Prueba de prueba CITROEN DS4 desde 2010 Hatchback

Citroen DS4. ¿Cuál es el viaje en diseño?

Sobre la cuestión de cómo se traduce DS, hubo tantas opciones para respuestas como preguntas. Dicho más competente: sí, no se traduce. Sólo un DE-ES.


Naturalmente, no lo creí, sino para llegar a la verdad, ay, no podía tener algún tipo de misterio del patio de Madrid. Bueno, Dios con ellos, los franceses no saben lo que hacen. Y para mí me descifra DS como el estudio de diseño. Y agregue mentalmente sobre ruedas.

Cuando pedí un representante de DS4 a una prueba corta, entonces en el momento del auto resultó que sus periodistas de mis colegas negligentes estaban en algo bastante bien. Por lo tanto, la versión más popular de la reparación de De-Eskie requerida. Pero, como saben, no hay humus sin nada para mí, una oficina representativa de Citroen ha sido tomada de algún empleado con una versión de 2006 con una transmisión manual. Creo que no se requieren comentarios sobre la dinámica. Por lo general, se les dice a tales criaturas un taburete frenético. Pero aquí estoy categóricamente en desacuerdo. El hecho de que, sin duda, es, sin duda, pero no en absoluto un taburete, pero como dije el estudio de diseño. Al final de las características de conducción de un par de frases. La trayectoria se mantiene perfectamente. En la curva va como una aguja para hilo. Es cierto que puedo asumir de manera confiable que en invierno en el hielo con tal poder en la parte delantera del DE-ECC será fuertemente demolido en el radio externo y el conductor requerirá tantas habilidades en esta acrobacia, sino la presencia de cerebros. en la caja craneal. Sobre la suspensión se puede decir bastante corta. Funciona cuatro cuatro con una ventaja, pero no le gustan los pasos. Quiero decir, no los pasos de la escalera (no fui a ellos), sino las protuberancias transversales en la carretera. Por ejemplo, placas de estacas divergentes. La suspensión trasera se rompe inmediatamente por completo. Esto es, cómo decir, la alegría no se entrega. Por el resto del paseo muy DRAVOVO. Realmente me gustó el golpe de diseño con el tacómetro.


La luz de fondo de los dispositivos se puede cambiar de acuerdo con su gusto y estado de ánimo.

En realidad, el tacómetro no es suficiente y en él durante la aceleración de cohetes, ninguna mierda es visible (es mejor mirar la carretera). ¡Pero! Detalle muy importante. Cuando la facturación del motor alcanza al máximo, la luz de fondo del tacómetro cambia bruscamente su color a rojo. La visión periférica está perfectamente reconocida, y mantener el motor en el modo correcto no representa una complejidad especial. ¡Bien inventado! Y además. Francamente me admiré el despacho. 170 mm! Solo clase No pienso en ninguna frontera sin pensar. Según cualquier resfriado y cualquier hoyo, usted va rey (dentro de un razonable, por supuesto). Y en el disfraz de un automóvil, no es completamente sorprendente y se ve absolutamente armonioso.


Despeje 170 mm. Wow chocolate!

Ahora sobre el concepto general del coche. Uno de mis colegas altamente educados (no estoy planchando), creando la misma pregunta, escribió: Inicialmente, fue concebido como algún tipo de sinergia hatchback, Coupe y Crossover. Está en la harina de su cruce y la imagen de DS4 nació con arcos hinchados con ruedas, los mangos contados de las puertas traseras y una boca ampliamente abierta de una celosía falseradiadora. Después de leer esto, sentí que un complejo de inferioridad crece. El beneficio de Internet está debajo del lado (más precisamente frente a la nariz), y me apresuré a la World Wide Web, con el fin de hacer la liberación y averiguar qué está representada la palabra rusa original Synergia. Leí: Synergy, efecto sinérgico. Aumentar la eficiencia de la actividad como resultado de una combinación, compuestos, integración, fusión de partes individuales en un solo sistema, gracias a la emergencia del sistema obtenido. Aquí me di cuenta de que en mi vida algo claramente pasó por mí. ¿Cuál es la ecuación de Schrödinger en la mecánica cuántica, pero qué es la emergencia, alas por dinero? Está bien, no te atormentaré, pero solo digo y, espero, comprensible. La moda de los franceses hace un elegante automóvil que no solo combina las propiedades del hatchback, Coupe y Crossover, sino que también mejora los lados más favorables de estos diseños, fue bastante posible. ¿Cómo lo puse! Casi en ruso.
 

Cada detalle del interior tiene una imagen independiente que, sin embargo, encaja en el concepto general.

Es sorprendente que este producto esté creado claramente para las estetes, en absoluto perdido en su utilidad. No solo es exquisito por ejecución, sino también bastante funcional. Sí, el precio está de acuerdo. Pero para la belleza del pecho de las edades siempre paga. Nadie molesta el precio por un trozo de carbono facetado llamado diamante. ¡Y cuánto pagan en otros casos para la marca! Así que con esto tienes que soportar. Y el gimiendo sobre el hecho de que la abertura del tronco es pequeña, la altura de carga ha crecido, las ventanas traseras no se reducen, no acepto. En Porshce 911, así, en general, con el tronco, y no hablo sobre los asientos traseros en absoluto. Desea que sea fácil y más barato, tome C4 y se regocija en la vida.
Dos meses después, logré montar en un onda de 150 fuertes con una transmisión automática. El motor estaba envuelto y bien coordinado con una máquina de seis velocidades. No encontré ninguna diferencia significativa en el personaje de la versión 200-strong. La característica, quizás, es lo suficiente, los hábitos de esta versión son más deportivos que la de una hermana poderosa. Es decir, el cerebro de 150-Strong DS4 inicialmente señaló en instantáneo Jerk. Resultó, así que solo enseña a Daest a un viaje relajado, solo puedes comprar en sus mentes del jinete de la calle en su conciencia, como en la primera aceleración intensiva, todo se olvida y el bonito bebé se olvida nuevamente. En los atascos de tráfico, debo decirlo cepas. Por cierto, en la dinámica del overclocking, es inferior a una mecánica mecánica de 200 segundos para un segundo (9.00 segundos a cientos contra 7.98). Esta característica de la naturaleza, naturalmente, se convierte en caudales. Incluso el Citroenovskiy oficial: 150-strong en el ciclo de la ciudad consume 10.6 l / 100 km, y ¡y el 200-strong es de solo 8,4 l / 100 km! Realmente, en Moscú con su tráfico loco, el caudal en ambos dudó dentro de 12-13 litros por ciento.

Moscú, por supuesto, lleno de poblado! Compartaré una observación reciente que no concierne a Citroen, pero la tendencia es común a todos. Algunos vagones de pasajeros modernos viajaron en Moscú durante varios años con un consumo estable de 14-15 l / 100 km. Él, habiendo mudado a Europa (noroeste de Francia), con el mismo anfitrión comenzó a consumir 8-9 litros. Tal vez kilómetros hay más pequeños? Bueno no. Sólo la gasolina es mejor, fresca y tráfico humano.

Y ahora un poco de números. Ellos, por supuesto, en cierta medida, pero, en general, muy cerca de la realidad. Entonces, ¿cuánto cuesta el diseño? Costos iniciales.

1. Coche 1.000.000 rublos.
2. Seguro (CASCO) 45 000 rublos.
3. Seguro (OSAGO) 6 000 rublos.

Costos operativos, basados \u200b\u200ben el hecho de que al año el propietario conduce 20,000 km y impulsa tres años sin desglose y accidentes.

1. Ese 1 (20,000 km) 8 240 rublos.
2. Ese 2 (40 000 km) 10 145 rublos.
3. Ese 3 (60 000 km) 8 240 rublos.
4. Seguro 150 000 RUB.
5. Conjunto de neumáticos de invierno 15 000 RUB.
6. Combustible 12 L / 100km x 30 rublos. X 600 \u003d 216 000 RUB.

Total: 407 625 RUB.

Veredicto Cada diseño de kilómetros cuesta alrededor de siete rublos.

 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [octubre de 2012]