Prueba de prueba CITROEN DS4 desde 2010 Hatchback

Prueba de prueba CITROEN DS4: ¡Dream azul!

Kolesa.RU Portal, sin mirar a los prejuicios y tratar de ser tolerantes, gastados todo el día en compañía de un automóvil hermoso y elegante, pero no del todo ordinario, que también se convirtió en el más querido entre los gays europeos.

Por supuesto, los títulos automotrices de Europa, lo que sea que sean, los compradores rusos no sean un decreto. Además, cuando se trata de un grupo de personas cuya cosmovisión, para ponerla suavemente, se dispersa con la aceptación generalmente aceptada. En cualquier caso, las preferencias de automóviles de la mayoría sofisticada europea difieren significativamente de los requisitos fijos de la mayoría de los automovilistas nacionales.

Pero cuando se trata de la belleza, ni un dachanik pragmático, ni el diseñador de moda de estilo glamour, no podrá pasar por la cuarta creación, que forma parte de la Línea DS de Citroenovsky Premium. Una vez que, quienes, y los diseñadores de la preocupación de Peugeot-Citroen, conocen el sentido de crear autos verdaderamente atractivos, incluso si el automóvil es un hatchback de clase de golf banal.

Describa las líneas musculares, la elegancia de los submarinos y la sofisticación de cada parte individual, increíblemente armoniosamente armoniosamente en una sola imagen, es inútil. Se debe ver, y es deseable aparecer, y no en las fotos. Calcule el título de guapo en la clase C con Citroen DS4 May, quizás, Alfa Romeo Giulietta, cuyo debut se pospone en el mercado ruso. Particularmente espectacular entre los franceses, resultó la parte de popa con las extrañas puertas traseras, donde las manijas son una continuación de las ventanas inclinadas en forma de cuña. Sí, es decir, las ventanas traseras en DS4 no se abren bajo ninguna circunstancia.

Y todo porque el automóvil está realizado en realidad por Citroën como un coupé con la puerta Fórmula 3 + 2. Y tratando de llegar a la segunda fila de asientos, y, especialmente, salir de ella, entiende por qué parece estar lleno de lleno, las solapas traseras recibieron el estado +2. Si todavía tiene éxito en agrupar su cuerpo y penetrar en el compartimiento del pasajero en el subsuelo del compartimiento del pasajero, solo después de la espalda es como la parte posterior de la rejilla trasera y el ala.


Sofá trasero Citroen DS4 con apertura estrecha

Sin embargo, los pasajeros cambiarán la ira a la misericordia tan pronto como la puerta se apague, estando en un cómodo sofá en una agradable oscuridad creada por el techo de la antracita. Lo único que, lo más probable es que querrá los altos habitantes de la fila trasera, está en los brazos de los sillones delanteros.

Como debería ser un cupé, toda su atención Citroen DS4 se centró en los sedimones delanteros. La arquitectura del panel frontal repite estilísticamente el interior del C4 habitual, pero está halagado de la alta calidad y más agradable a la mirada y el tacto de los materiales. Por supuesto, esto no es una prima, pero no ahora. Pero las sillas de cubo son engañosas con su estética deportiva: los rodillos de soporte lateral son suaves, y los asientos en sí son lo suficientemente anchos como para hacer que el cuerpo del promedio de la figura humana. Pero hay un masaje (!), Permiso y sencillo: dos puños artificiales que empujan de manera virgen el área de la espalda baja. En un camino largo, incluso tal calentamiento puede ser una adición agradable.


Interior Citroen DS4
Las sillas delanteras tienen una función de masaje.

En general, el nivel de equipo DS4 para tal clase de automóviles es realmente exhaustivo y no despierto de opciones interesantes, como un parabrisas panorámico patentado con viseras dejando, o un panel de instrumentos casi completamente digitales con ocho colores de los colores de la luz de fondo. Además, confundido en la gestión de todos estos viejos: el nombramiento de la mayoría de los botones y palancas serán intuitivos, especialmente aquellos que están detrás del volante de los modelos de la preocupación de Peugeot Citroen no es la primera vez. Adictivo requerirá solo el volante conectado por llaves y ruedas.


El colgajo es original, pero no muy informativo.
Consola central Citroen DS4

Pero en el menú del sistema multimedia, puede perderse, especialmente si no conoce ninguno de los idiomas europeos. En general, no observamos primero que los franceses de PSA tienen toda prisa para adaptar la electrónica de información a las demandas del mercado ruso, aunque ya ha hecho casi todos los fabricantes, incluidos los competidores de Renault.


Mapas rusos en navegación regular

En DS4 en los grandes y poderosos mensajes traducidos de la computadora lateral. Todos los demás menús y submenú, causando las mejores preguntas, exclusivamente en el movimiento burgués. Además, en el mapa de la navegación regular, para la cual se le pide a Citroen más de 40,000 rublos, nuestra inmensa patria parece un gran punto negro, en la frontera de los cuales terminan todos los caminos de Europa. La gran pantalla de interfaz en sí, que se muestra toda la información secundaria, persiguiendo a Dios: leer la información de él en un día soleado casi imposible. Especialmente cuando solo hay un momento en movimiento, distraer de una gestión bien ideal.

El Citroen DS4 se basa en una plataforma bien conocida y no una nueva plataforma PF2, en la que todavía había primero Citroen C4 y Peugeot 307. Pero los ingenieros franceses que estaban comprometidos en la convección de DS4, aparentemente, logró apretar la máxima oportunidad. Desde el diseño, encarcelado mejorando el manejo con comodidad. Además, cada uno de los dos conceptos existe se percibe por separado por uno.

Conducir un coche es realmente agradable. Apretado, incluso a bajas velocidades, el volante es 100% informativo. Para cada una de sus desviaciones, DS4 debería ir allí, donde lo envió, rápidamente, obedientemente y seguro. Además, el francés lo hace sin desviaciones de la trayectoria y los rollos aterradores, incluso a pesar de los estándares bastante primitivos, de acuerdo con los estándares de hoy, el diseño de suspensión medio dependiente y el aumento del centro de gravedad (el espacio libre DS4 es de 30 mm más alto que el de C4). Compre un límite de alta velocidad de encendido en Premium Citroen es un placer.

Divulgar las posibilidades del chasis es llamado por el único motor de gasolina 1.6, pero, en tres opciones para forzarse. La versión más débil de 120 fuertes y más poderosas del DS4 está equipada con una caja de cambios exclusivamente mecánica. Llegamos a la prueba, potencialmente, el rendimiento más popular con un motor con una capacidad de 150 caballos de fuerza y \u200b\u200bla máquina del AIST de seis velocidades japonesas.

Para la mayoría de los compradores, el criterio definitorio será la transmisión automática. La caja clásica de Hydrotransformer funciona de manera rápida y suave, y el motor turboalimentado tiene una buena reserva de elasticidad, realizando un momento de tracción en el rango de 1400 a 4000 revoluciones. De hecho, Citroen, la mayoría responsable, responde a presionar el pedal del acelerador en algún lugar de 3000 rpm. Lo principal es no esperar del 150-Strong Citroen DS4 nada sobrenatural. A medida que los automovilistas rollan-roys dirían, suficiente poder. En realidad, para hacer otro elegante encendedor de la ciudad en Citroen y no ibamos a concentrarse en la comodidad.

Y esta atención se siente desde los primeros minutos de permanecer en la cabina. Cerrando la puerta detrás de ti, toda la prosperidad de los sonidos de la calle de Megalpolis permanece fuera de la ventana. Aislamiento de ruido de DS4 Excelente: independientemente de la velocidad de movimiento, no habrá un motor que no tenga un motor que funcione con giros máximos, sin neumáticos que absorben el asfalto a alta velocidad. Además, Citroen está tratando de proteger a los habitantes de la cabina y de la adversidad por carretera, pasando los golpes de solo resfriados francamente grandes.

Sumando la prueba, puede indicar el hecho de que Citroen, que trae a la mente en todos los parámetros del habitual C4, creó un excelente automóvil, que no podía discutir cuidadosamente con más compañeros de clase. Cómodo, bien equipado, moderadamente dinámico, increíblemente elegante y capaz de deleitar la conducción. Probablemente, este es el único caso en mi vida cuando estoy de acuerdo con la opinión de Bueno, entiendes cuya.

Citroen DS4 Price
Citroen DS4 está disponible en Rusia en tres conjuntos, con un motor en tres opciones de energía, y con tres cajas de engranajes.

La versión básica de Chic 1.6 5Mt (120 HP) se ofrece para 757,000 rublos. Dada la cantidad de opciones incluidas en el equipo regular, y el conjunto de ventajas de conducción, tal precio se ve bastante atractivo. ABS C ESP, 6 bolsas de aire, aire acondicionado, circuito eléctrico completo, asientos con calefacción, magnetol MP3, computadora portátil a bordo, control de crucero, luces de niebla y ruedas de aleación Todo esto ya está en DS4.

El segundo equipo es más caro por 84,000 rublos y más ricos por control de clima de dos zonas, sensores de estacionamiento trasero, sensores de lluvia y luz, una función de masaje en las sillas delanteras, Bluetooth, conector USB, decoración interior decorativa mejorada, la capacidad de Ordene un conjunto de opciones adicionales y un automóvil de individualización estilística.

El DS4 C automático más económico de 150 fuertes en el desempeño de Chic costará 861,000 rublos. Participó en nuestra prueba DS4 1.6 SO CHIC con opciones adicionales en forma de sensor de estacionamiento anterior, el sistema de control de zonas ciegas, tejido de ajuste interior combinado / cuero, un sistema de navegación regular y pintura metálica, tirada a 1,029,500 rublos.

Al seleccionar con el mismo motor y caja para 1,027,000 rublos, el rendimiento máximo de Sport Chic, paga extra por un interior de cuero totalmente, los paquetes exteriores, los sensores de estacionamiento delantero, el sistema de control de la zona ciega y la alarma regular ya no tienen que ser.

Y el DS4 superior superior con un mecánico de seis velocidades solo está disponible realizado por Sport Chic para 1,107,000 rublos.

Seleccionando el portal kolesa.ru.

Si cae prejuicios y evalúe objetivamente el trabajo de los franceses, entonces el costo sobrestimado de DS4 se ve bastante adecuado, especialmente si recuerda sobre los equipos generosos.

La versión con un motor de 150 fuertes y una máquina automática en la configuración SO-CHIC, en nuestra opinión, es una media dorada, que no me permitirá lamentar la falta de capacidad del motor base, o la ausencia de una máquina, Cuando 200 caballos de fuerza se arruinarán en la próxima atasco urbana.

Además, el equipo regular es suficiente para no mirar la lista de opciones adicionales. Para mí, habríamos agregado un acabado interior combinado (5000 rublos), el sistema de control de zonas ciegas con sensores de estacionamiento delantero (15,000 rublos), color metálico (14,000 rublos) y clase de imán de alta fidelidad avanzada con 8 altavoces, subwoofer y amplificador (22 000 rublos). Total: millones y mil rublos.

Citroen DS4: caja de negocios

Como ya se mencionó, el DS4 se basa en la plataforma universal de la preocupación de PSA, en la que se construyen muchos modelos de pasajeros de Citroen y Peugeot. La principal desventaja de este carrito es una suspensión trasera semi-dependiente, que es una viga torcida. Tal diseño es negativo sobre el paso de las irregularidades medias y grandes, causando incomodidad en los pasajeros traseros. Pero, es más confiable y más barato en servicio que un sistema multidimensional.


Dimensiones generales Citroen DS4

Un conocido en muchos modelos del motor de gasolina Peugeot-Citroen se preocupa por el motor 1.6, desarrollado por esfuerzos conjuntos con BMW, se encuentra en la versión atmosférica (EP6) y el turbo turbo (EP6DT). A pesar de las excelentes características, los nombres ruidosos de los creadores y el sistema de la cadena de distribución, según los comentarios de los clientes, el motor resultó ser bastante caprichoso. En primer lugar, la unidad de poder es muy exigente por la calidad del combustible: las velas no siempre digieren la gasolina incluso de las estaciones de servicio de marca. En el 90% de los casos, el sensor de oxígeno del sistema de escape falla por la misma razón. Subimos sistemáticamente problemas con la turbina. Sin embargo, a menudo está en su mal funcionamiento para culpar por sí mismos clientes que ignoran las recomendaciones de los distribuidores para instalar turbo temporizadores o un régimen de operación suave.

Pero a la transmisión automática de seis velocidades de Aisin, que vino a reemplazar la caja AL4 más exitosa, no reclama a la marcha o las características técnicas.

El mecánico de cinco velocidades, acoplado a un motor de 120 fuertes, es bastante confiable, pero difiere bastante largo y no en los movimientos más largos de la palanca, que puede no gustar los controladores activos. Pero una caja manual con seis pasos para el motor de 200 segundos de estas deficiencias está desprovisto.

Costo de servicio

Hasta hace poco, todos los modelos de pasajeros de Peugeot y Citroen con motores de gasolina (excepto modelos 107 y 4007) fueron atendidos cada 20,000 km o un año, lo cual fue una ventaja muy rentable, especialmente para aquellos cuyo kilometraje anual estaba por encima de este valor.

Ahora, reduciendo los posibles costos de la garantía, el fabricante francés en los rusos obligados voluntariamente a cambiar el filtro de petróleo y petróleo cada 10,000 km, y todas las demás regulaciones, como antes, ocurren cada 20,000 km. Lo que arruinó el atractivo financiero de los costos operativos.

Como se señaló anteriormente, el motor EP6 tiene una cadena en la unidad GRM, que cancela automáticamente su reemplazo, que en los sistemas de la correa suele ser el regulatorio más caro. A 120,000 km de kilometraje o seis años, por regla general, solo se reemplazan los rodillos de tensión.

Otra característica económicamente favorable de Citroen DS4 C ACP es la falta de necesidad de cambiar el aceite en la caja. Sin embargo, está inundado para toda la vida útil, los maestros de los centros de distribuidores todavía se recomiendan para reemplazarlo con 60,000 km por cada fuego.

El costo del mantenimiento regulatorio para CITROEN DS4 6ACP (150 HP), teniendo en cuenta el valor de los consumibles y trabajos originales producidos en el Centro de Distribuidores.

10,000 km. Reemplazo del aceite, filtro de aceite alrededor de 4500 rublos.
20 000 km. A 1. Reemplazo de filtros de aceite, aceite, combustible, aire y cabina + diagnósticos completos de todos los sistemas de automóviles alrededor de 9000 rublos.
30,000 km. Reemplazo del aceite, filtro de aceite alrededor de 4500 rublos.
40 000 km. A 2. Reemplazo de filtros de aceite, aceite, combustible, aire y cabina, reemplazo de bujías + diagnósticos completos de todos los sistemas de automóviles de aproximadamente 11,000 rublos.
50,000 km. Reemplazo del aceite, filtro de aceite alrededor de 4500 rublos.
60 000 km. A 3. Reemplazo de filtros de aceite, aceite, combustible, aire y cabina + diagnósticos completos de todos los sistemas de automóviles alrededor de 9000 rublos.

Total: 42 500 rublos durante 3 años de explotación promedio. Según nuestros colegas, cuesta el contenido de la misma cantidad ... LADA Priory por el mismo período y kilometraje.

Citroen DS4 competidores en el mercado ruso.
Para elegir a los competidores directos al francés, no es ese coupé, no el hatchback, e incluso con reclamaciones para unirse al segmento Premium, resultó ser una tarea difícil.

Desde el punto de vista del posicionamiento, el modelo se encuentra en el estado límite entre el equipo básico de las autoridades reconocidas como Audi A3 Sportback y BMW 1-Series, así como versiones superiores o cargadas de hatchbacks ordinarios de cinco puertas, como el Volkswagen Golf GTI y SEAT LEON FR. Además, para obtener dinero comparable, los primeros pierden notablemente los citroen en el equipo, compensando esto con su estado, y el segundo, ganar en la dinámica, no puede presumir de una brillante individualidad. El último parámetro, aunque es suficientemente subjetivo, a menudo a menudo se determina en este segmento automotriz.

Y si cede a las convicciones de los comercializadores Citroen y en la ducha, para creer que el DS4 es un coupé, entonces aún puede recordar el Volkswagen Scirocco y Volvo C30. En general, hay algo que elegir. Y este es el caso raro cuando el cerebro es mejor desactivar y confiar en su corazón.

Fuente: Revista "Rueda" [Abril de 2012]