Citroen DS4 Test Drive desde 2010 hatchback
Citroen DS4 Test Drive: No para todos
Los colores brillantes e inusuales, un diseño elegante, una rica decoración del modelo Citroen de la línea DS premium se distinguen en el camino. Los legisladores de DSS de diseño moderno se sintieron claramente atraídos. ¿Se aregarán con nosotros? Para descubrir esto, tomamos la prueba Hechtbek Citroen DS4.
El nombramiento del más joven de los glamorosos chevrons, Citroen DS3, es comprensible: se enamoró no solo por la aparición, sino también por el chasis de juego, y además, impuso al menos algún tipo de competencia entre Mini Cooper. Pero, ¿qué pasa con Citroen DS4? ¿Qué tan justificado está su precio y es muy diferente del C4 habitual?
Comencemos con el diseño. En la aparición del DS4, la conexión con el Ceshka habitual es inequívocamente visible. Aquí están las mismas líneas cromadas de chevrons dobles y el aspecto formidable de la óptica delantera, formas similares del parachoques trasero y lámparas, bombeados los relieves de los músculos en las paredes laterales. ¡Pero al mismo tiempo, DS4 y C4 no tienen un panel de cuerpo común!
Si el C4 es simplemente lindo, entonces su glamoroso hermano DS parecía dejar el salón de belleza después de todo tipo de pelados y tirantes. Los elegantes boomeranges de las luces LED de carreras aparecieron en el parachoques delantero, la rejilla del radiador se convirtió en un solo conjunto, estampando paralelo a los arcos de la rueda en las alas traseras, y las puertas traseras estaban ocultas en estantes a la manera de Alfa Romeo. ¡Qué puedo decir, los diseñadores han cambiado incluso la línea del techo! Al mismo tiempo, la eliminación de la carretera de 170 mm para la envidia de muchos vehículos todo terreno, y en el perfil de Citroen DS4, incluso una mezcla de hatchback, coupé y crossovers combinados.
El brillante diseño de Citroen DS4 se ajusta perfectamente a cualquier paisaje. El conductor debe estar listo para una mayor atención en las calles, por lo que no todos están listos para poseer tal máquina.
El interior estaba decorado con manijas de puertas inusuales, instaló asientos delanteros más extremos y se agregó materiales caros como una paleta metálica de la transmisión manual. Incluso en los niveles de equipamiento más simples, no puede mantener la calidad de los materiales. Las opciones para decorar asientos son una masa desde una combinación de tela y piel para 5 mil rublos hasta la decoración completa del Noble Brown Skin Club Habana durante 90 mil. Y si agrega otros 70 mil, todo el tablero y las puertas se cubrirán con la misma piel. ¡No es peor que ninguna clase ejecutiva! De otras opciones, hay un sistema para rastrear zonas muertas, un sistema de audio Denon opcional con 8 altavoces y un subwoofer, así como los faros bi-xenón rotativos y el sistema de navegación Emy Way, que por alguna razón aún no ha sido rusificado.
La ergonomía no es mala, el apoyo lateral de los asientos delanteros es suficiente y la luz de fondo del tablero se puede cambiar de azul venenoso a blanco neutral. A pesar del hecho de que, al alcanzar las 6,000 rpm, la escala de tacómetro electrónico se vuelve roja, su legibilidad no es la mejor, y es más conveniente monitorear la velocidad desde el velocímetro digital, que se puede mostrar en la pantalla en el centro de su Hermano analógico.
El interior es bueno. Por una tarifa adicional, el revestimiento del panel frontal y las puertas estarán alineadas con piel de terciopelo. Para aquellos que no están listos para gastar 160 mil rublos en la decoración, hay muchas opciones de decoración presupuestaria.
Incluso si un conductor de mediana altura, entonces puede sentarse detrás de sí mismo sin una reserva. Lugares en la fila de atrás al final. No difiere en el ancho y la abertura de la puerta trasera, y el mango oculto en los bastidores se ve, por supuesto, elegante, pero usarlos es inconveniente. ¡El apogeo de la adoración antes del diseño era la ausencia de ventanas traseras! Sí, sí, no te apresuraste, ¡las puertas traseras del Citroen DS4 no caen!
El volumen del tronco incluso con un subwoofer opcional no es de 359 litros. Debajo del piso había un muelle, y en el costado de la linterna del transformador. El sofá trasero se pliega en partes, pero no forma un piso plano.
Los motores Turbo DS4 no sufren una falta de poder. Para los amantes de la transmisión automática, se ofrece una unidad de 150 caballos de fuerza, pero los conocedores de la transmisión mecánica pueden elegir una potente versión de 200 caballos de fuerza. También hay una opción de presupuesto con un motor atmosférico de 120 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión manual de cinco velocidades, pero su carácter no encaja con la apariencia brillante del hashtbeck.
Citroen DS4 se suministra a Rusia con tres motores de gasolina de 1.6 litros: un VTI atmosférico con una capacidad de 120 litros. Con. y dos topos turboalimentados con una capacidad de 150 y 200 litros. Con. Cada motor tiene su propia transmisión: para las opciones básicas y más potentes: la mecánica de 5 y 6 velocidades, y el motor Thop 150 Turbo se ofrece con una transmisión automática de 6 velocidades.
Una máquina de 200 caballos de fuerza con mecánica de 6 velocidades, sin duda, eligiendo un controlador. Buena tracción, aceleración segura, la fuente de alimentación necesaria. Pero el placer máximo de la DEA más potente solo se puede obtener a velocidad, cuando el conductor mantiene el motor en buena forma y no permite que el tacómetro caiga por debajo de 2000-2500 rpm. Pero Citroen duerme en el fondo. El turbopal no se agrava por el pedal del embrague más informativo y un acelerador de amortiguación. No terminé el pedal de la gasolina, y cuando comencé desde el lugar DS4, inmediatamente picotee con la nariz, tratando de detenerse. Él pisoteó un poco más fuerte, y los discos de 18 pulgadas se desgarran en un deslizamiento.
Los asientos delanteros tienen un buen perfil y soporte lateral. En versiones caras, el asiento del conductor está incluso equipado con una función de masaje, que se realiza por un rodillo que se mueve hacia adelante y hacia atrás. El color de la iluminación del tablero se puede cambiar de blanco a azul venenoso. Hay una salida doméstica de 230 V en el reposabrazos. El sistema de audio Denon opcional para 22 mil rublos no impresionó.
Pero no hay falta de tracción en el adelantamiento, y la palanca de la caja de cambios agrada con pequeños movimientos y buena selectividad.
La combinación de un motor de 150 caballos de fuerza y \u200b\u200buna máquina Aisin de 6 velocidades está lejos de ser la primera vez. Este tándem ya se ha declarado en el Peugeot 308, 508 y en las últimas 408. Sus principales ventajas son buenas, casi la tracción diesel desde 1400 rpm, lo que entra en aceleración asertiva en velocidades medianas. La transmisión automática se adapta perfectamente al trabajo de la unidad de potencia y sabe de antemano qué hacer a continuación.
Es conveniente controlar la aceleración, se regocija por la suavidad de la ametralladora en las pruebas, y en la carretera no se siente defectuoso debido a la falta de suministro de energía durante el adelantamiento. Solo hay una queja: el pedal de gas es demasiado sensible al comienzo del curso, por lo que es fácil provocar un deslizamiento. Gracias a la operación coordinada del motor y la transmisión automática, al acelerar a 100 km/h, el Citroen DS4 de 150 caballos de fuerza es inferior a una máquina superior con doscientos caballos de solo 1.2 segundos, lo que, ya ves, en la vida de un Motorista promedio.
Citroen DS4 está bien. Para lograr esto con una autorización de 170 mm, en el chasis del C4 habitual, Citroen Engineers introdujo otros resortes, amortiguadores y estabilizadores de reptiles. Como sucede a menudo en tales casos, el automóvil es muy bueno en una carretera plana, pero se dura en los pozos.
Para 45 mil rublos, puede instalar faros bi-keenon rotativos opcionales y sensores de estacionamiento delantero. Una de las principales chips de diseñador es las puertas traseras ocultas. Este es solo el caso cuando la practicidad cayó en una víctima de diseño. Discos de 18 pulgadas: una obra de arte.
En el arco Citroen DS4 es preciso, el rollo se manifiesta solo en redimias, y el amplificador del volante proporciona suficiente retroalimentación para elegir el ángulo correcto de giro del volante a un nivel intuitivo. Citroen es bueno en línea recta: el Hiscack ignora la acumulación y claramente sigue la rueda durante la reconstrucción. Sin quejas y frenos.
Tan pronto como el recubrimiento se estropea, el interior DS4 eschaita y el Haschtbek ya no parece tan recogido. Los pozos se dan más al volante, y los discos más hermosos de 18 pulgadas no contribuyen a mejorar la suavidad del curso. Al igual que la boquilla Peugeot 308 y Citroen C4, De-Ees se alimenta de la trayectoria si se llega un golpe más o menos tangible en el arco.
Los precios no son humanos. Si la máquina base con un motor aburrido de 120 caballos de fuerza se estima en 757,000 rublos, entonces para un hatchback de 150 caballos de fuerza con la transmisión automática tendrá que establecer al menos 945,000 rublos. La máquina en la rica configuración de So Chic y con una buena lista de equipos adicionales que estaba en nuestra prueba cuesta 1,246,000 rublos, y el DS4 Sport Chic 1 278 500 rublos de 200 caballos de fuerza 1 278 500.
El producto Citroen DS4 es en gran parte una imagen, una máquina para un egoist y un conocedor de diseño conceptual. Para tener un automóvil de este tipo, necesita, al menos, comprometerse con fallas en practicidad como las ventanas eléctricas traseras ausentes y un precio considerable. Es por eso que no todos están listos para poseerlos, y toda la línea DS fue concebida para destacarse de la misa total y no ser para todos. Y Citroen DS4 está haciendo esta tarea.
Fuente: Carclub.ru
