos que asedian con confianza una máquina pesada incluso a altas velocidades funcionan perfectamente. Y con la aceleración de Grand Cherokee, especialmente con un motor de 5.7 litros, créeme, ¡todo está en orden! El motor que desarrolla 326 hp, y un impresionante par de 500 nm acelera un SUV a 100 km/h en solo 7.4 s, y la velocidad máxima de 208 km/h. En la línea de unidades de potencia del nuevo Jeep, el motor PowerTech V8 de 4.7 litros también es familiar para los clientes. El motor ha sufrido modernización y ahora emite 231 hp. y 410 nm. Además, en el otoño, los autos con un nuevo turbodiésel de tres litros del Mercedes-Benz (218 hp y 510 nm) aparecerán en el mercado ruso. Con las características dinámicas comparables al motor de 4.7 litros (velocidad máxima de 200 km/h, la aceleración a cientos de 9 s) diesel es más económica. En el ciclo mixto, la gasolina Grand Cherokee consume 16 l/100 km y un diesel de 10.2 l/100 km.

Pero si la eficiencia del motor diesel se percibe por sentado por sentado, entonces los indicadores de consumo de combustible del HEMI de 5.7 litros realmente sorprenden. Gracias al sistema MDS (sistema de desplazamiento múltiple), que apaga la mitad de los cilindros cuando se mueve con velocidad constante y aceleraciones suaves, la eficiencia del combustible aumenta en un 20% (en el ciclo mixto, el SUV come solo 15.4 l/100 km).

Sin embargo, ¡quién está interesado en aceleraciones suaves cuando el legendario Hemi V8 está debajo del capó! El pedal al piso y ir. Es una lástima que una caja de cambios automática de cinco velocidades, aunque mejorada, aún no se haya eliminado por completo del retraso en la reacción al funcionamiento del acelerador, aún se desaceleró. Pero ahora puede ser controlado por automático y manualmente. Y, notamos, el modo manual aquí es bastante honesto: el motor está girando hasta la parada.

Entonces, en el asfalto, el Jeep insignia se comportó bien hecho. Permaneció para comprobarlo en la carretera fuera de la carretera. Haremos una reserva de inmediato: una prueba fuera de carretera en el marco de la presentación rusa del nuevo Grand Cherokee fue celebrada en la carretera especialmente preparada por los organizadores. Como sucede a menudo en tales eventos, se creó artificial fuera de carretera con un objetivo discreto para enfatizar la dignidad del modelo. En este caso, el énfasis estaba en la capacidad geométrica cruzada. Cool Hill, demostrando las esquinas de la entrada y el Congreso, el movimiento paralelo a la pendiente de la colina, superando la prueba de los baches profundos para el colgar diagonal

El último ejercicio debe contarse con más detalle. Gracias al sistema de tracción total constante Quadra-Drive II, que incluye una caja de mano y tres diferenciales de alta fricción (intericosa y un par de intercuitados), Grand Cherokee puede continuar moviéndose mientras el agarre con tierra conserva al menos una rueda. Administrar la transmisión es extremadamente simple. Solo el demultipliter está activado (debe tirar de la palanca pequeña ubicada al lado del selector de ametralladoras), el resto hará electrónica. Incluso lo mejor en estas condiciones de movimiento, el automóvil seleccionará la transmisión en sí (en vano que en una serie reducida de transmisión automática va automáticamente al modo manual). Los errores del conductor en las carreteras pueden ser demasiado caros para confiar en el piloto automático

Texto: Andrey Tsybulsky.
 

Fuente: Revista Mkobil [20.06.2005]