Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Todo incluido
Este auto no necesita en absoluto. Para Rusia, la primera generación Grand Cherokee se ha convertido en una reliquia, un símbolo de un período completo de historia reciente, una era, sobresaturada de eventos y ambiguo. Y el modelo actual es la vista habitual en nuestras carreteras, aunque no inspira la antigua inquietud en los corazones de quienes los rodean. A principios de los noventa, Grand Cherokee explotó el mercado de SUV con sus parámetros tácticos y técnicos: el comprador recibió dinámica reactiva sin mucho daño al permeabilidad. Con el tiempo, los competidores se detuvieron y, con su fondo, el auto de la segunda generación dijo la imagen elegante de su predecesor. El estilo característico se ha conservado, pero las cualidades de alta velocidad se han desvanecido. Y en la temporada de 2002, Grand Cherokee sufrió una faceta con una seria revisión del contenido del espacio de ingeniería. El turbodiésel cambió, y la versión por tierra con un motor de 4.7 litros forzado a la familia se ha puesto de pie. La antigua máquina de cuatro velocidades dio paso a cinco velocidades, también de origen alemán.
Cuando apareció el auto nuevo, muchos bromearon que era muy parecido al primer gran, pero mordido por las abejas. Hinchado, dicen, el pobre hombre, pero nunca se recuperó. Y la verdad: al mirar el auto, tal alegoría sugiere a sí misma. Las proporciones son casi las mismas, solo la grasa aumentó. Parece ser un SUV en las ruedas dieciséis, pero también parecen pequeños. Aquí hay pulgadas dieciocho ...
Sin embargo, hay otro punto, en absoluto una propiedad estética. Los problemas con un sentido de dimensiones nos visitan rara vez tanto el diseño de las máquinas modernas como su propia experiencia. Grand Cherokee es una de las excepciones desagradables. Una línea de cintura alta y bastidores enormes lo hacen sentir como en un automóvil blindado. Toda esperanza es solo para grandes espejos externos. Sin embargo, debido a sus tamaños, a veces tienen dificultades: el espejo derecho demolió despiadadamente el SUV para dimensiones comparables, tratando de pegarse entre dos filas. El interior del automóvil se sorprende inicialmente. ¡Cien por ciento de Europa! No hay motivos estadounidenses en el mundo, solo había pistas como sillas excesivamente suaves con soporte lateral débil y horarios de pantallas negras verdes. La vista del salón es costosa y de alta calidad. Diseño noble, limpio, orden completo con botones. El alma de la decoración de madera y la respetabilidad de los asientos de cuero y trazo calientan el alma. Hay seis diales en el tablero, pero sus lecturas se perciben sin complicaciones. ¡La organización del volante multifuncional es generalmente perfecta! ¡Ni siquiera puedo creer que todo esto realmente se cree en Estados Unidos!
La lista de equipos de la versión de Overland es enorme, pero se debe mencionar algo. En particular, los impulsos eléctricos del asiento del conductor en diez direcciones y una escotilla eléctrica; Control climático, cuatro bolsas de aire y, por supuesto, un sistema de audio con un recitador de CD, diez discos para diez discos y la acústica del infinito unos diez altavoces. En el realismo del sonido, los autos desde detrás del océano siempre por delante de sus homólogos del Viejo Mundo y Japón, y Grand otra confirmación de esto.
Viajar desde atrás juntos es conveniente y despreocupado, los tres están llenos de gente. Solo un detalle alertado: los bordes de la puerta no ingresan a los nichos de rueda, como en la mayoría de los vehículos de diferentes clases de diferentes primeros de hoy. Y esto expone el armario de los pasajeros que se mancharán cuando aterrizan en la carretera y la tierra fuera de la carretera. Grand Cherokee sigue siendo lo mismo. El coloso de dos Ton acelera con el entusiasmo del hatchback cargado, respondiendo sensiblemente a cualquier desplazamiento del pedal del acelerador. La flecha del velocímetro vuela a la zona de tres dígitos en un abrir y cerrar de ojos. Además, la estabilidad del automóvil y la calidad del aislamiento de ruido son tales que las velocidades de hasta 120 km/h no son percibidas por el conductor ni los pasajeros como serios. ¡La consistencia de la operación de motor y transmisión es increíble! La conmutación es rápida, apenas notable, las capacidades de tracción del motor son suficientes para disparar sin transiciones frecuentes a Kik-Daun. Sobre todo, me gustó la capacidad de la máquina para frenar el motor: al restablecer la velocidad, la caja selecciona independientemente un paso adecuado, y la fidelidad de su elección no está en duda. Por lo tanto, la aceleración posterior no comienza en el quinto con el cambio convulsivo posterior al cuarto o tercero, sino inmediatamente con el tercero. Como resultado, una reducción significativa en el tiempo de las reacciones de la máquina a los comandos humanos.
El manejo de Grand Cherokee es muy bueno. Sí, la respuesta del SUV al volante del volante no brilla con velocidad, pero son suficientemente precisos y predecibles. Agregue aquí un nivel inesperadamente alto de comentarios, y comprenderá por qué conducir en este automóvil es mucho más agradable que en la masa de otros SUV. Y la configuración de la transmisión de tracción total es tan exitosa aquí que ni siquiera es un conductor muy experimentado conducir un automóvil en cubiertas resbaladizas en deriva. Por supuesto, el Grand Cherokee no es X5 en el asfalto, pero fue muy lejos de las homólogos estadounidenses. Pero con la suavidad del curso, la imagen no es tan optimista. El diseño totalmente dependiente de los colgantes determina tanto las fluctuaciones tangibles en las masas no respetadas como el paso rígido de las principales irregularidades.
La singularidad del Grand Cherokee se encuentra en el hecho de que en la carretera no tiene menos confianza que en la carretera. Las capacidades del sistema Quadra Trak II son realmente impresionantes. En los modos ordinarios, este es un automóvil de tracción trasera: el eje delantero se conecta automáticamente a través de un embrague de múltiples discos al deslizar las ruedas traseras. La inclusión de la fila de reducción se acompaña de un bloqueo rígido del diferencial central. El puente trasero está equipado con un bloqueo automático del diferencial entre carbono, porque el colgar diagonal no inmoviliza la máquina. Y la geometría reflexiva del cuerpo le permite superar pozos y colinas sin riesgo de atrapar al suelo. Sin embargo, no ignore lo siguiente: si su gran es calcular en el caucho de la carretera, todas sus distribuciones y cerraduras en una situación realmente difícil serán impotentes. Solo había un toque final. Recientemente se introdujo un programa de soporte técnico de 24 horas para los propietarios de automóviles de Chrysler y Jeep comprado a los concesionarios oficiales en el territorio de Moscú y San Petersburgo. En el caso de la mal funcionamiento de la garantía, así como los molestos problemas de la carretera, como el combustible final o el neumático dañado del centro de concesionario más cercano, un técnico irá en su ayuda. Se practica un tipo similar de servicio de élite en Europa y América del Norte, los fabricantes de automóviles de las marcas de premios, pero lo tenemos por primera vez. Otro argumento para.
El automóvil fue proporcionado por CJSC Daimlerrucapaler Cars Rus
El artículo fue publicado en The Wheel Journal No. 5 [68] para mayo de 2003
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 68/2003]
